Domestic power lithium battery recycling has just started many problems

2022/04/08

Autor: Iflowpower -Provedor de central eléctrica portátil

Agora a industria nacional de recuperación de enerxía do automóbil acaba de comezar. En 2015, a batería de iones de litio dinámico de chatarra acumulou entre 20.000 e 40.000 toneladas.. A recuperación da batería correspondente é só do 2%, e a produción de recuperación actual é fundamentalmente incapaz de permitirse entre 120.000 e 170.000 toneladas de baterías de chatarra previstas en 2020..

Polo tanto, hai moitos problemas na construción do sistema de xestión da reciclaxe, a innovación tecnolóxica avanzada, a exploración de modos, a construción de sistemas estándar, etc.. eu. Agora a industria de recuperación de baterías de iones de litio con alimentación automática é importante.

Os fabricantes de baterías nacionais pertencen a oito fans, o mar está movendo. O deseño do sistema de batería é completamente diferente fai imposible utilizar o mesmo conxunto de canalizacións de desmantelamento axeitados para todos os paquetes e módulos de baterías, o que provoca un inconveniente extremo cando se desmonta a batería.. Se quere automatizar a desmontaxe, o paquete de batería e o módulo no tamaño actual, a forma é diferente e hai unha gran demanda de flexibilidade da liña de produción, o que resulta nun custo demasiado elevado de custos de eliminación..

Baséase basicamente no desmantelamento manual. O nivel de habilidade dos traballadores afecta directamente a eficiencia do proceso de recuperación da batería. Ao mesmo tempo, porque a propia batería ten alta enerxía, curtocircuíto, fuga de líquido, etc.

, provocando así un incendio ou explosión. , Ocasionando vítimas e perdas de bens. Polo tanto, debemos estudar o problema de seguridade e eficiencia durante o proceso de desmontaxe da batería.

2) A mala consistencia do produto e a vida residual e o estado da batería non poden avaliar sistemáticamente o uso da detección de calidade cando se reutiliza a escaleira e selecciona a batería, incluíndo a avaliación da seguridade, a proba de ciclo de vida, etc.. Selecciónase o núcleo e, a continuación, pódese reutilizar a reorganización. Non obstante, se a batería de enerxía non ten un rexistro de datos completo durante o servizo, o proceso de reutilización prevé a duración da batería, a precisión pode diminuír, a consistencia da batería non se pode garantir e o equipo de proba, as taxas de proba, o tempo de proba, análise de modelización e outros custos Recentemente aumentados.

Debido á resistencia interna, ás características electroquímicas, ás características térmicas das diferentes baterías, é posible que non se garanta a inconsistencia e a fiabilidade da batería, se non se verificaron algúns problemas durante o proceso de selección, e serán usados ​​de novo, serán novos. riscos de seguridade para todo o sistema de baterías. Entón, como facer unha perda rápida e unha detección precisa, é a clave para a utilización do trapecio. Recentemente, o estado anunciou GB / T32690 "Servizo de vehículos eléctricos no Plan Técnico do Sistema de Xestión", e a normativa inclúe novos vehículos enerxéticos para executar a recollida e seguimento de datos nos requisitos obrigatorios da empresa, e compensará esta vacante de datos despois do futuro. implementación de promoción.

3) A tecnoloxía de integración do sistema non está madura debido a que a conexión entre as células adoita ser soldadura con láser ou outros procesos de conexión ríxidos, é difícil prescindir da perda de desmontaxe e o paso da batería de almacenamento de enerxía é o máis razoable para desmontar o nivel do módulo. non obstante, os módulos de batería producidos por diferentes fabricantes, para lograr a mestura no mesmo sistema, deben considerar e resolver a seguinte tecnoloxía de integración do sistema: Tecnoloxía de agrupación: volver a emparellar os módulos de batería segundo parámetros como o sistema de material, a capacidade, a resistencia interna, o ciclo restante. Life Packet e crear unha base de datos. A configuración do parámetro do grupo é razoable. Se o rango de configuración de parámetros é demasiado grande, o módulo é discreto e o sistema ten un gran rendemento e vida útil; se o intervalo de configuración de parámetros é demasiado pequeno, o grupo é demasiado estrito, o que provocará que aparezan módulos pequenos, dificultades de integración do sistema.

