מדריך מיחזור סוללת ליתיום דינמית ייעוץ קטגוריית היתכנות תפעולית מיקוד טיעון מחשב

2022/04/08

מחבר: Iflowpower –ספק תחנת כוח נייד

עם העלייה המתמשכת של רכבי אנרגיה חדשים, המיחזור של פסולת סוללת ליתיום-יון דינמית מודאג יותר ויותר ומייחס חשיבות. עם זאת, שחזור סוללת ליתיום-יון כוח שונה משחזור חומרים רגילים, בגלל הבעיות שלהם, כמו בהכרח, ופעולות לא נאותות יביאו לזיהום, ותקנים מחמירים יותר כדי להבטיח התפתחות בריאה של התעשייה. לאחרונה, התעשייה דנה רבות ב"מדריך לבנייה ותפעול של שירות רשתות שירות אנרגיה חדשה לרכב כוח" (להלן "מדריך") החלו לבקש דעות.

זוהי מדיניות חשובה נוספת לאחר הכנסת "אמצעי ביניים לניהול מיחזור סוללות כוח לרכב באנרגיה חדשה" (להלן "אמצעי ביניים"). לאחר הכרזת "המדריך", כתב "חדשות הרכב שלי במדינה" ראיין את האנשים הקשורים לחברה, אך שמע שני קולות שונים. צד אחד סבור כי ה"מדריך" דורש קפדנות, והפעולה קשה; הצד השני מאמין שדרישות מחמירות מסייעות לפיתוח הענף, הקושי אינו גדול, המפתח הוא כיצד מפעל הרכב וחברת המיחזור כיצד לחלק את החברה.

■ הקדמה סטנדרטית בזמן כדי להנחות את ההתפתחות הבריאה של התעשייה. נכון לעכשיו, לרכב האנרגיה החדש של ארצי יש יותר מ-2.1 מיליון, שהפך לייצור וצריכה של סוללות ליתיום-יון לרכב האנרגיה החדש הגדול בעולם.

נכון לסוף השנה שעברה, סוללת הליתיום-יון המופעלת במדינה שלי הותקנה יותר מ-150GWH. עד כה, קידום הדגמת מכוניות אנרגיה חדשות נמשך יותר מ-10 שנים, והוביל בהדרגה את תקופת השיא של שחזור סוללת ליתיום-יון. Organity צופה שמשנת 2018, עיתוני סוללת הליתיום-יון המופעלים במדינה שלי ישאו את העלייה.

עם זאת, שחזור סוללת הליתיום-יון הדינמית הפסולת אינו דבר קל. בתהליך הפיתוח של תעשיית הרכב, עלו הלקחים הכואבים של סוללות עופרת-חומצה. על פי נתונים, ה-3 השנתי של המדינה שלי נמחק.

3 מיליון טון של פסולת סוללות עופרת חומצה, שיעור ההשבה הרגילה הוא פחות מ-30%, ומספר רב של פסולת סוללות עופרת חומצה נכנסו ל"עיר השחורה". סיבה חשובה לתופעה זו היא שמערכת ניהול שחזור סוללות אחסון החשמל אינה מושלמת. על מנת לשנות את המצב הבלתי חיובי, למנוע את הדרך הישנה לפרוש את שחזור גרוטאות הסוללות, בשנה שעברה, המדינה שלי הציגה את "אמצעי הביניים" של מיחזור סוללות Qi Li Ion.

על פי הדרישות של אמצעי הביניים, הרשימה של המקבץ הראשון של "תעשיית ניצול מקיף של סוללות סוללות מכוניות חדשות" היא הרשימה, 5 חברות הן Zhangzhou Huayou, Hao Peng Technology, Greenmei, Bangu Circulation ו-Guanghua Technology. באו ווי, המנהל הכללי של Zhejiang Huayou Circular Technology Co., Ltd.

, אמר בראיון לדיווח "my country Automobile News": "כמה חברות וסוכנויות השקעות חשבו בטעות שהשחזור הדינמי של סוללות ליתיום-יון הוא ים כחול, הממהר לתחום מיחזור סוללות ליתיום-יון דינמיות. במקביל , המדיניות של שחזור סוללת ליתיום-יון כוח אינה ברורה, התקן אינו סטנדרטי, מה שגורם לכאוס מסוים בשוק. "באו ווי אמר:" מנתונים ציבוריים, במדינה שלי יש מספר רב של סוללות ליתיום-יון דינמיות. למחזר, אבל מהמצב בפועל, מספר החברות הרגילות לא ממוחזר הרבה.

