Ik wit net hoe't de lithiumbatterij noch elektryske auto rydt.

Auteur: Iflowpower -Portable Power Station Supplier

De batterij is de siel fan elektryske auto's, gjin batterijen, elektryske auto's kinne syn ferskillen net sjen litte. Yn 'e totale kosten fan in elektryske auto kin de batterij 30% -45% fan' e kosten ferantwurdzje, de motor, en elektryske kontrôle ferantwurdet 20% -25%, it lichem en oare dielen ferantwurdelje 20%. Dit lit sjen hoe wichtich de batterij is! Dêrom is de batterij ek in objekt dat grutte autofabrikanten rjochtsje op.

Dat, hokker soarte batterij is no wichtich op 'e merke? D'r binne fjouwer soarten fan fjouwer: trijediminsjonale lithium-ion-batterij, lithium-izer-fosfaat-ion-batterij, lead-acid-batterij en lithium-ion-batterij. De trijediminsjonale lithium-ion-batterij trijedimensjonale lithium-ion-batterij is in trijediminsjonale polymear lithium-ion-batterij, lykas de namme al fermoeden docht, is basearre op nikkel-sâlt, kobalt sâlt, mangaan sâlt as in positive elektrodes materiaal as in posityf elektrodemateriaal, en it ternêre materiaal wurdt brûkt as in positive elektrode. De feiligens fan 'e batterij is heger as de lithium-kobalt-ion-batterij, dy't it objekt is fan hjoeddeistige batterijfabrikanten.

Oft jo wat keapje, de klant sil har foardielen en neidielen analysearje by it keapjen, en sil de foardielen en neidielen fan guod keapje, mar de foardielen en neidielen fan 'e trije-yuan lithium-ion-batterij binne heul dúdlik, it is lestich te brûken it oanpart te oardieljen. De treflike foardielen fan de trijedimensjonale lithium-ion-batterij binne dat syn gewicht-enerzjystichtens signifikant heger is as dy fan oare soarten batterijen, wat betsjut dat itselde gewicht fan 'e trijedimensjonale lithium-ion-batterij yn ferliking mei oare batterijen, syn batterijlibben is mear in protte. De struktuer is lykwols net stabyl yn termen fan hege temperatuer, sadat feiligens dreech te kontrolearjen is, en de kosten binne relatyf heech.

Hoewol in protte minsken op it stuit omtinken jaan en dizze batterij brûke, hat syn ûntwikkeling in lange wei te gean. Lithium izer fosfaat ion batterij lithium izer fosfaat ion batterij is in lithium ion batterij basearre op lithium izer fosfaat as in positive elektrodes materiaal. Yn ferbân mei de trijediminsjonale lithium-ion-batterij is de feiligens fan 'e lithium-fosfaat-ion-batterij heech, de PO-kaai yn lithium-izerfosfaatkristallen, sels as it lestich is om te ûntbinen yn it gefal fan hege temperatuer of overlading, en kin wurde gau opladen, brûkt Lang libben.

Tagelyk binne myn lân syn lithium reserves ryk, de reserves fan izer okside fosfaat okside yn Sina binne ek oerfloedich, sadat der in goede foardiel yn myn lân syn lithium izer ion batterij, sadat ynlânske bedriuwen binne mear ree om te kiezen ûntwikkeling en stúdzje fan izeren fosfaat. Lithium-ion batterij, lykas BYD, is frij yn dizze batterij. Yn it nije model Qin brûkte ik it lêste ûndersyk en ûntwikkeling fan lithiumfosfaat-ionbatterijen.

Dizze batterij tafoege mangaan eleminten, en syn enerzjy tichtens berikte de tichtens fan de ternêre materiaal, en it waard gâns ferbettere yn de batterij libben. D'r is lykwols in grut probleem mei in protte auto-eigners klage dat de spanning en batterijkapasiteit fan 'e batterij. Dizze twa punten binne ek in wichtich probleem fan lithium izer fosfaat ion batterijen.

