Analiza statusa quo i poteškoća recikliranja dinamičke litij-ionske baterije

2022/04/08

Autor: Iflowpower –Dobavljač prijenosnih elektrana

Počevši od 2018., prva nova litij-ionska litij-ionska baterija u mojoj zemlji za novi energetski automobil u Kini suočit će se s pitanjem oporabe otpada. Predviđa se da će u 2018. tržište recikliranja litij-ionskih baterija u mojoj zemlji započeti skalu, a kumulativna upotreba otpadnih litij-ionskih baterija premašuje 12 GWH, s volumenom otpada većim od 170.000 tona, od oporavka od kobalta, nikla, mangana, litija, željeza i aluminija i aluminija. Opseg tržišta reciklaže će premašiti 5.

3 milijarde juana. Do 2020. godine litij-ionska baterija u automobilu u mojoj zemlji dostići će 200.000 tona. S razvojem i vremenom novih energetskih vozila, pritisak dinamičkog oporavka litij-ionske baterije bit će veći.

Naime, u 2015. godini godišnje izvješće litij-ionskih baterija na otpad je od 2 do 40.000 tona. Odgovarajući oporavak baterije je samo 2%, odnosno 0,04 do 0.

08 milijuna tona. Uz postojeću sposobnost oporavka, želite preuzeti "teret" u sljedećih 200.000 tona, što je nedvojbeno pad u vodi. Politika: Intenzivni bubnjevi, sukcesivno uvedeni 2016., Državno Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije i Povjerenstvo za razvoj i reformu objavili su "Tehnologiju recikliranja baterija električnih automobila", politika je jasna, tko zagađuje s kim kontrolira.

To također znači da tvrtka za proizvodnju električne energije i proizvođači automobila imaju neizmjernu odgovornost za problem dinamičkog obnavljanja litij-ionskih baterija. U siječnju 2017. Glavni ured Državnog vijeća objavio je "Sustav proširenja odgovornosti proizvođača", određujući proširenje 4 vrste proizvoda kao što su električna elektronika, automobili, olovne baterije i materijali za pakiranje, te postupno uspostavljanje nacionalnog jedinstvenog životnog ciklusa automobila. informacijski sustav upravljanja, ojačati upravljanje recikliranjem. Početkom 2017. godine Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije, Ministarstvo trgovine i Ministarstvo znanosti i tehnologije izdali su "Mišljenja o smjernicama o ubrzanju razvoja reciklažnih resursa" i "Provođenje novih energetskih vozila snage litij-ionskih Pilot za recikliranje baterija, uspostavljanje poboljšanja otpadne snage resursa litij-ionskih baterija Koristeći standardni sustav, unapređenje dinamičkih litij-ionskih baterija za otpad.

Status: Predstojeći podaci o sustavu za smanjenje tlaka pokazuju da je ukupna proizvodnja novih energetskih vozila 674 000 u prvoj polovici 2016. Nedaleko od budućnosti, litij-ionska baterija ovog novog energetskog automobila suočit će se s sramotom "recikliranja" . Tijekom oporavka litij-ionskih baterija u mojoj zemlji, glavni dio recikliranja moćne litij-ionske baterije na tržištu važan je za recikliranje malih radionica, profesionalnih tvrtki za recikliranje, nedostatak sustava za recikliranje s moćnom litij-ionskom baterijom ili električnih vozila ili električna vozila.

Istodobno, postoji mnogo domaćih dinamičkih modela litij-ionskih baterija, a struktura baterije nije ujednačena. Proces montaže i tehnologija su vrlo različiti. Proces raspakiranja je vrlo visok za ukupne tehničke zahtjeve proizvodne linije.

Veličina poduzeća za reciklažu na tržištu je drugačija, a zaostaje procesna oprema, a nekoliko tvrtki koje nemaju kvalifikacije za recikliranje ilegalno se bave recikliranjem otpadnih litij-ionskih baterija. Međutim, ako registrirana redovita tvrtka registrirana u skladu sa zakonom, dobije kvalifikacije i emisije prema nacionalnim standardima, definitivno će joj nedostajati konkurentnosti u cijeni oporavka, iako je ljestvica teoretski vrlo dobar način, ali trenutna litij-ionska baterija To je teško provesti za to. Danas, uvođenjem politike i razvojem nove energetske automobilske industrije, s jedne strane, tvrtka ističe obvezne mjere.