זה כדי לחקור את הסיבה, האם הנתונים המשוערים המקוריים? האם הערוצים המשפיעים ביותר? "מול הכאוס בתעשייה, על מנת להציג עוד יותר את" המדריך "," Guidan ", המדריך "של הסטנדרטים הגבוהים והדרישות המחמירות, הביא השפעה חיובית על ההתפתחות הבריאה של התעשייה. ראשית, בפריסת הרשת, "המדריך" דורש שחברות לייצור מכוניות אנרגיה חדשות יקימו נקודות שירות למיחזור איסוף באזור האדמיניסטרטיבי של מכירות רכבי האנרגיה החדשים של החברה (לפחות המחוז), ולהגיע ל-8000 בבעלות על מכוניות האנרגיה החדשות של החברה. אחסון, ערבות אבטחה כגון או איסוף שקעי שירות מיחזור אינם יכולים לעמוד באזור המנהלי (לפחות מועדף) של דרישות שחזור סוללות אחסון בזבוז. שנית, מבחינת שקעים, ה"מדריך" דורש ששטח אתר האחסון של שקע שירות השחזור מסוג איסוף לא צריך להיות פחות מ-15 מ"ר, וקיבולת האחסון של סוללת אחסון החשמל הפסולת לא תעלה על 5 טון; האחסון שטח שקע שירות שחזור האחסון המרוכז לא צריך להיות פחות מ-100 מטרים רבועים, סוללת אחסון אנרגיה בזבוז לא תעלה על 40 טון.

שלישית, במונחים של תפעול שוטף, "מדריך" דורש שחברות כמו ייצור מכוניות חדשות וסולם צריכות להסתמך על נקודות מיחזור ולחזק את המעקב אחר סוללות אחסון פסולת חשמל באזור. מוקד שירות המיחזור אחראי על איסוף, סיווג, אחסון ואריזה של פסולת סוללות, ואינו מבצע טיפולי פירוק בלתי מורשה. סוללות אחסון בזבוז צריכות לתקן את ההעברה לחברות ניצול מקיפות לשימוש בסולם או התחדשות.

רביעית, באבטחת ה"מדריך" דרישות גבוהות יותר. "מדריך" ציין כי יש לאחסן את סוללת הפסולת בזבוז באופן עצמאי, ואסור לערבב, לערבב, אסור להניח אותה, ואי אפשר לערום אותה ישירות. יש לנקות את הסוללה הדינמית לפסולת Class A, אחסון פסולת ב- Class B ו- Class C צריך לבצע טיפול מיוחד כגון בידוד, עמיד בפני דליפות, מעכב בעירה, בידוד חום.

לאחר הטיפול יש להניח את סוללת הפסולת על המדף ולשמור את הסוללה. ג'או יונגפנג, המנהל הכללי של SFDC Co., Ltd.

, אמר לכתבים: "סטנדרטים גבוהים, דרישות קפדניות" מדריך "מביא השפעה חיובית וחיובית על התפתחות הענף. "■ נקודת מבט אחת מהצד: יש לשנות את רוב תנאי ההפעלה," מדריך "ישחק א הדרכה חיובית לפיתוח התעשייה, אך לגבי היישום הספציפי, החברה הראתה גישות שונות. חלק מהחברות באות לידי ביטוי, לא כל המונחים מעשיים, והקושי גדול יחסית.

ראשית, סוללת הליתיום-יון המתח וסוללות חומצת עופרת אינן מתאימות. נהוג להאמין כי לזיהום הסביבתי הנגרם על ידי סוללות עופרת חומצה יש זיהום מתכות כבדות וזיהום אלקטרוליטים חשובים. בשני ההיבטים הללו, לכל המדינה שלי היה שיעור טראגי, ולכן יש גם דרישות מחמירות לשחזור גרוטאות של סוללות עופרת.

המזכיר הכללי של האגודה לקידום יישומים של תעשיית האנרגיה החדשה של צ'נגדו, סגן נשיא, צ'נגדו יאג'ון ניו אנרג'י רכב טכנולוגיה ושות' בע"מ, סגן הנשיא פאן יונגג'ון, אמר לכתבים כי "מדריך" הציע את סוללת החשמל ואת אותן דרישות מחמירות של סוללות עופרת חומצה, אבל הוא מאמין כי הוראה זו אינה עומדת בפועל, והיא מחמירה מדי.

אוהד יונגג'ון ציין: "בסוללת הליתיום-יון החדשה של רכב האנרגיה, הזיהום של סוללות ניקל-קדמיום הוא גדול יחסית, אך סוללת ניקל-קדמיום נאסרה בעצם. כיום, סוללת הליתיום והניקל-מימן המרכזית. סוללות הן סוללות ירוקות ידידותיות יותר לסביבה, גם אם האלקטרוליט ידלוף, הוא לא יגרום לזיהום הסביבה.

"שנית, לחברת המיחזור אין כוח עיבוד סיווג. בשנים האחרונות, מעת לעת, החדשות על סוללות ליתיום-יון חזקות מדי פעם, גם אם מניחים את סוללת הליתיום-יון הכוח המפורקת, היא עשויה גם להיות ברור, שריפה ספונטנית הפכה למפגע הבטיחותי הגדול ביותר של סוללת הליתיום-יון הדינמית הנוכחית.