De enerzjytichtens fan 'e lithium izeren fosfaat ion batterij is leech, wêrtroch't it folume relatyf grut is, en de batterij hat in lyts folume, wêrtroch't de batterijlibben in koart board wurdt, en de batterij is yn prinsipe net by steat om te herstellen nei it skrap , It kin allinich fuorthelle wurde, de recyclingwearde is tige leech, op it lêst is dizze batterij min, en it opladen fan 'e winter is ek in grut probleem. Dêrom, as BYD wol trochgean te lieden yn 'e batterij, sil it in protte muoite kostje. De lithium-kobaltfrije batterij fan 'e kobaltaat is Tesla's "spesjale batterij", dy't in stabile struktuer hat, hege kapasiteit en hege algemiene prestaasjes.

It hat in goede batterij kapasiteit, mar omdat de ienheid is lyts, it makket de auto Mear as it oantal batterijen, Tesla hat boud mear as 7.000 seksjes fan it model fan Models, 18650, trije-yuan lithium-ion batterij is genôch om ride de auto te rinnen. As de eigen temperatuer fan 'e batterij 250-350 ¡ã C berikt, binne de ynterne gemyske yngrediïnten begon te ûntbinen, en sille d'r in protte feiligensgefaarjes wêze. As antwurd op dit probleem hat Tesla ek taret, en d'r is in fuse oan beide einen fan elke batterij.

Wannear't de batterij is oververhitting of aktuele is te grut, de lont wurdt ôfsnien, it foarkommen fan de hiele batterij pack omdat in batterij wurdt beynfloede troch in batterij. skine. Lykwols, hoewol teoretyske oplossing is al de bêste, sil it echt foarkomme yn praktyske tapassingen? Ek as d'r in probleem is mei in heule ynterne batterijpakket, hoe sil it it oplosse? Dit is ek in probleem om te tinken.

De lead-acid batterij lead-acid batterij is de âlde man yn 'e batterij. It hat al in skiednis fan 150 jier, en syn elektroden binne wichtich fan lead en syn oksides. Op it stuit is de tapassing fan lead-sûre batterijen relatyf breed en wichtich foar elektryske auto's mei lege snelheid.

It foardiel is dat de spanning is stabyl, de kapasiteit is grut, en it temperatuer berik is breed. It ferskynt net yn 't gefal fan swiere winter, de technology is folwoeksen, de feiligens is heech, en de kosten binne leech. Lykwols, de tekoartkommingen fan lead-acid batterijen binne ek hiel dúdlik, lege enerzjy tichtens, meastal grut folume, koarte libbensdoer, problemen, fersmoarging problemen is hiel serieus.

It wichtige probleem fan fersmoarging fan lead-soere batterijen is dat d'r gjin gearhingjende yndustriële keten is. De folsleine batterij-yndustryketen moat produksje - gebrûk - recycling - duorsume produksje omfetsje, en lead-sûre batterijen wurde ferfolge yn ôffalwinning, oan 'e iene kant, fanwegen it probleem fan belange-konflikten, binne d'r heul pear formele bedriuwen foar recycling fan ôffalbatterijen, oan 'e oare kant ûntbrekt Rykstsjinst spesjalisearre regeljouwingssystemen. It recyclingwurk is net goed, en it regeneraasjetaryf sil ôfnimme, wat resulteart yn serieuze fergriemen fan boarnen.

Op it stuit is it taryf foar regeneraasje fan leadboarnen fan myn lân minder dan 40% fan lead, en westerske ûntwikkele lannen hawwe 70% berikt. De âlde yndustry moat har sterke reden hawwe, mar as har âlde probleem net goed genôch is om op te jaan, sil it in spyt wêze, dus it makket net út oft it bedriuw of in lân is, mear omtinken jaan oan lead-acid batterij, sil syn fersmoarging probleem oplost.