S druge strane, također prikazuje nacrt "Future Unlimited" za tržište oporavka baterija. Zbog višestranačkih razmatranja, neke su tvrtke započele s izgledom. To postoji u tradicionalnim tvrtkama za recikliranje, tvrtkama za topljenje, tvrtkama za materijale, tvrtkama za proizvodnju baterija i automobilskim tvrtkama s novom energijom, itd.

Međutim, industrija recikliranja ima svoje industrijske karakteristike, samo s krvlju krvi, nedostaje tehnologija oborina, teško je to učiniti dugoročno. Teško: Trnje je puno ceste, deset strana Chu pjesama, iako mnogi pozivaju na "recikliranje", zapravo posjete, autor otkriva da stanice za reciklažu otpada mnogih gradova prvog reda ne kupuju litij-ionsku bateriju. Neki prodavači koji skupljaju otpad rekli su: "Olovne baterije će dobiti, izravno rastavljanje, olovna ploča unutra može prodati novac.

Litij-ionska baterija, ne znamo kako se nositi, ne primajte. "Tržište je oduševljeno, otpadna postaja ne usklađuje litij-ionsku bateriju, što dokazuje da baterija "ne zarađuje". Kao i tradicionalna recikliranje plastike, papira, metala, od proizvodnje do oporabe, dugo je formirala zatvorenu petlju .

Nemojte ići tražiti, "automatski će poslati vrata". Dinamički oporavak litij-ionske baterije očito ne zadovoljava razinu zatvaranja tradicionalnog povrata materijala. Iz perspektive dobiti, trošak povrata 1 tone otpadnih fosfatnih dinamičkih litij-ionskih baterija je 8540 juana, a materijal za regeneraciju ima samo 8110 juana, a stvarni gubitak je 430 juana.

"Reciklaža" je u takvoj "bruti" situaciji, postoje sljedeći aspekti. Prvi je teorijski aspekt. Snažna litij-ionska baterija ključna je jezgra vozila novih energetskih vozila.

Proces recikliranja ima mnogo veću tehničku složenost od malih baterija, a uključene stručne tehničke discipline također su široki raspon, uključujući kemiju, inženjerstvo materijala, elektrokemiju, strojeve, vozila. Jednake discipline, prošla tvrtka za recikliranje sve dok dobro razumijete industriju baterija, sada morate razumjeti automobilsku industriju. Potražnja kupaca se promijenila, a temeljna teorija tvrtke izvorne tvrtke mora se poboljšati.

Drugo, sama snaga litij-ionske baterije. Baterija koju je primila tvrtka za recikliranje uključuje različite oblike, veličine, specifikacije, pakete, procese dizajna i nanizane oblike, te mnoge čimbenike kao što su različito vrijeme usluge, modeli primjene i uvjeti upotrebe, itd. Učvršćenje pakiranja, tvrtkama je teško postići masovnu serijsku demontažu, a također donijeti velike poteškoće u "uporabi ljestava".

Istodobno, dinamička demontaža litij-ionskih baterija uključivat će i teške metale, organski elektrolit itd., što će uključivati ​​i zaštitu okoliša, a za oporavak dinamičkih litij-ionskih baterija svaka je karika kritična. Dizajn baterijskog sustava je potpuno drugačiji, onemogućuje korištenje istog seta cjevovoda za demontažu prikladnih za sve baterijske pakete i module, što rezultira ekstremnim neugodnostima kada se baterija demontira.

Većina domaćih oslanjajući se na ručno rastavljanje, razina vještina radnika izravno utječe na učinkovitost procesa oporavka baterije. Istodobno, zato što sama baterija ima veliku energiju, kratki spoj, curenje itd., što uzrokuje požar ili eksploziju, što dovodi do osobnih ozljeda i gubitka imovine.

Treće, aspekt korištenja ljestava. Umirovljene dinamičke litij-ionske baterije i dalje održavaju 70% -80% početne energije, a ako izravno rastavite oporavak, to će uzrokovati gubitak. Stoga je idealno stanje prvi koji će koristiti povučenu bateriju, kao što je proizvodna oprema za pohranu kao što je kuća, mobilno napajanje, rezervno napajanje, napajanje u nuždi i druga oprema za pohranu energije.

Nakon eliminacije, recikliranje resursa. Međutim, u praksi je potrebno da je baterija postavljena, instalacija, sučelje napajanja, signalno sučelje, te razni dogovori, naponski razredi itd. moraju biti unificirani.

