The lack of power lithium battery industry: battery recycling

2022/04/08

લેખક: Iflowpower -પોર્ટેબલ પાવર સ્ટેશન સપ્લાયર

નવા ઉર્જા વાહનોના વિકાસને કારણે ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરી ઉદ્યોગનો મહાન વિકાસ થયો છે, અને 2014 અને 2015 ની વચ્ચે આઉટપુટ ઘણી વખત વધ્યો છે. 2015 માં, બેટરી ઉદ્યોગનું રોકાણ આશરે 1 બિલિયન યુઆન છે. આટલી બધી બેટરીઓ, 5, 6 વર્ષ, મોટા પાયે નાબૂદી સમયગાળામાં પ્રવેશે છે, કોણ રિસાયક્લિંગ કરી રહ્યું છે? રિસાયક્લિંગ ઉદ્યોગ ક્યાં છે? કમનસીબે, આ બે સમસ્યાઓનો હવે કોઈ જવાબ નથી.

પાછલા વર્ષમાં, વિશ્વના દુશ્મન સાથે આપણા દેશનો રેકોર્ડ રહ્યો છે: નવી ઊર્જા કારનું ઉત્પાદન અને વેચાણ. 2015 માં, મારા દેશનું નવા ઉર્જા વાહનોનું ઉત્પાદન 340,500 સુધી પહોંચ્યું છે અને વૈશ્વિક ઉત્પાદન માત્ર 500,000 વાહનોને વટાવી ગયું છે. વેચાણનું પ્રમાણ 3,311 મિલિયન સુધી પહોંચ્યું હતું, જેમાંથી શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનનું ઉત્પાદન અને વેચાણ 254,600 અને 247,500 સુધી પહોંચ્યું હતું (બાકીના દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા).

નવી એનર્જી કારનો બજાર હિસ્સો 1% કરતા વધી ગયો છે, પછી ભલે તે કોઈપણ ધોરણ મુજબ હોય, નવી એનર્જી વ્હિકલ પેઇનના બજારની ખેતીનો તબક્કો ઇતિહાસ બનવાનો છે, મોટા પાયે લોકપ્રિયતાના તબક્કામાં પ્રવેશ કરો. ઉત્પાદન અને વેચાણનું એક વર્ષ તમામ વર્ષોના પ્રીમિયમને વટાવી ગયું છે, તેમાં કોઈ શંકા નથી કે વિસ્ફોટક ગુલાબ વધી રહ્યું છે. નવી એનર્જી કાર (હકીકતમાં, ઇલેક્ટ્રિક કાર મુખ્યત્વે છે) ઉદ્યોગની સાંકળ ઝડપથી સ્થાપિત થઈ છે, અને ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરીનું ઉત્પાદન અભૂતપૂર્વ ટોચના સમયગાળામાં પ્રવેશ્યું છે.

ઉલ્લેખનીય છે કે કોમર્શિયલ વાહનોએ 102,500 ઉત્પાદન કર્યું છે, જેમાંથી 6-8 મીટર ઝોંગબા કાર 80% કોમર્શિયલ વાહનો દ્વારા કબજે કરે છે. બાદમાં કેન્દ્રીય ટ્રાન્સફર ચુકવણી અને સ્થાનિક નાણાકીય સબસિડીમાં "માગ વિસ્ફોટ" ની ઘટના પર આધાર રાખે છે. કોમર્શિયલ વાહનોની સંપૂર્ણ સંખ્યા પેસેન્જર કાર કરતાં ઓછી હોવા છતાં, વપરાયેલી બેટરીની સંખ્યા રેડવામાં આવે છે: વ્યાપારી વાહનો 70% પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે.

બેટરી રિસાયક્લિંગનો તકનીકી માર્ગ પરિપક્વ નથી, અને પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીને મંજૂરી નથી. જો કે, 5 કે 6 વર્ષ પછી, સંચાલિત લિથિયમ-આયન બેટરીની ઊર્જા સંગ્રહ ક્ષમતા ઘટીને લગભગ 80% થઈ જશે, જે જીવન અને વપરાશકર્તાના અનુભવને અસર કરશે, તેને બદલવાનો આ સમય છે. પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીનું સંપૂર્ણ જીવન 20 વર્ષથી વધુ હોઈ શકે છે, જે શહેરના જીવન કરતાં વધુ લાંબુ છે.