על מנת למנוע תאונות בטיחות מסוג זה, "מדריך" מציע תהליך סיווג לשחזור סוללת ליתיום-יון כוח. עם זאת, Fan Yongjun מאמינה שהעקיבות הדינמית של סוללת הליתיום-יון חשובה לשימוש בסולם, וה"מדריך" קשור לדרישות הטיפול של Class A, Class C, Class C, ורשת המיחזור אם אין מכשיר בדיקה מתאים. קשה לקבוע לאיזה סוג סוללה שייכת.

בנוסף, אם לשפוט איזה סוג סוללה הוא גבוה יחסית, הדרישות הטכניות של נקודות מיחזור הן גבוהות יחסית, ולצוות שקעי המחזור אין בדרך כלל את היכולת הזו, ועל החברה להשקיע מספר רב של ציוד, עלות גבוהה. "הסיווג הזה צריך להסתיים על ידי מוסדות עיבוד משולבים. Fan Yongjun אמר.

בתנאים הספציפיים, Fan Yongjun הציע גם תיקונים. "מכיוון שסניפי שירותי המיחזור אינם יכולים לעסוק בעבודות פירוק למעט בדיקות ביטחוניות, אין צורך לציין את פעולת עיבוד איסוף הפסולת". לדבריו.

■ נקודת מבט אחת מהצד: זה קווקזי אמיתי להבין ש"המדריך" הוא דיון ארוך טווח בתעשייה, ורוב התוכן מועבר במלואו. לכן, להוצאת "המדריך" יש הנחיה חזקה, כמו מספרים כמותיים רבים, דרישות תפעוליות ברורות. הוראות ספציפיות על המדריך, שונות מהשקפתו של Fan Yongjun, Bao Wei מאמין שהסיווג והקושי של סוללות ליתיום-יון דינמיות אינם גדולים.

בוווי אמר לכתב "חדשות הרכב שלי במדינה", כל הנתונים ההיסטוריים של כל סוללות הליתיום-יון הכוח נמצאות במפעל הרכב, וניתוח הנתונים הגבוה עם נתונים היסטוריים יכול לקבוע את המקרה של סוללות אלו. למשל, האם מדובר בנזילה, ומצב הבידוד תואם. דרישות עמיד למים, האם לשרוף את האלקטרוליט.

"בסך הכל, פעולות הבדיקה הללו אינן קשות. "הוא אמר. ב-Bao Wei, הקושי הגדול ביותר באיתור מבחני ליתיום-יון דינמיים של פסולת הוא שסוללות מסוימות אינן יכולות לראות בעיות מפני השטח, אך למעשה, ישנה סכנה בטיחותית.

אבל הוא גם הדגיש שגם אם אין בעיה בבעיות, גם מפעל הרכב יכול לזהות. "לכל הרכב יש פרוטוקול מלא של נתוני סוללה ותקשורת, והקושי במבחן הסיווג אינו גדול. "מאמין באו ווי.

על פי דרישות המדריך, סוללת היונים המונעת בפסולת מחולקת לשלוש קטגוריות של A, B ו-C, וחברת המיחזור יכולה להשוות את סוללת המיחזור. "זה מחייב את מבחן המיחזור של הקצה הקדמי להיות במקום. "באו ווי ציין," הקצה הקדמי חייב להיות מערכת יחסים טובה, לא יכול לצפות לסיווג הקצה האחורי.

המציאות היא שבהסכם התקשורת יש רק את כל מפעל הרכב. לחברת המיחזור אין את הסכם התקשורת. אי אפשר לסווג את הסוללה הפסולת.

לכן, למפעל הרכבים הקדמיים יש עבודת סיווג טובה, אחרת חברת המיחזור האחורית לא יכולה לסווג, יתקשה תהליך שחזור חדש. "באו ווי אמר לכתבים," מדריך "סטנדרטים גבוהים, דרישות מחמירות להביא לחברת המיחזור בעלות העלות, כיצד לשלוט בעלות לתוך החברה יש לקחת בחשבון. עם זאת, "המדריך" הוא רק שלב רצוף, ויהיו תיקונים לפני ההכרזה הרשמית.

בואי אמר לכתבים: "חייב להיות שונה לכמה נתונים ספציפיים, אבל לא משנה כמה שונה, הכיוון המשונה תמיד יקיף את האבטחה. "עם זאת, באו ווי גם הצביע על היעדר" הנחיות ". לדבריו, ל"מדריך" אין כריכה כפויה, כי אין פרס ואמצעי ענישה.

"מדריך" לא יכול רק לבקש רק בקשה, ללא תגמולים, זה יביא להגדלת העלות של חברות ציות, וקדח באוויר באופן לא סדיר. באו ווי אמר. .

צור קשר
רק תגיד לנו את הדרישות שלך, אנחנו יכולים לעשות יותר ממה שאתה יכול לדמיין.
שלח את שאלתך
Chat with Us

שלח את שאלתך

בחר שפה אחרת
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
שפה נוכחית:עִברִית