שחזור חומרי סוללת ליתיום דינמית הוא 97%, בצפייה ב"שאפתנות" החדשה

2022/04/08

מחבר: Iflowpower –ספק תחנת כוח נייד

לאחר ההכרזה על ההשקעה של 44 מיליארד יורו בחמש השנים הקרובות, הציבור הכריז לאחרונה על תוכנית שאפתנית, ויש צורך להיכנס למיחזור חומרי סוללות ליתיום-יון דינמיות. היעד הקצר בזמן הוא להשיג 1200 טון של חומרי סוללה בשנה בשנת 2020. מיחזור.

טכנולוגיית הליתיום החשמלית והיישום המתוכנן למדו כי התוכנית תתחיל במפעל זלצגיטר ליד בראונשווייג, המכונית הציבורית מכריזה כי נבנה קו ייצור מבחן כדי לשחזר את מודול סוללת הליתיום-יון המופעל הקיים. היא תפחית את פליטת הפחמן שלה על ידי הגבלת פסולת אלקטרונית וחומרי גלם, תוך אספקת חומרי סוללה הדרושים ל-15 מיליון כלי רכב חשמליים בשנים הקרובות. "עשר שנים לומדים איך לשחזר חומרי גלם.

החשוב שבהם הוא קובלט, ליתיום, מנגן וניקל, "מנהל התכנון הטכנולוגי של פולקסווגן, Thomastiedje, אמר שיש לה כבר הצטברות של טכנולוגיית סוללה קיימא מערכתית, והיא מתפתחת עוד יותר. מובן שפולקסווגן עומדת להשיק את הראשון אצווה של סוללות בסדרת דגמי "ID" המבוססת על פלטפורמת MEB תישלח בהמשך השנה. יכולת המיחזור מוכנה להסתיים בשנת 2020, היעד הראשוני הוא לשחזר 1200 טון בשנה.

חומר, זה שווה ערך ל-3000 סטים של מערכות סוללה. פולקסווגן צופה שהסוללה החדשה מסוג המנוע החשמלי תעשה שימוש חוזר. "מכיוון שקנה ​​המידה של המצבר לרכב יהיה עצום מאוד, אנחנו מוכנים יותר למחזר ולבנות את יכולת המיחזור שלהם ואת מערכת המחזור שלהם.

" אמר Tiedje. המטרה ארוכת הטווח של פולקסווגן למיחזור סוללת ליתיום-יון דינמית היא לשחזר 97% מחומרי הגלם, יותר מ-53% מפולקסווגן כיום. והמפעל החדש של זלצגיטר יגדיל את השיעור הזה ל-72% מעתה ואילך.

בנתיב המיחזור, סוללת ה-EV שחוזרת לציבור תוערך כאחת משתי הדרכים. הראשונה היא אפשרות "חיים שניים", שיכולה לכלול בתחנת הטעינה ובאזור אחסון האנרגיה. בפעילויות גדולות, כספק כוח רזרבי, ניתן ליישם גם רכבים חשמליים אספקת רכבים חשמליים לנסיעות בינעירוניות בפריסת מלחמה טעינה מהירה.

אם אתה לא יכול לבחור את חיי השירות השני, אז תיכנס לדרך השנייה, סוללת EV תמוחזר ב-Salzgitter. "בתהליך זה, רכיבי סוללה בודדים יקוצצו תחילה, לאחר מכן החומר יתייבש ויסונף, ולאחר מכן יחלץ'אבקה שחורה'זה כולל חומרי גלם יקרי ערך של קובלט, ליתיום, מנגן וניקל, יופרדו בנפרד, ואז יהיו זמינים לייצור סוללות חדשות שוב. "פולקסווגן מסרה כי בקבוצה כולה, עד שנת 2025, הרכב שלה יהיה בעל קיבולת סוללה של כ-150GWH בשנה, אשר שווה ערך לכ-50 מיליארד יורו של עלויות רכש.

