Beijing sekarang 'bertukar "taksi, mengubah baterai hanya beberapa menit

Penulis Iflowpower –Pemasok Pembangkit Listrik Portabel

Menurut Departemen Perlindungan Lingkungan Nasional, Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional, Kementerian Keuangan, Kementerian Sutra Perlindungan Lingkungan Nasional, Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional, Kementerian Keuangan, Biro Polusi Udara Enam Kota Provinsi, Beijing, Cina, Cina, Cina Kendaraan investasi yang meningkat harus diganti dengan kendaraan listrik, kota-kota lain secara aktif mempromosikan taksi ke kendaraan listrik atau kendaraan energi baru. Memang, taksi listrik menyediakan pilihan baru untuk "perjalanan hijau", tetapi karena masa pakai baterai yang singkat, jumlah tumpukan pengisian terbatas, dan taksi listrik jenis muatan yang ada di Beijing masih sulit untuk menjadi arus utama industri taksi. . Sewa mobil, hanya beberapa menit dapat mengganti baterai penuh baterai listrik.

Lantas, bros apa yang dibuat taksi angkut bundar ini? Apakah itu memecahkan masalah yang dihadapi dalam promosi? Wartawan membuat wawancara tentang ini. Sopir taksi: "Ganti ke yang sama nyaman dan cepat" "Selamat datang di taksi listrik, mau kemana?" Dini hari, saudara itu mulai dengan antusias menyapa para penumpang di jalan-jalan Distrik Daxing, Beijing. Xu Zhiqiang, yang tinggal di Daxing, Wei Shanzhuang, adalah pengemudi Beijing Xingyi, perusahaan rental listrik, mulai mengendarai EV200 mulai Mei 2014, yang merupakan mobil listrik murni pengisian daya yang diproduksi oleh Beiqi New Energy.

Tidak seperti taksi biasa, ada layar biru untuk setiap taksi listrik. "Perangkat layar biru ini memungkinkan pengemudi untuk memahami dengan jelas pengoperasian kendaraan tepat waktu." Xu Zhiqiang mengatakan kepada wartawan bahwa ada layar ini, jarak mengemudi, kecepatan mengemudi, dan keseimbangan, jarak tempuh, dll.

Taksi listrik adalah perlindungan lingkungan dari emisi nol knalpot dari keuntungan terbesar dari kendaraan tradisional. Menurut statistik, satu taksi listrik dapat memakan waktu 2 bulan untuk menghemat 1.200 liter bahan bakar, mengurangi 3.600 kg emisi karbon dioksida. Menurut perkiraan, taksi listrik juga jauh lebih rendah daripada mobil bahan bakar.

Namun, industri kendaraan listrik belum berkembang ke tahap yang sangat matang, dan masih ada banyak masalah di belakang. Pertama, tingkat pengisian ulang tumpukan pengisian rendah, dan tidak dapat memenuhi permintaan pengisian untuk kendaraan yang beroperasi; diikuti dengan waktu pengisian yang lama, akan menempati waktu pengoperasian taksi. Taksi listrik sulit dioperasikan sebelum menyelesaikan masalah ini.

Xu Zhiqiang mengatakan kepada wartawan bahwa EV200 terisi penuh untuk sekitar 200 kilometer di bawah kondisi ideal, tetapi seringkali tidak tercapai. Menurut kondisi kerja harian Xu Zhiqiang, jarak tempuh harian harus mencapai 250-300 kilometer untuk memenuhi kebutuhan. "Ini penuh dengan listrik dari rumah setiap hari, selalu berpikir untuk menemukan tempat untuk mengisi daya.

"Mileage Anxiety" menjadi masalah bagi Xu Zhiqiang. "Sebenarnya, perlu untuk membuat mode pengisian cepat yang penting di siang hari, hanya setengah jam hingga 40 menit, tetapi masalahnya tidak harus diisi, selain itu, setiap tumpukan pengisian sering memiliki dua atau tiga mobil yang berbaris, Tidak apa-apa. "Untungnya, tahun ini perusahaan persewaan listrik daerah Xingyi Xu Zhiqiang baru saja membeli sejumlah mobil listrik murni hemat daya EU220.

Di tempat kejadian, reporter melihat bahwa Xu Zhiqiang menghentikan mobil listrik setelah stasiun penghemat daya, tombol yang dimanipulasi staf, lift di bawah sasis kendaraan listrik segera naik, akan mengambil baterai lama di bagian bawah mobil dan mengirimkannya ke latar belakang, lalu kirimkan Baterai baru dan pasang, seluruh prosesnya sekitar 3 menit. "Saya tidak harus terjadi di masa depan, saya masih bisa menarik dua nyawa lagi." Xu Zhiqiang, yang telah membuka taksi shift, tolong.

Konveksi pembangkit tenaga listrik: "Mode baru Biarkan baterai kembali menggunakan atribut" Xu Zhiqiang sering diselamatkan oleh Perusahaan Sains dan Teknologi Otomotif Energi Baru Olimpiade, wakil presiden perusahaan He Hongsheng mengatakan kepada wartawan bahwa stasiun pengisian ini memiliki 28 baterai, setiap hari Memenuhi permintaan persyaratan transmisi daya untuk lebih dari 200 jejak. Baterai diubah menjadi pengisian terpusat, lebih aman, andal daripada pengisian terdistribusi, dan secara efektif melindungi masa pakai baterai. Dalam hal pengisian, Olimpiade meluncurkan tiga paket kepada pengemudi taksi.