Deseño flexible do sistema: Deseña a estrutura do sistema para considerar completamente o tamaño, o peso e os números paralelos de cordas que poden ter diferentes módulos, polo que debería ter unha gran elasticidade no espazo, que sexa compatible con diferentes módulos.. Considere a fixación e a fiabilidade, así como a elasticidade e a rápida carga e descarga. 4) A reciclaxe da batería de iones de litio de potencia económica do automóbil debe ser preprocesada primeiro, incluíndo descarga, desmantelamento, pulverización e clasificación..

A carcasa de plástico e metal despois do desmantelamento pódese recuperar, pero o custo é alto: porque a tensión residual aínda é tan alta como centos de voltios (excluídas as baterías 18650), hai un risco; a carcasa da batería é para de forma segura, o paquete é en forma de non eliminación. Aberto bastante os pés. En canto á ligazón de pretratamento, definitivamente é unha venda competente.

Aínda que a batería de iones de litio, o material positivo tamén é de cinco flores, a corrente principal é cobaltato de litio, ácido manganeso de litio, níquel-cobalto-oxanato de litio, fosfato de ferro de litio, etc.. Usando unha solución de solución ácido-base, o óxido metálico extráese cunha variedade de procedementos químicos. Non obstante, os ingredientes destes óxidos son diferentes e a mestura é máis difícil.

Por adiantado, segundo o material do electrodo positivo, o custo non é baixo. Reciclando o metal positivo, que xa é o máis rendible das liñas de recuperación de baterías. Pero o programa é demasiado complicado e a empresa funcionará, a non ser que o prezo do metal sexa alto en 2011.

Agora as mercadorías e metais non férreos, os produtos de terras raras están nos vales baixos, o uso destes métodos para recuperar o metal é bastante desaconsellado e os problemas máis problemáticos son máis problemáticos.. Segundo o nivel técnico actual, un único residuo líquido é tratado, é suficiente para comer pobres ingresos de metal reciclado. O material negativo é grafito (a batería de silicio é só unha báscula de laboratorio), que é demasiado barato, só para descartar o tratamento soterrado..

Afortunadamente, o grafito en si non contamina o medio, só o espazo está ocupado. Nas actuais condicións técnicas, ningunha empresa tomará a iniciativa de investir na industria da reciclaxe. Resumo: a batería de almacenamento de enerxía doméstica ten unha gran variedade, a estrutura da batería é complexa e non hai un estándar fixo, o que resulta nun proceso de reciclaxe complexo, altos custos de recuperación, a empresa carece de entusiasmo pola reciclaxe, é difícil formar unha xestión industrial e medios técnicos de reestruturación. máis a falta de goberno de supervisión e estímulo Política, reciclaxe de batería de enerxía é moi difícil.

En segundo lugar, a dirección de desenvolvemento e tendencia das industrias de reciclaxe 1. O sistema de xestión debe aclararse aínda máis, e a entrega de premios debe utilizarse claramente para reforzar a xestión de vehículos de nova enerxía, e a industria e a orde do mercado, a industria e o Departamento de Tecnoloxía da Información estableceron "novas enerxías".. Medidas provisionais para o aproveitamento integral das novas enerxías da batería de residuos de automóbiles. Aproveitamento integral das condicións do sector para a batería de batalla dos residuos de automóbiles..

Desde este ano, os departamentos gobernamentais centráronse na investigación e desenvolvemento das "Medidas para a administración de reciclaxe de baterías de enerxía do automóbil de nova enerxía", o traballo de desenvolvemento "Medidas", baseado no sistema de extensión da responsabilidade do fabricante, baseado na vida útil completa. ciclo dos produtos da batería de almacenamento de enerxía. As "medidas" abarcan o deseño do produto, a produción, as vendas, a reciclaxe, a utilización de pasos, a utilización da rexeneración, etc. Responsabilidade relacionada.

