ניתוח המודל המסחרי של מיחזור ואחסון אנרגיה של סוללת ליתיום כוח

2022/04/08

מחבר: Iflowpower –ספק תחנת כוח נייד

באוגוסט, תעשיית סוללות הליתיום המניעות רתחה בינואר. לאחר שהוכרזו שלושת התקנים הלאומיים של סוללת הליתיום הדינמית, הם פתחו דיון חם בתעשייה. שלושה תקנים לאומיים של סוללת ליתיום דינמית מתקנים תחילה את הגודל, המיחזור של סוללת הליתיום הדינמית ואת מספר השיטות, והשימוש בסולם סוללת ליתיום דינמי הוא כוח מניע חשוב לפיתוח תעשיית אחסון האנרגיה.

הסטנדרט החדש בהחלט טוב. , כאשר תעשיית אגירת האנרגיה עומדת ללכת לדלת, זה אפילו יותר כדי להפוך את אגירת האנרגיה לבריזה האביבית. מאז השנה שעברה, מגמת אגירת האנרגיה הייתה אופטימית, בין אם מדובר בגודל השוק, ובין אם מדובר במוצר על חוגי אנרגיה אקוטרופיים, התעשייה נתנה אישור ברור מאוד.

עם זאת, התפתחות התעשייה היא בהחלט תהליך קדימה, והמחבר ערך דיון בנושא על מצב הפיתוח הנוכחי של תעשיית אחסון האנרגיה המקומית. המסגרת התקנית גדולה, ואסור להכניס ולשכלל את המדיניות הלאומית. יש צורך לבצע מפרט פילוח לפי סביבת השוק והשלב הטכני בכיוון הגדול.

שלושת התקנים של סוללות ליתיום כוח הנזכרות לעיל, התקנים הקיימים מעודנים לגודל, שימוש בחומרים, זיהוי שאריות, תקנים הם השלב הראשון באסטרטגיית ייצור ומחזור תקינה של סוללת ליתיום כוח, ביסודו של מפרטי גודל סוללת ליתיום דינמית. בוצע, אך מנקודת מבטו של הסולם, התקן הקיים אינו מספיק, והאיור הבא מציג את ששת המידע שלפני המידע עבור סולם סוללת הליתיום הדינמית. אנו מבינים שחבילת סוללות מיוצרת במקביל על ידי מספר אצווה, אז באיזה סוג של תא סוללה ניתן להשתמש באותה חבילת סוללות? הטבלה הבאה מראה כיצד ניתן ליישם את סוללת הליתיום הכוחנית בתנאי קיבולת שונים באמצעים הטכניים בשלב הנוכחי. עם זאת, יש לציין כמה שאלות: הקיבולת כאן מתייחסת לקיבולת לאחר ביטול סוללת הליתיום הכוחנית מהרכב החשמלי, ומחוון זה יזהה מתי סוללת הליתיום הכוח משוחזרת.

מחוון זה צריך להשוות את הקיבולת הראשונית של הסוללה. נכון לעכשיו, SOC (מצב טעינה) גבוה מ-80%, שניתן להמשיך להשתמש בו על מכוניות חשמליות, SOC גבוה בפחות מ-80% מ-60%, ניתן לזהות לאחר שימוש בסולם, הוא נמצא ישירות מפורק בפחות מ-60%. ניתן לחבר במקביל סוללות ליתיום בעלות קיבולת שונה, אך בהנחה של אותה צפיפות אנרגיה, צפיפות האנרגיה כאן מתייחסת לצפיפות האנרגיה של הסוללה החדשה, כלומר, צפיפות האנרגיה של הסוללה כאשר הסוללה נמצאת בסוללה. מצב טעינה של 100%, במילים אחרות זה מחייב שדגם הסוללה יהיה מאוחד בעצם.

גם אם צפיפות האנרגיה הראשונית רחוקה מדי, גם אם צפיפות האנרגיה מתרחשת כמו שמשתמשים בסולם, לא ניתן להשתמש בה במקביל. האם אתה יכול להשתמש בתקן לעיל כדי להשתמש בו? התשובה היא: לא. התהליך והחומר של התאים החשמליים המיוצרים על ידי כל יצרן לא יהיו זהים לחלוטין (כפי שמוצג להלן), כך שגם אם קיבולת הסוללה זהה, גם עקומת הפריקה תהיה שונה, והיא מורכבת בכוח מ. Cellunbalance, במשך זמן רב.

חיי הסוללה יקטן. יתר על כן, כאשר נעשה שימוש בסוללת הליתיום החשמלית בהתקן האחסון, ה-BMS יזהה תחילה את תא הסוללה שמגיע לראשונה לנקודת הפריקה הקריטית בחבילת הסוללות. בשלב זה, כל מערכת אגירת האנרגיה תיעצר, אך למעשה יש עדיין הרבה.

פריקת סוללה אינה מגיעה לנקודה הקריטית של הגדרת BMS, אלא גם ממשיכה להתרוקן, שנאלצת להפסיק, וכתוצאה מכך אובדן אנרגיה תוך הפחתת היעילות של ציוד אגירת אנרגיה. לכן, אינדיקטור זה של טעינה וקצב פריקה הוא גם חשוב מאוד. (הגורמים המשפיעים של עקומת הפריקה של התאים כוללים לא רק את קצב הטעינה והפריקה, אלא גם את התהליך והחומרים שהוזכרו לעיל, אלא לקצב הטעינה והפריקה יש את ההשפעה הגדולה ביותר.

