A lithium-ion battery super capacitor composite power supply What is to design you?

2022/04/08

Auteur: Iflowpower -Portable Power Station Supplier

As de enerzjytichtens fan 'e superkondensator net gâns ferbettere wurde kin, is it dreger om allinich te brûken yn elektryske auto's. Sels as der in relatyf grutte bus is, is it omslachtiger. It hat west yn 'e eigentlike operaasje.

Syn posture is dit: allinne fertrouwe op de passazjier syn tiid en stap út 'e bus, it is net genôch, dus jo moatte wachtsje op it opladen; d'r is in auto om de oplaadposysje te blokkearjen, jo moatte wachtsje, parkeare Opladen op in spesifike lokaasje; de side moat yntinsyf wêze, it is it bêste net mear as 2-3km ôfstân te nimmen. Ien stop is in lading, yn praktyske tapassingen binne d'r in protte swierrichheden. Relatyf sprutsen, it kombinearjen fan de supercapacitor en de macht oanbod mei hege enerzjy tichtens, elk fan dat is mear praktysk.

Nim lithium-ion batterij en supercapacitance as foarbyld. Foardiel fan elektryske auto gearstalde Netzteil kombinearre mei supercapacitor en macht lithium-ion batterij sel enerzjy opslach apparaat, is it wichtich om te beskôgje de folgjende punten: 1) It doel fan kombinearjen macht lithium ion batterijen en super capacitors is te lossen in inkele enerzjy opslach apparaat. Net genôch ferliking fan macht en langer enerzjy; 2) kin minimalisearje de frekwinsje fan 'e batterij grutte aktuele lading, dêrmei it ferminderjen fan de waarmte generaasje en enerzjy ferlies fan' e batterij, sadat de wurking betingsten fan 'e batterij wurde ferbettere, de effisjinsje wurdt ferbettere; 3) Composite macht systeem Jou folsleine toanielstik oan de hege-rate snelle lading en ûntlading, hege-spesifike macht, en de super capacitor kin fluch opfange de instantaneous macht braking enerzjy, ferbetterjen fan de enerzjy benutten fan it reau systeem; 4) Wannear't deselde krêft en enerzjy, gearstalde De kosten, folume en gewicht fan it macht systeem binne fier better as in inkele macht oanbod.

1 Algemiene topology fan gearstalde Netzteil Op it stuit binne superkondensatoren en batterij gearstalde krêftauto's wichtich om te brûken yn parallelle struktuer, batterij- en superkapacitorferbining, en oerienkommende kontrôlestrategyen binne ek oars. De ferbining metoade fan de gearstalde Netzteil is ferdield yn de folgjende fjouwer, de earste yn parallel, de meast ienfâldige struktuer, it oantal apparaten, it oantal apparaten, mar omdat der gjin twa-way DC / DC converter, super capacitance en batterij hawwe deselde spanning op elts momint. Op dit stuit is de tawizing fan 'e machtgrutte wichtich ôfhinklik fan' e ynterne ferset fan elke stroomfoarsjenning.

It berik fan 'e sidespanningsferoaring fan' e DC-bus wurdt beheind troch de spanning oan 'e batterijkant, en de superkondensator kin allinich fluktuaasjes útfiere en absorbearje as de batterijspanning rap feroaret, dus dit soarte fan De modus beheint de hege krêftlading en ûntladingskapasiteit fan' e superkondensator , en it is net mooglik om te jaan folsleine toanielstik oan de foardielen fan supercapacitance en load matching. Op de twadde parallelle manier binne de batterij en de lading direkt ferbûn, en de superkondensator is ferbûn mei de lading troch in twa-wei DC / DC-konverter. Yn dizze foarm fan struktuer, de DC bus spanning fan 'e batterij ferbining is relatyf lyts yn' e systeem opladen en discharge proses, en de batterij wurdt substansjeel eksploitearre yn in konstante stroom, en de lading en discharge stroom fan 'e batterij wurdt optimalisearre.

Under de tredde parallelle modus kin de batterij ferbûn wurde mei de loadferbining, en de batterij kin de ynfier- en útfierkarakteristiken fan 'e batterij optimisearje; de supercapacitor is ferbûn direkt mei de lading. Op dit stuit, de super capacitor kin fluch leverje elektryske bus start / fersnelling Power output en rem enerzjy herstel doe't decelerating de rem. Lykwols, troch de feroaring yn 'e supercapacitor terminal voltage, de foarm fan' e supercapacitor wurdt benammen ferbettere, en it is dreech om te jaan folsleine toanielstik oan 'e skaaimerken fan supercapacitance instantaneous macht lading en discharge.

Under de fjirde parallelle modus binne de supercapacitors en de batterij ferbûn mei de lading troch de twa-wei DC / DC-konverter. Op dit stuit is it berik fan spanningsregeljouwing grut, de fleksibiliteit is heech, mar troch it gebrûk fan twa DC / DC-converters, hat it heule systeem swierrichheden tafoege yn kompleksiteit en kontrôle, it ferminderjen fan de effisjinsje fan it systeem, en de kosten fan 'e systeem wurdt tafoege. 2 Bidireksjoneel DCDC Brûk de twa-wei DC / DC-konverter brûkt yn it gearstalde krêftsysteem: 1) Stabiele spanning.