Zbog nekvaliteta penzionisanih baterija, kvaliteta nije visoka, nedostatak sigurnosti i stabilnosti, prije tehničke zrelosti, nije prikladan za ljestve. Četiri su tehnički aspekti. Izravna obnova materijala pozitivnih elektroda, materijala negativnih elektroda, elektrolita, dijafragme itd.

iz otpadnih litij-ionskih baterija. A tijekom procesa demontaže, složenosti različitih vrsta procesa proizvodnje i dizajna baterija, ražnjići su paralelni u grupama, vrijeme trajanja i korištenje, raznolikost modela i uvjeta korištenja utjecat će na stupanj složenosti i sigurnosti demontaže. Izvorna tradicionalna tehnologija mokrog taljenja i ručnog rastavljanja rješava probleme zaštite okoliša i sigurnosne probleme uzrokovane složenom strukturom dinamičke litij-ionske baterije, a postoji i problem usmjerene sinteze materijala.

Peto je izgradnja poslovnog modela. Dinamički sustav obnavljanja litij-ionskih baterija je složeniji, a više je povezanih strana uključenih u automobilski čimbenik, tvornicu baterija i razliku u strukturi dinamičke litij-ionske baterije različitih proizvođača automobila, materijalnog sustava i nositelja aplikacije. su također različiti, a rok za njegov životni ciklus je također Different, dodaje se internacionalizirana poluga korištenja strateških resursa kao što je kobalt nikal litij, tako da je moćnu litij-ionsku bateriju teško "sviđati drugim modelima za recikliranje". Želite uspostaviti savršen sustav recikliranja, hitno trebate automobilsku tvrtku, moćnu tvrtku za litij-ionske baterije, tvrtku za recikliranje i međusobnu suradnju između vladinih odjela.

Budućnost: Poboljšajte tehnologiju, srce se nada da će industrija recikliranja litij-električne energije također kontrolirati relevantnu politiku kako bi pojačala, razvila moćne nagrade i kazne za oporavak litij-ionskih baterija na nacionalnoj razini. Unatoč pretpostavci ekološki prihvatljive temeljne nacionalne politike, niti jedna se tvrtka ne usudi ubrzati liniju, čak i ako je moguće platiti samo otpadne baterije u skladištu, može spriječiti i sekundarno onečišćenje velikih razmjera u nereguliranom stanju. Međutim, u ovoj fazi potrebna je provedba politike kako bi se promicao razvoj dinamičkog litij-električnog oporavka.

Osim toga, oporavak dinamičke litij-ionske baterije trebao bi dodatno poboljšati standardizaciju snage litij-ionske baterije, te povećati implementaciju snage, ali i podataka o radu litij-ionske baterije tijekom rada. Ljestve mogu koristiti proizvođača za utvrđivanje životnog modela baterijskog modula prema ovim podacima. Samo tehnologija non-stop istraživanja, poboljšava učinkovitost taljenja metala i smanjenje troškova, a moguće je uspostaviti novi komercijalni način rada i stvarati profit za moćnu industriju recikliranja litij-ionskih baterija.

Ljestve dinamičke litij-ionske baterije koriste derivate, kupac će imati određenu prepreku za performanse, vijek trajanja, pouzdanost, sigurnost proizvoda u slučaju informiranosti. U smislu promocije i primjene proizvoda, moramo u potpunosti sagledati trenutni status i zahtjeve kupaca, kombinirajući različite poslovne operacije, te ostvariti vlastite interese na temelju profitabilnosti. Može u potpunosti naučiti iz nekih od uspješnih povezanih iskustava u drugim industrijama, kao što su obročno plaćanje, vremenski zakup, isplativa nagodba, upravljano poslovanje, pa čak i besplatna opskrba, itd.

, istražiti učinkovit poslovni model korištenja ljestvice. Trenutno je način rada domaće industrije obnavljanja litij-ionskih baterija za automobile još uvijek u fazi istraživanja. Potrebno je uspostaviti industrijski savez za uspostavljanje zdravog industrijskog lanca kako bi se pronašla izvediva točka profita.

U budućnosti, s širenjem industrijske razmjere, industrijski standardi i zakoni i propisi postupno će biti jasniji, kanali recikliranja i troškovi oporabe postat će jezgra ovog industrijskog natjecanja.

KONTAKTIRAJTE NAS
Samo nam recite svoje zahtjeve, možemo učiniti više nego što možete zamisliti.
Pošaljite upit
Chat with Us

Pošaljite upit

Odaberite drugi jezik
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Trenutni jezik:Hrvatski