Tamén é para a preparación da supervisión obrigatoria no futuro. Baixo a premisa dunha política nacional básica respectuosa co medio ambiente, ningunha empresa se atreve a acelerar a liña, aínda que só sexa posible poñer a batería de residuos no almacén, pode evitar a contaminación secundaria a gran escala.. 2.

Necesito establecer con urxencia un sistema estándar de reciclaxe de baterías de iones de litio dinámico Actualmente, a avaliación do valor residual do meu país, a avaliación do estado de saúde, etc.. Potenciar a innovación e aplicación tecnolóxica, atacando duro, superando as dificultades técnicas. Por exemplo, en termos de desmantelamento da batería, a configuración flexible debe someterse a segmentación, e a liña de auga de demolición está sometida a diferentes paquetes de baterías, e cando se desenvolve o fluxo de operación de desmantelamento, as seccións e procesos da canalización existente deben ser usado na medida do posible.

Para mellorar a eficiencia laboral, reducir o investimento repetitivo. Ao mesmo tempo, para rexistrar completamente os datos de funcionamento da batería durante o servizo, o fabricante da escaleira pode establecer o modelo de vida útil do módulo de batería segundo estes datos.. Agora a batería de iones de litio dinámico recicla os estándares técnicos, a capacidade da batería alcanza o proceso de recuperación, e en que medida pode entrar no seguinte paso e en que medida non se pode usar de novo, non hai un estándar claro para referirse a ela, isto debe establecerse. no goberno Especificacións e normas relacionadas.

Profundo, se o tamaño da forma, a estrutura interna do módulo eléctrico de potencia fará unha norma reguladora máis unificada, o que aforrará un enorme gasto na industria de recuperación da batería posterior e reducirá aínda máis o custo da batería utilizada pola escaleira e eliminará a batería para automatizar a batería Solución para crear posible, ter unha gran axuda para a industria de reciclaxe de baterías. Segundo as noticias do camiño, esta rexión está actualmente en elaboración, non sei se o anunciarei e implementarei.. 3.

Establecer un novo modo de operación comercial, atopar puntos de beneficio sobre a reciclaxe de baterías de iones de litio, só tecnoloxía sen perforación, mellorar a eficiencia da fundición de metal e reducir os custos, se hai un efecto de escala, nas políticas de apoio e subvencións nacionais poden manterse firmes con Despois diso, aínda pode ser un gran. A escaleira da batería dinámica de iones de litio usa os derivados, o cliente terá un certo obstáculo para o rendemento, a vida útil, a fiabilidade e a seguridade do produto no caso de estar informado.. En termos de promoción e aplicación do produto, debemos considerar plenamente o estado actual e as demandas dos clientes, combinando unha variedade de operacións comerciais e obter os seus propios intereses en función da rendibilidade..

Explore o modelo de negocio eficaz do uso de escaleiras de experiencias relacionadas con éxito, como a cota, o aluguer por tempo, as ganancias, o pago denso ou mesmo a subministración gratuíta (servizo de seguimento), etc.. Resumo: Na actualidade, o modo de funcionamento da industria de recuperación de baterías de iones de litio do automóbil doméstica aínda está en fase de exploración, e agora necesita urxentemente a participación do goberno e orienta á empresa a ir gradualmente ao camiño de desenvolvemento saudable no desenvolvemento de políticas e establecemento. Tamén é necesario establecer unha alianza industrial xuntos para establecer unha cadea industrial saudable para atopar un punto de beneficio viable..