તેની લાઇફ-લાઇફ સામાન્ય રીતે ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જની સંખ્યા અનુસાર ગણવામાં આવે છે, અને બેટરીના હકારાત્મક અને નકારાત્મક ખૂબ જ અલગ છે, અને ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જમાં મોટો તફાવત છે. પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીએ લીડ-એસિડ બેટરી, નિકલ-હાઇડ્રોજન બેટરી, લિથિયમ આયન બેટરી અને ઇંધણ પાવર લિથિયમ બેટરીનો અનુભવ કર્યો છે (બાદમાં લગભગ ટોયોટાની અનન્ય ટેકનોલોજી છે). લીડ-એસિડ બેટરી ઓછી કિંમત, વિશ્વસનીય કામગીરી, પુનઃપ્રાપ્ત સારવાર તકનીક ધરાવે છે, પરંતુ ઊર્જા અને ચક્ર જેવા પરિબળોથી પ્રભાવિત થાય છે, ઓછા-સ્પીડ ટૂંકા-અંતરના વાહનો અથવા હળવા મિશ્રિત ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે લીડ-એસિડ બેટરીનું મહત્વ.

જો તમે ઓછી વાર ઉપયોગ કરો છો (દિવસ દીઠ 30 કિલોમીટરથી વધુ નહીં), તો લીડ-એસિડ બેટરીનું જીવન ફક્ત 2 વર્ષ છે. વધુમાં, તે ઉત્પાદન અને પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રક્રિયામાં પર્યાવરણને ગંભીર પ્રદૂષણનું કારણ બનશે, અને લીડ-એસિડ બેટરીને લિથિયમ-આયન બેટરીની મુખ્ય પ્રવાહની લાઇનઅપમાંથી બાકાત રાખવામાં આવી છે. ટોયોટા, ફોર્ડ અને જનરલ દ્વારા નિકલ-હાઈડ્રોજન બેટરીનો જોરશોરથી પ્રચાર કરવામાં આવે છે.

ફોર્ડની RMger પ્યોર ઇલેક્ટ્રિક કાર અને ટોયોટા પ્રીથ હાઇબ્રિડ વાહન બધા નિકલ હાઇડ્રોડાયનેમિક લિથિયમ-આયન બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ બેટરી ઓછી છે અને હાઇડ્રોજન સ્ટોરેજ મુશ્કેલ છે, સામાન્ય રીતે હાઇબ્રિડ વાહનો પર, સહાયક શક્તિ તરીકે, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક કાર લાગુ કરવી મુશ્કેલ છે. 2006 થી, ખરેખર મોટી લાઇન એ લિથિયમ-આયન પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીની સૌથી વધુ ઉર્જા ઘનતા છે. લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ આયન બેટરી જેમ કે BYD જોરશોરથી.

તે નોંધવું યોગ્ય છે કે BYD બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ માટે તકનીકી માધ્યમ સપ્લાય કરતું નથી. ઇંધણ પાવર લિથિયમ બેટરીની વાત કરીએ તો, ટોયોટા પાસે પહેલેથી જ રિસાયક્લિંગ માધ્યમ છે, પરંતુ મારા દેશમાં ટૂંકા સમયમાં તેનું કોઈ વ્યાપારીકરણ થયું નથી. તેથી, આપણે જે મહત્વના મુદ્દાઓનો સામનો કરીએ છીએ તે હજુ પણ લિથિયમ-આયન સંચાલિત લિથિયમ-આયન બેટરીનું રિસાયક્લિંગ છે.

જો ફક્ત લિથિયમ-આયન બેટરીને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે તો પણ, ત્યાં ઘણા બધા સેલ પ્રકાર પણ છે, જે રિસાયક્લિંગ તકનીકી માર્ગો ખૂબ જટિલ તરફ દોરી જાય છે. ડિસ્ચાર્જ, ડિસએસેમ્બલી, પલ્વરાઇઝેશન, સૉર્ટિંગ સહિત, બૅટરીને પહેલા પ્રીપ્રોસેસ કરવી આવશ્યક છે. પ્લાસ્ટિક અને મેટલ હાઉસિંગને વિખેરી નાખ્યા પછી પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાય છે, પરંતુ કિંમત વધારે છે: કારણ કે શેષ વોલ્ટેજ હજુ પણ સેંકડો વોલ્ટ્સ (18650 બેટરી સિવાય) જેટલું ઊંચું છે, ત્યાં જોખમ છે; બેટરી હાઉસિંગ સુરક્ષિત રીતે કરવા માટે છે, પેકેજ બિન-દૂર કરવાના સ્વરૂપમાં છે.