De spanning fan 'e DC-bus wurdt stabilisearre nei de passende spanning dy't nedich is troch de DC / DC-konverter; 2) Transmission macht. Oanpasse de útfierkrêft fan elke stroomfoarsjenning troch twa-wei DC / DC-converters om te foldwaan oan 'e behoeften fan enerzjy en krêft; 3) Hege effisjinsje. De macht converter hat in hege konverzje effisjinsje, minimalisearje syn eigen enerzjy ferlies; 4) flugger antwurd snelheid.

Oangeande it gefal wêr't allinich de supercapacitor-lus is ferbûn yn serie DCDC, as de batterij is ferbûn mei de DC-bus, as de transplantria daliks feroare wurdt, as de transducer-antwurdsnelheid net kin byhâlde, kin de supercapacitor de pykkrêft net freegje fan de batterij útfier. Derneist, de supercapacitor moat ûndernimme de instantaneous grutte aktuele lading lading te beskermjen de batterij, en dus deselde tûke DC / DC converter, te ûndernimmen feroarings yn de grutte hjoeddeiske en instantaneous voltage; 5) Om it enerzjygebrûk fan elektryske auto's te ferbetterjen, De enerzjywinning fan regenerative remmen nei supercapacitor. Dêrom moat de DC / DC-konverter dy't nedich is om yn searje te wêzen mei de superkondensator ynvers wêze fan 'e hjoeddeistige bidireksjoneel.

3 Wichtige problemen ûntworpen troch Compound Power System. foarrieden. Bygelyks, de discharge proses, earst reflektearje de meast foarkommende systeem bestjoeringssysteem status en macht fluktuaasje amplitude neffens de oanbelangjende ûnderfining, en it systeem macht wurdt berekkene; de gemiddelde macht fan it systeem wurdt berekkene; úteinlik bepale it wurk meganisme fan de supercapacitor en lithium-ion batterij pack.

Lithium-ion batterijen mei hege enerzjy tichtens, ideaal, ferantwurdlik foar it leverjen fan macht gemiddelde en elektryske enerzjy ûnder it gemiddelde; as de lading spike is, wurdt de superkondensator brûkt om it pykdiel te foljen, besykje de foardielen fan syn krêftprestaasjes út te oefenjen. Korrespondearjend, regeneratyf remproses, fereasket oer it algemien superkapasitânsje om de ferantwurdlikens fan har enerzjywinning folslein te dragen. Yn it systeem fan simultane gebrûk fan 'e batterij moat it batterijpakket de folgjende wichtige parameters foldwaan: nominale spanning, betsjinningsspanningsberik, nominale krêft, pykkrêft, maksimale herstelstrom, en totale enerzjy (totale úthâldingsfermogen).

Yn it macht systeem mei supercapacitor partisipaasje, de batterij is wichtich om te foldwaan oan de easken fan spanning en totale enerzjy. Dêrom moat it oantal superkondensatoren de maksimale wearde fan 'e elektrisiteit en enerzjywinning nimme, en it oantal batterijen wurdt bepaald troch de taryf fan elektryske enerzjyferbrûk en easken foar batterijlibben. 3.

2 Hoe te beskôgje de grutte fan de rem enerzjy herstel macht rem herstel macht, direkt beynfloedzje it oantal supercapacitance, dus yn de gearstalde macht systeem, it bedrach fan rem enerzjy herstel moat krekter wurde rûsd. De regenerative remenerzjy fan it auto wurdt bepaald troch de eigen fysike parameters fan it auto, de remstrategy en de snelheid fan it auto, en wurdt beynfloede troch ferskate faktoaren yn 'e enerzjyferfierketen. Hoe grutter de kwaliteit fan 'e auto, hoe heger de snelheid fan' e auto, hoe grutter de inertia fan 'e auto, hoe grutter de remkrêft.

Mar net alle braking macht wurdt omkeard troch de motor, it is wichtich foar feiligens ôfwagings. As de suvere elektryske bus mei in hybride remsysteem wurdt remme, bepaalt de ferhâlding tusken it regenerative remmen en de wriuwingskrêft de krêft fan 'e regenerative remming, hoe grutter it oanpart, hoe mear macht, de krêft fan 'e rem, de rem Hoe minder Wrijvingsferlies, hoe mear enerzjy weromhelle troch it enerzjyopslachsysteem, hoe heger de effisjinsje fan enerzjywinning. Oerdracht ketting fan braking enerzjy: Brake systeem oan de motor nei de batterij.

De rem systeem dispenses remmen neffens de vehicle operaasje; de motor konvertearret de braking krêft yn elektryske enerzjy, reverse levering oan de enerzjy opslach apparaat, dat is supercapacitor; supercapacitor is mooglik te bewarjen it maksimum oanpart fan macht. Tidens it proses, de macht distribúsje ratio, motor macht generaasje effisjinsje, supercapacitor opladen effisjinsje, sil beynfloedzje de macht fan úteinlik belêste yn 'e super capacitor. 3.

