Falta tecnoloxía de reciclaxe de baterías

Auctor Iflowpower - Dostawca przenośnych stacji zasilania

Recentemente, celébrase oficialmente as Normas Nacionais "Especificación para a reciclaxe e utilización da batería de enerxía do vehículo" (en adiante denominada "Especificación de descomposición") e "A reciclaxe da batería de enerxía do coche" (en diante denominada "余能 检测 检测"). Coa promoción do público, espérase que se solucione parcialmente a recuperación da batería de enerxía. Reciclaxe de baterías de enerxía mediante autoprocesamento da tenda 4S 2020 120.000 toneladas de problemas de residuos informados para resolver a tecnoloxía de reciclaxe de baterías de enerxía faltan informes de 2020 de 120.000 toneladas. Recentemente, "Norma de demolición de reciclaxe de baterías de automóbiles" (en diante, denominada "Reciclaxe de baterías e reciclaxe de vehículos". "(en diante denominado" 余能 检测 检测 ") celébrase oficialmente as normas nacionais.

Coa promoción do público, espérase que se solucione parcialmente a recuperación da batería de enerxía. O vehículo de nova enerxía do meu país de 2013 entra nun período de desenvolvemento rápido, segundo estiman. E as normas técnicas e as normas son extremadamente deficientes. Un persoal de vendas da tenda 4S de vehículos de enerxía nova de Pequín dixo a "Daily Economic News", actualmente, os fabricantes non teñen políticas relevantes para a recuperación da batería, polo que as baterías desechadas son xeralmente procesadas pola tenda 4S.

Non só ten problemas coas canles de reciclaxe, pero a tecnoloxía de reutilización da batería de enerxía non está madura, pero o proceso é demasiado complicado, o custo é demasiado alto, o que tamén trae unha gran resistencia á recuperación da batería de enerxía. Un experto da industria da batería de enerxía dixo que se non comeza a preparación relacionada, o futuro da batería de enerxía seguirá causando serios problemas ambientais. O corpo principal da reciclaxe aplícase claramente segundo o plan, o "estándar de desmantelamento" implementarase oficialmente o 1 de decembro deste ano e tamén se espera que "余能 检测 检测" se publique oficialmente o próximo ano, o que reciclará a batería de enerxía que aínda está en branco no estándar actual.

O mercado trae un certo grao de mellora. "Na actualidade, o mercado da reciclaxe de baterías é máis caótico. Wang Xiaojian, o Departamento de Xestión Técnica da SAIC Group Co.

, Ltd., dixo ao xornalista que non hai compaixón pola batería de chatarra, o país actualmente non está mellorado, a planta principal, a fábrica de baterías e a planta de desmantelamento non atoparon o modo de operación adecuado. As persoas internas en Ningde Times dixeron aos xornalistas que a vida útil da batería é de 7 ~ 8 anos.

O xornalista visitou a nova tenda de enerxía 4S de Pequín. Actualmente, a garantía da batería de enerxía para os vehículos de enerxía nova é xeralmente de 8 anos. Despois de 8 anos, os consumidores necesitan cambiar a batería.

De feito, o ano pasado, a Comisión Nacional de Desenvolvemento e Reforma, o Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información, etc. E os carrís usan o fabricante da batería, a responsabilidade principal da reciclaxe da batería de condución e a utilización de cada produción, debe ser asumida, e as empresas de reciclaxe e desmantelamento de coches desguazados deben ser responsables de reciclar a batería de enerxía do coche desguazado. Segundo este regulamento, teoricamente, a planta anfitriona debería asumir a responsabilidade da tenda 404 para reciclar a batería de residuos, e a batería desguazada separada do coche desechado será utilizada pola fábrica de baterías e outras empresas.

Non obstante, os expertos do Ningde Times dixeron ao xornalista "Daily Economic News", esta disposición só aclarou o tema responsable, non requiría a súa execución, polo que, actualmente, a recuperación da batería de enerxía non está ben implementada segundo os requisitos anteriores. Un de BYD tamén confirmou a declaración ao xornalista. Dixo que, debido a que as regulacións actuais non teñen requisitos obrigatorios para a recuperación da batería de enerxía, BYD está involucrada no negocio da batería, e a batería recíclase e as empresas de automóbiles de nova enerxía que implican o negocio da batería, a maioría das cales non foron claramente necesarias para a reciclaxe.

Os tipos de batería de custos complicados e reutilizados non son só a reciclaxe, senón que hai moitos problemas na recuperación da batería. Segundo a planificación, a escaleira debería levarse a cabo despois da recuperación da batería de chatarra desmontada do coche, pero a persoa interna do Ningde Times dixo aos xornalistas que o desmantelamento da batería actual está basicamente nunha perda. O informe de investigación de China Electric Motors mostra que unha empresa con lei mecánica e baterías de fosfato de residuos de recuperación húmida, o tratamento de recuperación de 1 tonelada de batería de enerxía de fosfato de residuos é de 8540 yuan, mentres que os materiais de rexeneración son só 8110 yuan, perda de 430 yuan.

Wang Xiajian dixo aos xornalistas que ademais do custo, a complexidade do proceso tamén é outro problema para a recuperación e reutilización da batería. Enténdese que, na actualidade, o tipo de batería de potencia no mercado é complicado. Hai diferentes fabricación e deseño de diferentes tipos de baterías.

A serie é diferente, o servizo e o tempo de uso son diferentes, os modelos de aplicación e as condicións de uso son diferentes e a variedade de baterías. O proceso de reciclaxe e reutilización é extremadamente complexo. Debido a que hai moitos problemas, a reciclaxe de baterías alimentadas no meu país atópase actualmente en fase de exploración, o que tamén leva a baterías alimentadas parcialmente que non foron recuperadas pero que se descartan. Enténdese que aínda que a maior parte da batería de enerxía actual é unha batería de litio, se é descartada ao azar, conterá contaminación ambiental.

Wang Xiaojian dixo que a materia orgánica da batería pertence a substancias tóxicas, con cancro forte, e que o descarte terá graves consecuencias. os vehículos de nova enerxía do meu país entran en vendas rapidamente en 2013. Na actualidade, a maioría das baterías de enerxía do mercado aínda non entraron no período de chatarra, pero pódese calcular que para 2020 aparecerá gradualmente a chatarra de baterías de enerxía.

China Electric Motors 100 persoas estudarán o contido do informe. Antes e despois de 2020, o volume de chatarra acumulado da batería de enerxía do meu país alcanzará entre 120.000 e 170.000 toneladas. Polo tanto, antes do pico da chatarra, a construción e desenvolvemento de normativas, tecnoloxía, etc.

acelerarase e o desenvolvemento saudable de vehículos de nova enerxía no futuro é significativo.