તદ્દન પગ ખોલો. પ્રી-ટ્રીટમેન્ટ લિંકના સંદર્ભમાં, તે ચોક્કસપણે એક સક્ષમ વેચાણ છે. જો લિથિયમ આયન બેટરી, ધન સામગ્રી પણ પાંચ-ફૂલો છે, મુખ્ય પ્રવાહ લિથિયમ કોબાલ્ટેટ, લિથિયમ મેંગેનીઝ એસિડ, લિથિયમ નિકલ-કોબાલ્ટ-ઓક્સેનેટ, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ, વગેરે છે.

એસિડ-બેઝ સોલ્યુશનના સોલ્યુશનનો ઉપયોગ કરીને, પછી વિવિધ રાસાયણિક પ્રક્રિયાઓ સાથે મેટલ ઓક્સાઇડ કાઢવામાં આવે છે. જો કે, આ ઓક્સાઇડના ઘટકો અલગ છે, અને મિશ્રણ વધુ મુશ્કેલ છે. અગાઉથી, હકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રી અનુસાર, કિંમત ઓછી નથી.

સકારાત્મક ધાતુનું રિસાયક્લિંગ, જે પહેલાથી જ બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ રેખાઓમાં સૌથી વધુ નફાકારક છે. પરંતુ પ્રોગ્રામ ખૂબ જટિલ છે, અને કંપની કામ કરશે, સિવાય કે 2011 માં ધાતુની કિંમત ઊંચી હોય. હવે કોમોડિટીઝ અને બિન-ફેરસ ધાતુઓ, દુર્લભ પૃથ્વી ઉત્પાદનો નીચી ખીણોમાં છે, ધાતુને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે આ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને તદ્દન નિરાશ છે, અને વધુ મુશ્કેલીકારક મુશ્કેલીઓ વધુ મુશ્કેલીકારક છે.

વર્તમાન તકનીકી સ્તર મુજબ, એક કચરાના પ્રવાહીને સારવાર આપવામાં આવે છે, તે નબળી રિસાયકલ મેટલ આવકને ખાવા માટે પૂરતું છે. નકારાત્મક સામગ્રી ગ્રેફાઇટ છે (સિલિકોન બેટરી માત્ર એક પ્રયોગશાળા સ્કેલ છે), જે ખૂબ સસ્તી છે, ફક્ત દફનાવવામાં આવેલી સારવાર કાઢી નાખવા માટે. સદનસીબે, ગ્રેફાઇટ પોતે પર્યાવરણને પ્રદૂષિત કરતું નથી, ફક્ત જગ્યા પર કબજો કરવામાં આવે છે.

વર્તમાન તકનીકી પરિસ્થિતિઓ હેઠળ, કોઈપણ કંપની રિસાયક્લિંગ ઉદ્યોગમાં રોકાણ કરવાની પહેલ કરશે નહીં. પછી આ રીતે વ્યવહાર કરવાનો માર્ગ જ છે. અત્યંત આશાસ્પદ ગ્રાફીન, સુપર કેપેસીટન્સ અને અન્ય બેટરી પદ્ધતિઓ માટે, તેનો સૌથી મોટો ફાયદો એ છે કે પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની કોઈ જરૂર નથી (પુનઃપ્રાપ્ત કરવા યોગ્ય કોઈ સંસાધન નથી), ત્યાગ પ્રદૂષિત કરતું નથી.

પરંતુ તેની તકનીકી મુશ્કેલી હજી પણ અમને હાલની તકનીકી પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવા દબાણ કરી શકે છે. નીતિ 2014 થી તમામ ઊર્જા નથી, અને ડાયનેમિક લિથિયમ-આયન બેટરીનું ઉત્પાદન ટૂંકમાં તે હદ સુધી પહોંચશે. આ દેખીતી રીતે નીતિઓ અને બજારોના બેવડા ટ્રેક્શન ઉપયોગથી પ્રાપ્ત થાય છે.

