Une université américaine propose de ne pas utiliser de méthodes de charge rapide pour charger la batterie automobile Recherche et développement d'une nouvelle méthode de charge

2022/04/08

Auteur :Iflowpower –Fournisseur de centrales électriques portables

Selon des médias étrangers, des ingénieurs de l'Université de Californie à Riverside ont déclaré que les stations de recharge rapide commerciales autoriseraient les batteries de véhicules électriques à des températures élevées et dans des environnements à haute résistance, et de tels environnements peuvent provoquer la rupture, la fuite et la perte de capacité de stockage de la batterie. Afin de résoudre ce problème, les chercheurs ont développé un moyen de charger la batterie à des températures plus basses, réduisant ainsi le risque de dommages catastrophiques et de perte de capacité de stockage. (: California University Riverside Division) Professeur de génie électrique et informatique Mihriozkan et Marlanandrosemarybourns School of Mechanical Engineering, Cengizozkan, à la tête d'un groupe, utilisant la pile de charge rapide de l'installation d'autoroute comme le lithium cylindrique Panasonic NCR18650B dans la charge de la batterie Tesla Motor Ion.

Ils utilisent également un algorithme de charge rapide basé sur la résistance interne de la batterie, qui interfère avec le flux d'électrons. La résistance interne de la batterie varie en fonction des changements de température, de l'état de charge, de la durée de vie de la batterie, etc., pendant le processus de charge, il y a un problème de blocage interne élevé.

California University Riverside Branch Battery Team est un système auto-adaptatif qui peut apprendre à se recharger en vérifiant la résistance interne de la charge de la batterie. Lorsque la résistance interne est utilisée, la méthode de charge cesse de fonctionner, de sorte que la batterie ne perde pas sa capacité de charge. (: California University Riverside Division) Au cours des 13 premiers cycles de charge, la capacité de stockage de la batterie causée par les deux technologies de charge reste similaire.

Ensuite, les techniques de charge rapide peuvent accélérer la capacité de la batterie, après 40 cycles de charge, la batterie ne peut maintenir qu'une capacité de stockage de 60%. Cependant, la batterie est chargée pour la batterie, et la batterie peut encore maintenir plus de 80 % ou plus lorsque la batterie est chargée. Garder 80% de la capacité a déclaré que la batterie lithium-ion rechargeable a atteint la durée de vie et ne peut pas être utilisée dans la plupart des utilisations.

La batterie avec des techniques de charge rapide pour charger cet état après 25 cycles de charge, et la charge de la batterie selon la méthode de charge par résistance interne atteint cet état après 36 cycles de charge. Pire encore, après 60 cycles de charge, les coques de batterie chargées par la méthode de charge rapide se briseront, les électrodes et les électrolytes seront exposés à l'air, et le risque d'incendie ou d'explosion a été ajouté. Une température élevée de 60 degrés Celsius / 140 Fahrenheit accélérera les dommages à la batterie et le risque d'incendie / d'explosion, mais la charge de blocage interne entraînera une baisse de la température de la batterie, éliminant ainsi les dommages.

À l'heure actuelle, les chercheurs ont déposé un brevet pour l'algorithme de charge rapide à résistance interne adaptative, qui peut autoriser la batterie et les constructeurs automobiles. Dans le même temps, l'équipe de batterie de la branche Riverside de l'Université de Californie propose de minimiser l'utilisation de piles de charge rapide commerciales, de charger avant que la batterie ne soit épuisée et de surcharger. .

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