3 Hoe te beskôgje supercapacitor groep regeling bepaald it oantal supercapacitor monomeren en it oantal M en snaren, en ferskillende kapasiteiten, en ferskillende kapasiteiten nei it fêststellen fan it oantal supercapacitor monomeren en it oantal N wearde fan de som getal m en stringen, en ferskillende kapasiteiten. De opstelling fan monomerkondensatoren hâldt rekken mei groepproblemen. Nei de earste string siet ik noch yn 'e earste string, miskien begjinnend mei de yngong, wy hawwe it earst al brûkt en dan string, dus dit probleem is gjin probleem mear.

Der is in ûndersyk oerflak, de skewers wurde direkt beynfloede troch de betrouberens fan de module nei de groep. Direkte konklúzjes, wy wurde faak brûkt yn 'e foarm fan strukturele foarmen, yn ferbân mei de string en foarm, mei hegere betrouberens, en grutter it oantal skewers, de mear dúdlik effekt. Sûnt de supercapacitor monomer hat in net effektyf capacitance ôfwiking, as de supercapacitance wurdt arranzjearre, is it bêste te mjitten de capacitance ôfwiking fan de supercapacitor, dat wurdt net brûkt mei ien lichem wearde.

De capacitance ôfwiking is yn it tastiene berik, de lytste capacitance of de grutste supercapacitor monomer kin net wurde ferbûn parallel yn parallel, en kin wurde regele fan lyts nei grut (of fan grut nei lyts) neffens de lyts nei grut (of fan grut) nei lyts) neffens it lyts nei grut (of fan grut nei lyts). Meitsje groepearring, en dan útfiere ôfstimming fan supercapacitor arrays yn 'e wei fergelike mei de wearde-wearde lift. 4 Energy Distribution Strategy Policy Bus Composite Energy System Power Allocation Belied moat foldien wurde: Batterij en supercapacitance yn de gearstalde enerzjy opslach systeem kin oefenje syn eigen foardielen yn it útgongspunt fan it garandearjen fan de macht fan it reau, en befoarderje it tekoart oan mijen; Folje it fjild yn, ferminderje de ynfloed fan grutte streamingen op 'e batterij, ferlingje de batterijlibben, ferbetterje lading en ûntladingseffisjinsje; maksimale recycled braking enerzjy, ferbetterje enerzjyferbrûk taryf.

Composite enerzjy opslach systeem macht distribúsjestrategyen hawwe trije kategoryen: deterministysk belied, net-deterministyske strategyen, en ynspirearjende strategyen. Op grûn fan 'e analyze fan' e ynformaasje dy't leard is, wurde it deterministyske kontrôlebelied bepaald, de meast typyske is de meast typyske logyske drompelkontrôlestrategy en de logyske drompelkontrôlestrategy mei filterideeën. De metoade is basearre op 'e gemiddelde macht fan' e driuwende dyk betingst, en de auto wurdt levere troch de batterij yn it normale driuwende proses, super capacitor supply spike of oerskreden diel fan 'e macht.

Heuristysk kontrôlebelied, basearre op de oannames as formules dy't de basisprinsipes reflektearje, wurde de oerienkommende wearden ôflaat neffens dizze hypotetysk as formules. It grutste foardiel fan dizze kontrôle metoade is te berikken ienfâldich, sa lang as de algemiene ynformaasje fan it systeem komponinten (lykas de maksimale lading en discharge hjoeddeistige tastien troch de batterij en supercapacitor), net tariede de driuwende dyk omstannichheden ynformaasje. De meast typyske heuristyske kontrôlemetoade is om de kontrôlestrategy foar machtallokaasje te brûken basearre op 'e hjoeddeistige snelheid fan' e auto, de steady-state krêft fan 'e bus yn' e snelheid fan 'e bus wurdt levere troch de batterij, levere troch de superkondensator.

Non-definitive kontrôlestrategy is basearre op algoritmen lykas willekeurige metoaden, fuzzy logika as neurale netwurken, en realisearje real-time optimalisaasje fan krêftferdieling by it riden. Hoewol't de net-deterministyske kontrôle strategy is tige geskikt foar in losse komplekse optimalisaasje problemen útdrukt yn dreech te brûken wiskundige útdrukkingen, it is ûnmooglik om te soargjen dat de bus oannommen sa'n kontrôle strategy kin jilde foar eltse driuwende betingst. Derneist is dizze metoade heul yngewikkeld, it meast typyske type kontrôlestrategy is it brûken fan in fuzzy logika-kontrôlestrategy om in ridlike allocaasje fan 'e macht fan' e bus oan 'e krêft fan' e bus en de supercapacitor te ferwiderjen om de ridlike allocaasje te berikken. fraach macht.

De measte fan 'e net-deterministyske kontrôlestrategy wurdt meast bepaald as in ynspirearjend kontrôlebelied. .

KONTAKT MEI ÚS OPNIMME
Fertel ús gewoan jo easken, wy kinne mear dwaan as jo jo kinne yntinke.
Stjoer jo fraach
Chat with Us

Stjoer jo fraach

Kies in oare taal
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Aktuele taal:Frysk