Hoće li recikliranje litij baterija postati tržište od stotinu milijardi iza novog energetskog automobila?

2022/04/08

Autor: Iflowpower –Dobavljač prijenosnih elektrana

Industrija recikliranja litij baterija nove okrugle bitke za dinje uskoro će se otvoriti. U 2020. sva nova energetska vozila dovela su do inovativne prodaje, a tržišna vrijednost proizvođača baterija je porasla, a tržišna vrijednost Ningdea je više od 10 milijuna juana. Ovog mjeseca, nesreća u gašenju požara u tvrtki Hunan Bangpu Circular Technology Co.

, Ltd, "prženi" pao Ningde Times 2 milijarde juana tržišne vrijednosti. Kao važna podružnica Ningde Timesa, Hunan Bangpu je trenutno najveća baza za cirkulaciju otpadnih baterija u mojoj zemlji.

Ukupna količina otpadnih baterija ima više od 6000 tona otpadnih baterija. Ovo je također tržište od stotinu milijardi. Prvi procvat zamjene energetskih litijevih baterija 2014. bio je u prvoj godini komercijalizacije novih energetskih vozila u mojoj zemlji, od tada su domaća vozila s novom energijom eksplodirala.

No, iza vozila nove energije naglo je porastao, skriva se lukav problem - kako probaviti veliki broj umirovljenih litij baterija. Kako bi se pokrenule velike promotivne aplikacije prije i nakon 2014. godine, razdoblje vrhunca ove serije litijevih baterija za automobile bilo je 2020. Koliko je staro ovo tržište? Nadležne institucije predviđaju da je veličina dinamičke litijeve baterije u Kini dosegla 2.

44 milijuna tona u 2020., a očekuje se da će 7,8 milijuna tona dostići 2025. tona. U vlasništvu novih energetskih automobila, broj Peking-Tianjin-Hebei, regija delte rijeke Yangtze, akumulirani iznos umirovljenja premašuje 35GWH 2021., a ta će vrijednost doseći 280GWH u sljedećih pet godina.

Ako ukupna stopa oporavka od 97% snage litijeve baterije, očekuje se da će to biti od 2021. do 2025. godine, očekuje se da će domaće tržište premašiti 40 milijardi juana od 2021. do 2025., a domaće tržište je više od 40 milijardi juana. Cjelokupno globalno tržište dostići će 12,2 milijarde američkih dolara (oko 78 RMB-a.

8 milijardi). Kao najveće svjetsko tržište novih energetskih automobila, moja zemlja će postati najveće tržište za recikliranje litij baterija. Suočeni s neograničenim tržištem Plavog mora, glavni divovi baterija započeli su pozitivan raspored.

Na primjer, BYD je uspostavio više od 40 dinamičkih prodajnih mjesta za obnavljanje litijevih baterija diljem svijeta i surađuje s Japanom Iozhong kako bi uspostavio zajedničko pothvat, zajednički razvijao međunarodno tržište za recikliranje baterija električnih vozila. Još jedan div od litijskih baterija Ningde Times kupio je Bangp circle 2015. godine, proizvodeći trodimenzionalni pozitivni prethodnik recikliranjem metalnih elemenata u rabljenim baterijama. Nedavno je podružnica Ningde Jiacheng u potpunom vlasništvu, a njezino poslovanje također uključuje sustave za oporavak baterija.

Osim toga, gotovo 5000 tvrtki i malih radionica bavi se poslovima vezanim za recikliranje baterija. Dilema tvrtke za reciklažu, Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije objavilo je prvi popis u skladu s popisom "Nova energetska industrija sveobuhvatnog korištenja otpadnih baterija za automobile", samo je 5 tvrtki ušlo u uži izbor, uključujući Hunan Bang, ulaganja Ningde Timesa. U 2020. broj tvrtki koje su povratile "Bijelu listu" porastao je samo za 22.

Pod ogromnim tržišnim potencijalom, broj rijetkih bijelih lista stvorio je snažnu usporedbu s tvrtkom tisuća povezanih tvrtki. Ova dva također predstavljaju trenutno domaće tržište recikliranja litij baterija. U kontekstu velikog broja istrošenih baterija na tržištu, većina baterija teče u neformalne kanale, samo 30% redovitih kanala, a ne formalni kanali, formirali su relativno zreo industrijski lanac - prvo od strane raspršenih trgovaca Recikliranje iz 4S i drugih kanala , zatim prodaju razlike u malim radionicama s tehnologijom recikliranja.