En terceiro lugar, aprender da experiencia relacionada co Xapón ata hoxe, Xapón non ten ningunha normativa especial para a batería de iones de litio. Non obstante, as normas xaponesas de protección ambiental ("Uso efectivo dos recursos", "Lei de aforro de enerxía" e "Lei de rexeneración") claramente, non hai razón para facer unha batería de ión-litio legal para desenvolver unha lei, e a lei en si non resolve problemas técnicos. A empresa xaponesa comezou na área de vehículos de nova enerxía do que fomos nos primeiros 10 anos, o Prius de Toyota naceu en 1997..

Segundo os xaponeses, é moi importante a recuperación do lixo (a taxa nacional de tratamento de residuos do 100%), e Xapón debería establecer unha cadea dinámica da industria de reciclaxe de baterías de ión-litio dentro de 5 anos no nacemento do novo vehículo de enerxía, pero en realidade non. Aínda que haxa un Toyota, recupere a batería de níquel e hidróxeno (a batería de iones de litio para mesturar vehículos), que é o mesmo no dilema non rendible.. Xapón está ata 2011 para comezar a reciclar proxectos de baterías de níquel e hidróxeno en localidades locais.

Cooperar en metal local, Toyota e Summit, con esta última tecnoloxía de extracción de alta pureza de clase mundial, Toyota realiza a utilización múltiple de níquel nunha batería de iones de litio dinámica de vehículos híbridos, que pode recuperar o 50% de níquel na batería; Ao mesmo tempo, Toyota Chemical Engineering e Sumitomo Metal Mine están equipadas cunha liña de produción especial que equivale a 10.000 baterías de vehículos eléctricos híbridos.. En 2012, Honda fixo cousas similares ás empresas industriais químicas pesadas de Xapón. Non obstante, os proxectos de reciclaxe de Honda poden recuperar máis do 80% dos metais de terras raras para fabricar novas baterías de NiMH..

Hai uns anos, o níquel recuperado na batería dun vehículo híbrido só se pode utilizar para producir aceiro inoxidable. Co desenvolvemento da tecnoloxía de extracción e separación de níquel de alta precisión, agora o níquel recuperado pódese usar para producir novas baterías.. Toyota promoveu a tecnoloxía de reciclaxe de níquel para as fábricas no exterior.

Aínda que a batería de reciclaxe é a responsabilidade, as empresas xaponesas tamén confían na reciclaxe de metal (incluíndo elementos de terras raras extremadamente valiosos para Xapón) como motor da industria da reciclaxe.. En Europa, Toyota mostra unha actitude máis activa, que está relacionada coas normativas ambientais máis esixentes de Europa. Toyota anunciou o ano pasado que se conseguiu o 100% da batería do coche mixto, cunha taxa de recuperación do 91%..

Toyota tamén estendeu a asociación de SNAM (Francia), o Grupo UMICORE (Bélxica), e esta última recupérase desta última.. E Toyota (incluíndo Lexus) vendeu 850.000 coches mixtos en Europa, que se venderon en Europa. Ao mesmo tempo, para prolongar a vida útil da batería de iones de litio, impídese o límite de produción do pico de procesamento..

Toyota tamén promove a escaleira dinámica de baterías de iones de litio. O ano pasado, Toyota utilizará a batería de residuos dos coches Camry Mixed Power para o Parque Nacional Bank of Huangshi. Nissan tamén colabora con Sumitomo para desenvolver sistemas de batería que utilicen audición de vehículos eléctricos, como un sistema de almacenamento de enerxía secundario para a enerxía solar, para a subministración de enerxía independente durante a noite e a luz inadecuada..

A empresa Sumitomo e a empresa conxunta Nissan estableceron a empresa 4Renergy, coa reutilización comercial de baterías de iones de litio de residuos de vehículos eléctricos, a súa empresa estableceu cinco anos, converteuse nunha empresa de reciclaxe de baterías de iones de litio de éxito comercial...

PÓÑASE EN CONTACTO CONNOSCO
Díganos os seus requisitos, podemos facer máis do que pode imaxinar.
Envía a túa pregunta
Chat with Us

Envía a túa pregunta

Escolle un idioma diferente
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Lingua actual:Galego