રિસાયક્લિંગ ઉદ્યોગ હજુ પણ વિખેરાઈ શકે તેવા વાસણની હદમાં છે. હકીકતમાં, જો ઉદ્યોગ સત્તાવાળાઓ (વિકાસ મંત્રાલય, વિકાસ મંત્રાલય, ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી મંત્રાલય અસ્પષ્ટ હોય તો પણ, મુખ્ય એક-સ્કેલ પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી રિસાયક્લિંગ કંપની કઈ છે, રિસાયક્લિંગ ક્ષમતા કેવી છે? આ પરિસ્થિતિનું કારણ, કુદરતી રીતે વર્તમાન તકનીકી માધ્યમોમાં, રિસાયક્લિંગ નફો બનાવવાની કોઈ ક્ષમતા નથી.

બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, બનાવેલ નવું મૂલ્ય રિસાયક્લિંગ ખર્ચના ખર્ચને સરભર કરી શકતું નથી. મારણનો ધંધો થાય છે, અને વેચાણનો ધંધો માનવરહિત છે. 2020 ના અંતમાં, પ્રારંભિક વેચાણમાં નવી એનર્જી કાર પર પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીને બદલવાની છે.

નવી એનર્જી કારના વેચાણની વર્તમાન સ્થિતિને જોતાં, વેસ્ટ બેટરીની સાથે વ્યવહાર કરવામાં આવશે તે ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી મંત્રાલયની વર્તમાન અપેક્ષા કરતાં વધી જશે, જે 12-170,000 ટન પર અપેક્ષિત છે, તે 200,000 ટનને વટાવી શકે છે. અસરકારક રિસાયક્લિંગ અર્થ માટે, કચરો એ માત્ર ખોટી સ્થિતિના સ્ત્રોત છે. પરંતુ બે હાથની ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદન કંપની અને ડાયનેમિક લિથિયમ-આયન બેટરી પ્રોડક્શન કંપની, આ કચરો સમયસર બોમ્બની જેમ વધુ ડરે છે.

જો 4 વર્ષમાં કોઈ "અનુકૂળ નકશો" રિસાયક્લિંગ ઉદ્યોગ નહીં હોય, તો વેસ્ટ બેટરી ભરતીની જેમ છલકાઈ જશે. શા માટે આ કંપનીઓ પ્રથમ ઉતાવળ કરે છે? તાજેતરમાં, ઉદ્યોગ અને માહિતી પ્રૌદ્યોગિકી મંત્રાલય અને ઇલેક્ટ્રિક ઓટોમોટિવ બેટરી બેટરીના રિસાયક્લિંગ અને ઉપયોગ (ત્યારબાદ "નીતિ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) એ જવાબદાર વિષય પર સૌપ્રથમ સ્પષ્ટતા કરી હતી, શાસન પ્રદૂષણનો તર્ક એક જ છે: કોણ જવાબદાર છે, કોણ છે. , કોણ કોને પ્રદૂષિત કરે છે? શાસન. રમતનો નિયમ સૂચવે છે કે ઓછામાં ઓછા આ તબક્કે, સરકારી સ્તરે, હવે ચાર્ટેબલ વ્યવસાય નથી રહ્યો, પરંતુ જવાબદારીની મુશ્કેલીનો ઉલ્લેખ કરવો પડશે.

"નીતિ" કચરાના ડાયનેમિક લિથિયમ-આયન બેટરીના સંગ્રહ, વર્ગીકરણ, સંગ્રહ, પરિવહન, પગલું ઉપયોગ, પુનર્જીવન, દેખરેખ અને વ્યવસ્થાપન અંગેના નિયમો પ્રદાન કરે છે. તે સંપૂર્ણ જેવું લાગે છે, હકીકત એ છે કે માત્ર એક જ વસ્તુ: જવાબદાર વિષય અને મહત્વપૂર્ણ માર્ગ, એટલે કે, ટ્રેસેબિલિટી સિસ્ટમ સ્થાપિત થયેલ છે. બેટરી અને ઈલેક્ટ્રિક વાહન વાહન ઉત્પાદકો પાણીના સમાન સ્ત્રોત તરીકે સમાન કચરો બેટરી જોશે.