Takozvana "pametna žena teško je biti bez riže", što je isto kao i prethodni posao oporabe otpadnih baterija i recikliranja otpadnih kućanskih aparata, službena tvrtka za recikliranje litij baterija također je uhvatila poteškoće "poteškoće u recikliranju". Troškovi s visokim porezima i sve većim troškovima zbrinjavanja otpada, tvrtke za obnavljanje litij-željeznih baterija s redovitim napajanjem vraćaju jednu tonu litij-željezo-fosfat-ionskih baterija u iznosu od 8.500 juana, a vrijednost materijala ekstrahiranih u jednoj toni otpadnih ćelija litij-željezo-fosfata također, međutim, oko 8.000 juana, u osnovi prodaja novca. Kako bi uštedjeli na troškovima, mala radionica je upotrijebila originalni ručno rastavljeni akumulator, a zatim bateriju preradila u novu bateriju u skladu sa stanjem baterije, a zatim ga prodala tvornici vozila.

Unatoč riziku od eksplozije, suočava se s profitom, mnogi ljudi i dalje odlučuju riskirati. Izazov iza ove prilike je danas, visoka cijena oporavka litij-ionske baterije postala je jedan od važnih razloga za povlačenje industrije. Osim toga, vlada nema učinkovitu regulativu, tržište nema jedinstvene standarde, nedostatak poslovnih modela, što uzrokuje kaos na tržištu recikliranja litij baterija na domaćem tržištu.

Rani proizvođači dinamičkih litijevih baterija su različiti, model je kompliciran, a zbog ograničene prodaje novih energetskih vozila, dinamička litijska baterija koja se može reciklirati je vrlo ograničena, tako da je tvrtki teško formirati učinak razmjera. U usporedbi sa stranim zrelim mehanizmima recikliranja, domaći oporavak baterija nije formirao opskrbni lanac industrijalizacije. Konačni završetak je da je cijena povrata previsoka, što je također dalo "crnu radionicu".

Sami strateški resursi kao što su kobalt, nikal i litij su vrlo komplicirani i teško je kopirati model oporabe tradicionalnog otpada (otpadna plastika, otpadni papir, otpadni metal). Kapital je u redu, pred nedostatkom učinkovitog profitnog modela teško je mobilizirati entuzijazam tvrtke za reciklažu. Konačno, industrija oporavka sirovina za litijeve baterije za automobilsku energiju još uvijek je industrija visokog zagađenja.

Mnogi veliki gradovi više ne odobravaju projekte visokog zagađenja. Ovo je neuobičajena prepreka za prihod od recikliranja. Međutim, dobra vijest je da je trenutno umirovljena baterija litij-željezo-ionska baterija, koja je manja od sadržaja litij metala i ima niske koristi za oporavak.

Kao rezultat toga, mnoge su tvrtke počele pokušavati koristiti litij-fosfat ionsku bateriju, što je više profita nego izravno rastavljanje. Kako se rastuća trodimenzionalna litij-ionska baterija počela povlačiti, cijena nikl-kobalt-mangana sadržanog u ovoj bateriji je relativno visoka, a sirovine imaju visoku vrijednost, te je prikladnija za izravnu demontažu recikliranja. Kad se iz godine u godinu povećavaju dva otpada baterija, istaknut će se i ekonomski interesi.

Zaključak počinje 2019. godine, Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije sukcesivno je uvelo višestruke politike oporavka litij baterija, stalno normira i jača recikliranje dinamičkih litij baterija i poboljšanje sustava, što također čini da je ova industrija ponovno dobila kapital. Kako se svaki div počeo fokusirati na recikliranje baterija u lancu opskrbe, uspostavljeno je relevantno poslovanje, a recikliranje istrošenih baterija je zajamčeno iz izvora. Tradicionalne tvrtke za recikliranje baterija kao što su Greenmei, Hunan Bangpu također su tehnički postigle napredak, poboljšali oporavak metala i smanjili troškove oporavka.

Pred tržištem od stotinu milijardi, moćno recikliranje litij baterija nije samo tema zaštite okoliša, već će biti i prilika za stvaranje veće profitabilnosti, postat će nužno polje mnogih tvrtki. Međutim, ako ne postoji zajednička suradnja u auto-poduzećima, tvrtke za baterije, tvrtke za reciklažu i država, slijepo su ušle na ovo tržište, očito nije mudar izbor. .

KONTAKTIRAJTE NAS
Samo nam recite svoje zahtjeve, možemo učiniti više nego što možete zamisliti.
Pošaljite upit
Chat with Us

Pošaljite upit

Odaberite drugi jezik
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Trenutni jezik:Hrvatski