Stato attuale e prospettive del mercato del riciclaggio delle batterie elettriche

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Il rapido sviluppo di veicoli alimentati da nuove fonti energetiche ha raggiunto una nuova pietra miliare nella politica globale dei veicoli elettrici. Secondo i dati rilevanti, entro il 2017 la garanzia globale sui veicoli elettrici (inclusi i veicoli puramente elettrici e i veicoli ibridi plug-in) superava le 300 unità su 10.000, con un aumento del 57% rispetto al 2016. Essendo il cuore di un&39;auto a energia nuova, la batteria al litio viene aggiunta naturalmente di anno in anno e la qualità attuale dei veicoli a energia nuova attualmente in circolazione sul mercato è standard per 5 anni o 80.000 chilometri.

Se si calcola questo standard, la nuova auto energetica o il chilometraggio di guida promosso dal 2009 al 2012 si avvicina agli 80.000 chilometri della batteria al litio che ha sostituito lo standard. A questo proposito, si stima che nel 2018 la quantità totale di rottami di batterie generati dai rifiuti supererà 1,70.000 tonnellate e che i metalli da cui vengono recuperati, cobalto e manganese, creeranno più del 5%.

3 miliardi di yuan nel mercato delle materie prime per batterie. Allo stesso tempo, il numero di celle a energia rinnovabile destinate a scomparire aumenterà in termini di geometrie e, dietro le enormi opportunità commerciali, si nasconde anche un nuovo pericolo ambientale. A marzo di quest&39;anno, i sette ministeri hanno annunciato congiuntamente le "Misure provvisorie per l&39;amministrazione del riciclaggio e dell&39;utilizzo delle batterie per automobili a nuova energia", in cui sono menzionati modelli aziendali che devono essere esplorati per formare un&39;innovazione dinamica nel riciclaggio e nell&39;utilizzo delle batterie al litio e supportare le aziende nazionali nella collaborazione con varie regioni.

Eseguire la scala dinamica delle batterie al litio. Attualmente, il settore nazionale del riciclaggio dinamico delle batterie al litio non è ancora maturo, il recupero delle batterie e la rete di recupero non sono perfetti e il rischio per la tutela dell&39;ambiente rappresenta il più grande ostacolo allo sviluppo del settore del recupero dinamico delle batterie al litio. Attualmente, il riciclaggio delle batterie dinamiche al litio esauste viene generalmente suddiviso in due forme: utilizzo a scala e utilizzo tramite smantellamento.

La scala ha lo scopo importante di ridurre la capacità della batteria in modo che questa non possa funzionare normalmente, ma la batteria stessa non viene rottamata, ma può comunque continuare a funzionare in altri modi. Lo smantellamento serve a rifornire la batteria, recuperando il valore delle risorse rigenerative utilizzate, come cobalto, litio, ecc. Smontando la batteria al litio di scarto, il prezzo del nichel, del cobalto, del litio, ecc.

possono essere estratti per il riciclaggio, il che può evitare in una certa misura il rischio di scarsità e fluttuazione dei prezzi delle materie prime a monte, riducendo i costi di produzione delle batterie. Secondo gli addetti ai lavori, la purezza del nichel, del cobalto e del litio nel plasma delle batterie al litio sarà molto più elevata rispetto alla purezza delle materie prime estratte dai minerali e dai sali minerali. Questa è anche la causa principale del profitto del mercato dello smantellamento e dell&39;utilizzo delle batterie al litio.

Attualmente, la maggior parte dei veicoli nazionali alimentati a nuove energie è dotata di una batteria ternaria agli ioni di litio e di una batteria agli ioni di litio-fosfato. Per quanto riguarda le batterie agli ioni di litio e ferro, grazie al metallo prezioso come il cobalto, i vantaggi economici del recupero e dello smantellamento non sono elevati, ma le prestazioni del ciclo sono migliori. Pertanto, la tendenza delle batterie agli ioni di ferro-fosfato è adatta all&39;utilizzo su scala.