Dalam jarak tempuh setiap paket, pengemudi taksi dapat menghubungi stasiun penghemat daya, tidak terbatas. Wartawan melihat di tempat kejadian bahwa ketika taksi bergeser. “Kami meluncurkan metode pengisian sesuai jarak tempuh, penting untuk membuat pengemudi dan penumpang memiliki pengalaman berkendara yang lebih baik, mencegah masa lalu untuk menghemat listrik di musim dingin, tidak berani membuka AC.

Dia Hongsheng memperkenalkan. "Kunci untuk mengembangkan taksi listrik adalah untuk memecahkan masalah model bisnis." He Hongsheng percaya bahwa baterai itu sendiri adalah salah satu komponen inti dari kendaraan listrik.

Harga sering menempati setengah dari keseluruhan kendaraan, sehingga memiliki atribut aset yang jelas. Namun, dalam mode "pergeseran listrik", baterai beredar, dibagi. "Hanya terbuka, mobil energi baru bisa pergi.

"He Hongsheng mengatakan bahwa dengan" beralih "mode, biarkan baterai kembali ke atribut penggunaannya dari atribut aset. Untuk perusahaan taksi, cukup perhatikan kendaraan dalam siklus hidup, ada operasi jaminan baterai yang memenuhi syarat. Jika baterai kapasitas redaman kurang dari 80%, energi baru Beiqi akan didaur ulang, dan perusahaan Olimpiade akan berinvestasi.

Tambahan baterai baru. He Hongsheng mengatakan bahwa pasar taksi memiliki jarak tempuh operasi yang sangat tinggi, cukup untuk berbagi biaya baterai, dan mode hemat daya kemungkinan akan menjadi model bisnis yang berkelanjutan, karena sepenuhnya sesuai dengan fitur operasi taksi. Perusahaan Produksi Otomotif Listrik: "Pertukaran taksi lebih efisien" "Zheng Gang, manajer umum Perusahaan Energi Baru Beiqi," ZHANG Gang, mengatakan bahwa listrik taksi harus menjadi tren umum.

Sebagai catu daya utama, jenis pengisian daya dalam mode operasi bisnis industri taksi, memiliki kelemahan alami. Kekurangannya adalah kerapatan energi arus baterai tidak tinggi, sehingga daya tahan baterainya lama. Pada saat yang sama, waktu pengisian daya relatif lama, meskipun ada mode pengisian cepat untuk dipilih, tetapi masa pakai baterai berbahaya.

Zheng Gang percaya bahwa dibandingkan dengan pengisian daya, fasilitas hemat daya dapat menghemat sumber daya sosial dengan lebih efektif. Misalnya luas lantai tertutup, tiang pancang dilengkapi dengan tempat parkir, ditambah saluran, luasnya sekitar 25 meter persegi. Tumpukan pengisian daya dapat melayani hingga 20 mobil.

Namun, kendaraan yang diubah menjadi pembangkit listrik itu kurang lebih 150 hingga 200 unit. Dengan kata lain, efisiensi penggunaan stasiun penghemat daya adalah 10 kali lipat pembangunan tiang pengisian terdistribusi. "Sebagai produsen, kami akan memasok pasokan yang ditargetkan untuk orang yang berbeda, dan kombinasi tantangan disediakan, tetapi pada gilirannya, pertukaran listrik jelas lebih efisien.

"" Mengisi "untuk mengubah" mengubah ", hanya perbedaan dalam kata, perasaan pengemudi sangat berbeda. Pengemudi taksi adalah waktu, gunakan waktu untuk menukar uang, ubah kata "biaya" menjadi "ubah", menangkan waktu untuk pengemudi Zheng Gang mengatakan bahwa sekarang, Beiqi Xin Energy memiliki 50 stasiun shift di Beijing, dan akan berkembang menjadi 200 stasiun shift pada akhir tahun.

Pada saat yang sama, ia akan melakukan pembangkit listrik tenaga darat di sekitar pusat transportasi utama untuk mencapai radius shift 7 kilometer. "Dapat mendukung setidaknya 25.000 taksi operasi kota normal, mengurangi jarak tempuh pengemudi taksi dan kesulitan yang bertanggung jawab, sangat meningkatkan efisiensi operasional." Kata Zheng Gang.

Namun, perkembangan kendaraan convertible tidak mulus. Reporter mengetahui bahwa beberapa raksasa industri telah dieksplorasi di sini, dan akhirnya alasan penting untuk kegagalan Shensha, yaitu bahwa standar kendaraan pabrikan yang berbeda tidak seragam, sementara, perusahaan mobil, perusahaan baterai, sisi pasokan energi Menunggu setiap ginseng dan pihak, tidak ada konsensus, juga tidak membentuk alokasi manfaat yang efektif dan mekanisme sinergis. Dalam hal ini, Jin Shanming, kantor penelitian di luar lokasi, Kantor Penelitian Hukum Departemen Ekonomi, Akademi Ilmu Sosial negara saya, percaya bahwa di bidang spesifikasi produk, area taksi standar, mode transmisi daya layak untuk dilihat. diteruskan ke.

Namun, itu karena premis area besar mode hemat daya adalah standarisasi produk yang tinggi, jadi setelah dipromosikan, itu berarti area ini memiliki ambang masuk yang tinggi, yang mudah untuk membentuk pasar tertutup. lingkaran. Pesaing potensial sulit dimasuki ini. bidang.

Dalam menghadapi tekanan pada perang pertahanan langit biru, dapatkah model hemat daya mengantarkan "Musim Semi Kedua", dan benar-benar menguji kebijaksanaan departemen pemerintah.