Mekanisme daur ulang limbah baterai timbal-asam perlu ditetapkan

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

Dengan cepat, tanpa emisi, tidak perlu isi ulang kartu, semakin banyak kendaraan listrik, sepeda listrik menjadi pilihan utama bagi masyarakat banyak. Saat ini, 98% kendaraan listrik menggunakan baterai timbal-asam. Masa pakai baterai ini lebih dari 3 tahun, beberapa di antaranya kurang dari dua tahun.

Jumlah baterai timbal-asam telah menyebabkan tantangan dalam pembuangan yang efektif. Penulis mengetahui bahwa setelah akuisisi perusahaan akuisisi yang memenuhi syarat, penulis tidak dihapus, hanya baterai yang dibongkar, menuangkan larutan asam di dalamnya, dan kemudian melepas papan timah. Air, tanah, dll.

di sekitar perusahaan akan menghadapi risiko terkontaminasi. Dengan meningkatnya jumlah baterai timbal-asam, jumlah "peminjam kecil" dari baterai timbal-asam yang diproses juga meningkat. Ambil Provinsi Shandong, Kabupaten Zhangping sebagai contoh, pada tahun 2014, pada tahun 2014, dalam tindakan khusus tindakan khusus "tanah", 9 pemimpin penyulingan kecil, menyumbang 15% dari proporsi investigasi.

Oleh karena itu, penguatan manajemen pemulihan baterai timbal-asam sangat penting. Faktanya, sesuai dengan persyaratan nasional, produsen, perjanjian penjualan dan pembelian, pabrik harus bertanggung jawab atas masalah daur ulang dan penanganan baterai. Namun dalam kehidupan nyata, di mata produsen dan penjual, baterai timbal-asam bekas menjadi makanan lezat.

Penulis mengetahui bahwa biaya penanganan baterai bekas yang tidak berbahaya terlalu tinggi menurut standar, dan perusahaan tidak mau memulihkannya. Produsen telah memperlakukan satu set baterai dengan tidak membahayakan, dan hampir 100 yuan. Saat ini, masih terdapat beberapa kerentanan dalam kaitan regulasi baterai limbah.

Di satu sisi, negara tidak memberikan hukuman bagi produsen baterai yang tidak melakukan daur ulang; di sisi lain, tidak ada subsidi yang sesuai untuk pemulihan baterai bekas. Pemulihan baterai bekas oleh produsen tidak tinggi. Mengingat hal ini, penulis berpendapat bahwa kita harus menyelesaikan masalah daur ulang baterai bekas, dan harus merencanakannya sedini mungkin.

Pertama, regulasi wajib untuk pengenalan pemulihan baterai akan digunakan untuk menstandardisasi produsen dan produsen penjualan. Saat membeli mobil listrik, pihak penjualan akan menerima uang jaminan limbah dan daur ulang. Setelah kembali ke baterai limbah sesuai peraturan, Anda dapat mengembalikan deposit.

Tidak ada pengembalian, uang jaminan tidak akan dikembalikan. Tidak dapat disangkal. Penjual kendaraan dan baterai listrik apabila tidak melakukan pengisian daya sesuai ketentuan, tidak melakukan daur ulang, tidak didaur ulang dan dikenakan sanksi oleh dinas terkait.

Kedua, departemen terkait perlu mendirikan tempat pembuangan limbah baterai yang terpusat. Untuk baterai timbal-asam semua merek sepeda listrik dan kendaraan listrik, dapat diperbaiki dengan teknologi profesional. Mereka digunakan kembali; mereka tidak dapat diperbaiki melalui kerusakan menyeluruh, diserahkan ke perusahaan pemrosesan yang berkualifikasi, yang memurnikan logam regeneratif.

Yang ketiga adalah memperkenalkan subsidi lingkungan. Dana subsidi lingkungan tertentu untuk baterai timbal-asam limbah dan pedagang dengan kualifikasi pengolahan. Menurut jumlah baterai timbal-asam yang didaur ulang, standar subsidi dapat disetujui, dan perusahaan telah mendorong teknologi baru untuk mengembangkan baterai.

Unit penulis: Biro Perlindungan Lingkungan Kabupaten Yizheng Shandong Liaocheng Judul asli: Mekanisme daur ulang limbah baterai timbal-asam perlu dibangun.