એવું લાગે છે કે તેઓ આજે વેચાઈ ગયા છે - અલબત્ત, સમાન નથી, એટલે કે, પછી તેઓ ગરમ કચુંબર બની જશે. જો કે, વહીવટી આદેશો અને સજાની પદ્ધતિઓ દ્વારા બજારની સ્થાપના કરી શકાતી નથી. "નીતિ" માં ઉણપ કંપની માટે જરૂરી છે: કેવી રીતે મેળવવું.

જાપાની સાહસોનો સંબંધિત અનુભવ આજ સુધી ઉપલબ્ધ છે, જાપાન પાસે પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી માટે કોઈ વિશેષ નિયમો નથી. જો કે, જાપાનીઝ પર્યાવરણીય સંરક્ષણ નિયમો ("સંસાધન અસરકારક ઉપયોગ". કાયદો પોતે તકનીકી સમસ્યાઓ હલ કરી શકતો નથી.

જાપાનીઝ એન્ટરપ્રાઈઝ 10 વર્ષની શરૂઆતમાં અમે જે નવા એનર્જી વ્હીકલ એરિયામાં શરૂ કર્યું હતું તેના કરતાં ટોયોટાના પ્રિયસનો જન્મ 1997માં થયો હતો. જાપાનીઓના મતે, તે કચરાના પુનઃપ્રાપ્તિને અત્યંત મહત્વ આપે છે (રાષ્ટ્રીય કચરો શુદ્ધિકરણ દર 100%), અને જાપાને નવા ઉર્જા વાહનના જન્મના 5 વર્ષની અંદર ડાયનેમિક લિથિયમ-આયન બેટરી રિસાયક્લિંગ ઇન્ડસ્ટ્રી ચેઇન સ્થાપિત કરવી જોઈએ, પરંતુ વાસ્તવમાં એવું નથી. જો ટોયોટા હોય તો પણ, નિકલ-હાઇડ્રોજન બેટરી (વાહનોને મિશ્રિત કરવા માટે પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી) પુનઃપ્રાપ્ત કરો, જે બિનલાભકારી મૂંઝવણમાં સમાન છે.

આ 2011 સુધીનું છે, 2011 માં આરક્ષિત નિકલ-હાઇડ્રોજન બેટરીનું કારણ. સ્થાનિક, ટોયોટા અને સમિટ મેટલમાં સહકાર આપો, પછીની વિશ્વ-કક્ષાની ઉચ્ચ-શુદ્ધતા નિષ્કર્ષણ તકનીક સાથે, ટોયોટાને હાઇબ્રિડ વાહન ડાયનેમિક લિથિયમમાં નિકલના બહુવિધ ઉપયોગની અનુભૂતિ થાય છે. -આયન બેટરી, જે બેટરી પેકમાં 50% નિકલ પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકે છે; તે જ સમયે, ટોયોટા કેમિકલ એન્જિનિયરિંગ અને સુમિટોમ મેટલ માઇન ખાસ ઉત્પાદન લાઇનથી સજ્જ છે જેનો ઉપયોગ 10,000 હાઇબ્રિડ વાહન બેટરીની માત્રામાં થઈ શકે છે. 2012 માં, હોન્ડાએ જાપાનની રિ-કેમિકલ ઔદ્યોગિક કંપનીઓને સહકાર આપ્યો.

જો કે, હોન્ડા રિસાયક્લિંગ પ્રોજેક્ટ નવી NiMH બેટરીઓ બનાવવા માટે 80% થી વધુ દુર્લભ પૃથ્વી ધાતુઓ પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકે છે. થોડા વર્ષો પહેલા, હાઇબ્રિડ વાહનની બેટરીમાં પુનઃપ્રાપ્ત કરાયેલ નિકલનો ઉપયોગ ફક્ત સ્ટેનલેસ સ્ટીલના ઉત્પાદન માટે જ થઈ શકે છે. ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા નિકલ નિષ્કર્ષણ અને વિભાજન તકનીકના વિકાસ સાથે, હવે પુનઃપ્રાપ્ત નિકલનો ઉપયોગ નવી બેટરી બનાવવા માટે થઈ શકે છે.