בבחירה באופציה של כלכלה מעגלית, החברה מתכוונת שתחסוך טיפול יקר בפסולת ובעלות רכישת חומרי גלם, כך שלמפעל זלצגיטר יש עלות של עלויות לציבור. במקביל, הפרויקט גם עוזר לפולקסווגן מהשפעת גורמים שוק וגיאו-פוליטיים, כמו ביקוש ליתיום עולמי הנדרש לתמיכה בכלי רכב חשמליים או כריית קובלט מוגברת שצומצמה על ידי מדינות מייצרות. למעשה, באותה דרך, עלות, היצע, שמירה על איכות הסביבה וכו'.

לרבות טויוטה, דיימלר, ב.מ.וו, ניסאן וחברות רכב נוספות יש תנועות ממשיות בתחום זה בשנים האחרונות, והדרך החשובה לפריסה משותפת באמצעות שיתוף פעולה עם חברות מצברים וחברות חומרים. (באופן ספציפי, אנא שימו לב לדו"ח העוקב של המהנדס הגבוה), אם סוללת הליתיום-יון הדינמית שיצאה לפועל לא מסולקת כראוי וניצול מקסום הערך, זה יאיים על ביטחון הציבור, יגרום לזיהום סביבתי קשה, ופסולת בעלת ערך רב. מחיר משאבי מתכת. בהתבסס על זה, כולל המדינה שלי, ארצות הברית, יפן ומדינות ואזורים אחרים עשו גם עיצוב ותכנון מובילים מרמת המדיניות.

בארצנו, בשבוע זה הכריז משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע על "דוח מחקר מיחזור סוללות אנרגיה חדשה לרכב", בפירוט, תעשיית רכב האנרגיה החדשה וסוללות ליתיום-יון כוח, תעשיית מיחזור סוללות ליתיום-יון דינמיות מצב פיתוח, וכוח ליתיום הסטטוס קוו של שחזור סוללת יונים, המצב הבסיסי של ניצול הסולם והסטטוס הבסיסי של השימוש בהתחדשות. ביפן, בספטמבר אשתקד, איגוד יצרני הרכב היפני והתעשייה הכלכלית היפנית (TRADEANDUSTRY) ארגנו חברות רכב יפניות ליזום פרויקט דינמי של מיחזור סוללות ליתיום-יון להקמת מערכת יעילה ובת קיימא לשחזור סוללות. העלות מוטלת על כל הצדדים.

ארגון בשם Japanese Automobile Circular Utilization Collaboration (JapanautoreCyClingPartnership) יהיה אחראי על הפעלת מיזמים משותפים הממומנים על ידי יצרני רכב רבים. בארצות הברית, משרד האנרגיה האמריקאי השיק את המרכז הראשון לשחזור סוללות ליתיום-יון בשם Recell Center. מטרת ה-DoE היא להפחית את עלות הסוללה ל-80 דולר (כ-480 יואן) באמצעות שחזור חומר הסוללה.

משתתפי השיתופיות של המרכז כוללים אוניברסיטאות ומוסדות מחקר, וכן שותפים משרשרת אספקת הסוללות, לרבות יצרני סוללות, חברות רכב, מרכזי מחזור, שירותי ניהול מחזור חיי סוללה וספקי חומרים וכו'. משתפי הפעולה במרכז Recell יתמקדו בארבעה מפתחות תחומי מחקר כדי להשיג התאוששות סוללת ליתיום-יון רווחית, שבה התעשייה מאומצת: ראשית, מיחזור חיובי ישיר, המוקד יפתח תהליך מיחזור, יוחזר ישירות למוצר הסוללה החדש ללא עיבוד יקר; שנית, השני הוא לשחזר חומרים אחרים, המוקד יהיה הטכנולוגיה שיכולה לשחזר ביעילות כלכלית חומרי סוללה אחרים, ובכך לספק מקור הכנסה נוסף; שלישית היא עיצוב המיחזור, יפתח עיצוב סוללה חדש, אופטימיזציה הפוך סוללות עתידיות לקלות יותר לשחזור; הרביעית היא לפתח ולהשתמש בכלי מידול וניתוח כדי לעזור להנחות את הדרך היעילה לפיתוח ולאמת את העבודה בתוך המרכז.

צור קשר
רק תגיד לנו את הדרישות שלך, אנחנו יכולים לעשות יותר ממה שאתה יכול לדמיין.
שלח את שאלתך
Chat with Us

שלח את שאלתך

בחר שפה אחרת
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
שפה נוכחית:עִברִית