לכן, יש להוסיף שני איתור, כלומר חישובי מצב טעינה ויחסי טעינה ופריקה לאחר השקת התהליך הסטנדרטי. מובן שמחזור הסולם של סוללת הליתיום הכוח משמש כדי לעמוד לפחות בתנאים הבאים בהתקן אחסון אנרגיה אחד: אותו חומר אלקטרודה דומה לאותו חומר אלקטרודה, וצפיפות האנרגיה דומה לאותו מטען ו יחס פריקה. אנו אומרים "דומה" פירושו, מחוון זה עשוי להיות לא קפדני, אבל יש צורך לציין בטווח מסוים.

היקף מתאים הוא טכנולוגי נוסף. סוללת הליתיום הכוחנית נטענת ברכבים חשמליים, והיא נטענת בציוד אחסון האנרגיה, וציוד אגירת האנרגיה הוא בעצם מחזור לפחות פעם אחת. יש לזה דרישה גבוהה יותר להתנגדות של הסוללה, אבל זה רק רצוי.

יחד עם זאת, מתקיימים ארבעת האינדיקטורים לעיל, ונראה שזה קשה יותר. יתרה מכך, תנאי הנהיגה של כל רכב שונים, וכתוצאה מכך הקיבולת, ההתנגדות הפנימית וכו' של המצבר אינם יכולים להיות עקביים, ומספר מערכות אגירת האנרגיה ומערכת החשמל לרכב אינו רמת כמות, ועבודת הסינון. כבד.

ליצרני מצברים שונים יש מצברים שונים, ויש הבדל גם לאחר שימוש באותו מצבר במכוניות שונות. על בסיס זה, המחבר סבור שהפתרון החשוב הוא חלוקת המיתר הקבוצתית, רק בסדרה לא מחובר, אם המצבר ברכב נסוג, קיבולת המצבר עדיין טובה, והוא מפורק ברכב. קבוצה של סוללות ליתיום עזבו את הספק כמארז סוללות ליחידת אחסון אנרגיה בסיסית, ולאחר מכן מצוידת ב-PCS בהספק בינוני-קטן, יחד עם יחידת ניטור מתאימה מהווים יחידת אחסון אנרגיה בסיסית, ולאחר מכן ביחד, מהווים כוח בינוני-גדול -מערכת כוח לאחסון אנרגיה בקנה מידה.

המחרוזת הקבוצתית המופצת דורשת מיחזור אחיד של הסוללה שהוצאה לפועל של אותו מפעל רכב, כך שלמיחזור קל, קצב ניצול הסולם של סוללת הליתיום הכוח משופר, ובעיית הדרך של מיחזור סוללת הליתיום היא ראשונה. לפי הקריאה הארצית של סוללת הליתיום-יון "מי נמכר, מי מוחזרים", כפי שמוצג לעיל, מיחזור המצבר על ידי מפעל המצברים ומפעל הרכב היא השיטה הסבירה ביותר כיום, אך למסלול מיחזור זה יש הרבה מגבלות. והאפשרויות הבאות יהיו קונקרטיות: סוללת הליתיום הכוחנית של מכוניות חשמליות צריכה להיות גדולה או כבדה, וסוללת הליתיום הכוחנית שיצאה לפנסיה צריכה להיות "להחזיר לבית האבות" קשה יותר להשגה.

בתהליך המיחזור יש לצפות לכמות גדולה של משאבים כספיים אנושיים. לכן, סולם הסוללה הפורש נצרך באתר - נכון לעכשיו, מופיעות יותר ויותר חברות המשחזרות סוללות ליתיום-יון, מפעל סוללות או מפעל רכבים יכולים לשתף פעולה עם יצרנים כאלה להקצאה של עסקי מיחזור סוללות ליתיום מופעלות למעמד זה ספק, מותג ייעודי חנות 4S תשלח את סוללת הליתיום החשמלית ששוחזרה מהבעלים למפעל מחזור הסוללות המקומי, תבצע תהליכי בדיקת שחזור קשורים, SOC (מצב טעינה) גבוה מ-60% מהמכירה לחברת אחסון אנרגיה מקומית. ניצול, פירוק ושימוש חוזר של פחות מ- 60%. ניתן למכור את הסוללה לספקי אחסון אנרגיה מקומיים או ליצרני רכבים חשמליים במהירות נמוכה דרך הסולם.

למעשה, המדיניות שנקראת "מי מוכר, מי נשלח בחזרה", מחייבת את החברה לעשות שהחוליה החשובה בשרשרת התעשייתית צריכה להצטרף באופן אקטיבי למתווה של מיחזור המצברים, ולקחת אחריות על המיחזור. למצב השוק הנוכחי, זו לא שרשרת תעשייתית שלמה, קיימת יכולת שחזור עצמית מלאה ופריסת שימוש חוזר (מכירות משניות), שום מטען או חברה לא שלמה יכולה להשתמש באסטרטגיית מיקור החוץ שלעיל, ערבות אחת בהתאוששות הסוללה קישור, השני יכול להיות רווחי באמצעות מכירת סוללות חשמליות שיצאו לפועל. נכון לעכשיו, המודל הזה קיים.

מפעלי מחזור מצברים רבים אף מחפשים באופן אקטיבי מפעל מצברים או מפעל רכב לצורך שיתוף פעולה, ומתוכננים לבצע מיחזור. השפעת השימוש בסולם של סוללת הליתיום הדינמית העתידית מתפשטת לא רק לתעשיית אגירת האנרגיה, וההזדמנות תמיד מעדיפה אנשים עם חזון!.

צור קשר
רק תגיד לנו את הדרישות שלך, אנחנו יכולים לעשות יותר ממה שאתה יכול לדמיין.
שלח את שאלתך
Chat with Us

שלח את שאלתך

בחר שפה אחרת
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
שפה נוכחית:עִברִית