ટોયોટાએ વિદેશની ફેક્ટરીમાં નિકલ રિસાયક્લિંગ ટેક્નોલોજીનો પ્રચાર કર્યો છે. રિસાયક્લિંગ બેટરી જવાબદાર છે. જો કે, જાપાનીઝ કંપનીઓ રિસાયક્લિંગ ઉદ્યોગ માટે પ્રેરક બળ તરીકે ધાતુના રિસાયક્લિંગ (જાપાન માટે અત્યંત મૂલ્યવાન દુર્લભ પૃથ્વી તત્વો સહિત) પર પણ આધાર રાખે છે.

યુરોપમાં, ટોયોટા વધુ સક્રિય વલણ દર્શાવે છે, જે યુરોપના વધુ માંગવાળા પર્યાવરણીય નિયમો સાથે સંબંધિત છે. ટોયોટાએ ગયા વર્ષે જાહેરાત કરી હતી કે 91% પુનઃપ્રાપ્તિ દર સાથે 100% મિશ્ર કાર બેટરી પ્રાપ્ત થઈ છે. ટોયોટાએ SNAM (ફ્રાન્સ), UMICORE ગ્રૂપ (બેલ્જિયમ)ની ભાગીદારીનો વિસ્તાર પણ કર્યો અને બાદમાં બાદમાં પાસેથી વસૂલ કરવામાં આવે છે.

અને ટોયોટા (લેક્સસ સહિત) એ યુરોપમાં 850,000 મિશ્ર કાર વેચી છે, જે યુરોપમાં વેચાઈ છે. તે જ સમયે, પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીના જીવનને વધારવા માટે, પ્રોસેસિંગ પીકની ઉત્પાદન મર્યાદાને અટકાવવામાં આવે છે. ટોયોટા ડાયનેમિક લિથિયમ-આયન બેટરી સીડીને પણ પ્રોત્સાહન આપે છે.

ગયા વર્ષે, ટોયોટા બેંક ઓફ હુઆંગશી નેશનલ પાર્ક માટે કેમરી મિક્સ્ડ પાવર કારની વેસ્ટ બેટરીનો ઉપયોગ કરશે. નિસાન ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ શ્રવણનો ઉપયોગ કરીને બેટરી સિસ્ટમ વિકસાવવા માટે પણ સુમિટોમો સાથે સહકાર આપે છે, સોલાર પાવર માટે સેકન્ડરી એનર્જી સ્ટોરેજ સિસ્ટમ તરીકે, રાત્રે સ્વતંત્ર વીજ પુરવઠો અને અપૂરતો પ્રકાશ. સુમીટોમો બિઝનેસ અને નિસાનના સંયુક્ત સાહસે 4રેનર્જી કંપનીની સ્થાપના કરી, જેમાં ઇલેક્ટ્રિક કાર EV વેસ્ટ લિથિયમ-આયન બેટરીના વ્યાપારી પુનઃઉપયોગ સાથે, તેની કંપનીએ પાંચ વર્ષમાં સ્થાપના કરી, વ્યાપારી રીતે સફળ લિથિયમ-આયન બેટરી રિસાયક્લિંગ કંપની બની છે.

વિશ્વમાં રિસાયક્લિંગ ઉદ્યોગ શૃંખલાની સ્થાપનાના સંબંધિત અનુભવ દર્શાવે છે કે જો નીતિ જાહેર કરવામાં આવે તો પણ, સમગ્ર સમાજને ખબર છે કે બેટરી રિસાયક્લિંગ ઉદ્યોગ નિકટવર્તી છે, 2020 માં, અમે સફળતાપૂર્વક તે કરી શકીશું તે પણ એક નાની સંભાવના છે. ઘટના જ્યાં સુધી અમે જાપાનીઝ કંપનીઓને રજૂ કરી શકીએ નહીં (જો કે અન્ય પક્ષ શેર કરવા તૈયાર હોય). .

અમારો સંપર્ક કરો
ફક્ત અમને તમારી આવશ્યકતાઓને કહો, અમે કલ્પના કરી શકીએ તે કરતાં અમે વધુ કરી શકીએ છીએ.
તમારી પૂછપરછ મોકલો
Chat with Us

તમારી પૂછપરછ મોકલો

એક અલગ ભાષા પસંદ કરો
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
વર્તમાન ભાષા:ગુજરાતી