Per quanto riguarda la batteria ternaria, a causa dei suoi elementi metallici specifici al cobalto, le prestazioni del ciclo sono scarse, quindi la batteria ternaria tende a smantellarsi. I dati correlati mostrano che, secondo il livello tecnico attuale, il tasso di recupero del cobalto metallico è del 95% e il tasso di recupero del carbonato di litio è dell&39;85%. Allo stesso tempo, si prevede che l&39;attuale andamento dei prezzi del cobalto e del carbonato di litio rinnoverà lo spazio di mercato del 10%.

7 miliardi di yuan. Entro il 2024 la cifra può essere aumentata a 24,5 miliardi di yuan.

Oltre agli enormi profitti, una serie di sistemi emessi dal Paese sta gradualmente guidando anche il dinamico settore del recupero delle batterie al litio nella formazione del proprio modello di business; istituzioni terze, aziende di materiali e aziende di batterie continuano a rivolgere la loro attenzione a questa coppa. Attualmente, la società di riciclaggio di terze parti è rappresentativa di Greenmei, Hunan Bang Pu, Zhangzhou Haopeng e altre società, che si affidano alla propria tecnologia di riciclaggio professionale, alle attrezzature, alle qualifiche e ai canali nei campi dinamici del riciclaggio delle batterie al litio; i rappresentanti delle società di materiali elettrici al litio dei giganti minerari come Huayou Cobalt, Cobalt Lithium e Cold Cobalt Industry, negli ultimi anni hanno avviato un rispettivo progetto di riciclaggio del ciclo delle batterie agli ioni di litio; le società dinamiche di batterie al litio sono responsabili della creazione, le società di batterie al litio di potenza sono gradualmente diventate protagoniste del modello di business del riciclaggio delle batterie, come CATL, che ha investito ingenti somme per creare circuiti di produzione-vendita-riciclaggio delle batterie, BYD e Green Midea lavorano insieme per costruire un sistema circolatorio riciclato delle batterie, Guoxuan, una pipeline di prova di utilizzo del riciclaggio delle batterie al litio di potenza autocostruita ad alta tecnologia, ecc. Si può osservare che, come le politiche nazionali, la domanda a valle della filiera industriale, i prezzi delle materie prime a monte, l&39;elevato profitto del mercato del riciclaggio delle batterie al litio, ecc.

Tutte le grandi aziende stanno sviluppando e sviluppando tempestivamente i propri modelli di business unici, per assaporare la dolcezza di questo mercato da miliardi. Nel 2014 è diventato il primo anno della batteria dinamica agli ioni di litio. Dopo tre anni di espansione, la produzione nazionale annua è aumentata di circa 10 volte, raggiungendo quota 44.

5GWH. Il ciclo dinamico di dismissione delle batterie al litio dura circa 5 anni, pertanto il mercato del riciclaggio delle batterie al litio alimentate dopo il 2018 entrerà in una fase di rapida crescita. Da sempre, a livello nazionale sono state introdotte attivamente diverse politiche e norme, suddividendo la responsabilità del riciclaggio e promuovendo l&39;istituzione di un sistema di riciclaggio.

Nei prossimi tre anni, la batteria in disuso sarà basata sulla batteria agli ioni di litio-ferro-fosfato ed è importante utilizzare la scala per soddisfare il mercato dell&39;accumulo di energia. La stazione di Tilillar è un buon scenario applicativo per le batterie dismesse. Durante l&39;attenuazione dell&39;80% - 40% dell&39;elettricità, la batteria dismessa può comunque raggiungere una durata di oltre 800 cicli nell&39;accumulo di energia.

I prezzi del litio-cobalto continuano a salire, i vantaggi della rigenerazione dei metalli delle batterie per uso domestico sono supportati dal percorso di rigenerazione a umido dei principali produttori nazionali e sono stati misurati i vantaggi economici delle batterie al litio e delle batterie per uso domestico. Le batterie al litio-ferro (LFP), le batterie ternarie (NCM523) e le celle a base di cobalto prodotte per i consumatori sono -292, 17733, 38729 yuan/tonnellata. Pertanto, è prevedibile che il riciclaggio delle batterie al litio si basi sulla divisione delle responsabilità e sull&39;utilizzo a scala, e che le prestazioni economiche della rigenerazione delle batterie dei consumatori siano relativamente migliori.