Subsidy Slave, comment survivre à un hiver froid ?

2022/04/08

Auteur :Iflowpower –Fournisseur de centrales électriques portables

À l'heure actuelle, le marché automobile de mon pays connaît des phénomènes d'hiver froid depuis les premières hausses négatives et les véhicules à grande échelle depuis 1990. En fait, il n'y a pas que mon pays, le marché automobile mondial n'est pas en plein essor. Il y a des signes de difficultés de financement à grande échelle, de dividendes subventionnés, etc.

, à l'avenir, à l'avenir, les constructeurs automobiles seront confrontés à une concurrence externe plus violente, et l'espace de vie de chacun sera également encore plus comprimé. Ces dernières années, dans le cadre de la protection et de la promotion des politiques nationales, le développement de l'élan du dépassement de la courbe des voitures à énergie nouvelle est particulièrement rapide. Cependant, malgré le fort soutien des politiques, l'industrie automobile des nouvelles énergies doit faire face au stress des toilettes subventionnées en plus du capital de la capitale.

Il s'agit sans aucun doute de "fuites de logement sous la pluie". Surtout la technologie de la batterie lithium-ion de puissance, son développement a une large mesure de la promotion des véhicules à énergies nouvelles. En cet hiver froid, quelle sera la puissance des entreprises de batteries lithium-ion ? Comment survivre dans un environnement de marché plus exigeant ? Récemment, Cai Yi, directeur de Guoxuan High-Tech Engineering Research, Wang Chao, Wang Xiang, président de Ningt Times, Men Xiangfeng, Honeycomb Energy Technology Co.

, Ltd. Vice-président du marketing mondial, Yanbui, etc. de chaque société de batteries lithium-ion alimentées.

Des gens qui partagent les défis et les plans de développement pour faire face à la puissance de la batterie lithium-ion en hiver capital et subventions. Des enjeux de développement depuis près de deux ans, des subventions à la vitesse de 30% chaque année, ce qui va de soi. Dans le passé, l'usine de véhicules contactait essentiellement la quantité du prix et des subventions de la batterie lithium-ion de puissance ainsi que le montant des subventions, si la subvention est même complètement annulée, la pression du véhicule dans la batterie lithium-ion de puissance prix augmentera également d'année en année.

Par conséquent, le plus grand défi pour l'entreprise est bien sûr la réduction des coûts, les transmissions et la concurrence des entreprises de batteries étrangères. Au cours des dernières années, en raison de subventions nationales et de certaines politiques de restriction, les entreprises étrangères de batteries lithium-ion dynamiques ont été bloquées à l'extérieur du pays. Cependant, après la subvention, les entreprises nationales et étrangères de batteries lithium-ion se tiendront sur la même ligne de course.

Ces géants étrangers ont une expérience et une accumulation plus profondes dans la technologie et le contrôle de la qualité, la sécurité, qui concerne les entreprises nationales de batteries. Énorme pression. Cai Yi, doyen de l'Institut de recherche en ingénierie de haute technologie de Guoxuan, a déclaré dans son discours : « Ne pensez pas que cette réduction des coûts et cette pruneurité sont deux choses contradictoires, nous vendons des normes de batterie pour chaque tuile.

Si la densité d'énergie est fortement améliorée, l'augmentation du coût est limitée, mais en même temps, le prix de la batterie est également abaissé. Pour les voitures particulières, les exigences de densité énergétique ne sont pas seulement un problème de prix-coût, et l'amélioration effective de l'espace sur les voitures particulières est également utile. "De plus, la différence de prix entre les voitures à carburant traditionnelles et les véhicules électriques peut être réduite après quelques années de filiales, et l'entreprise doit y réfléchir à l'avance.

Dans le même temps, les fabricants de batteries sont également confrontés à une pression sur la commodité de chargement des utilisateurs. À ce stade, de nombreuses entreprises de piles de recharge sont confrontées à une comptabilisation du temps de recharge non rentable et à de petits points de maritis des utilisateurs. Cependant, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information et la Commission du développement et de la réforme ont récemment introduit un certain nombre de politiques et de normes qui encouragent les véhicules à énergie nouvelle et les batteries lithium-ion dynamiques.

La politique « Dual Points » consiste également à inverser l'ensemble du véhicule en véhicules à énergies nouvelles. De ce point de vue, les retours subventionnés disposent d'un certain tampon. À l'avenir, avec l'augmentation des informations sur les politiques et la taille du marché, les points faibles du marché auxquels est confrontée la société dynamique de batteries lithium-ion pourraient être améliorés.

Mais l'entreprise ne peut pas faire preuve d'optimisme aveugle, se préparer à la pluie et faire face aux contre-mesures à l'avance est l'épée qui peut continuer à se développer. Contre-mesures Dans le Ningde Times of Domestic Power Lithium Ion Battery Leading Company. Le secrétaire du président Meng Xiangwei a mentionné les points suivants dans son discours : Premièrement, au niveau de l'entreprise, tout le monde compte encore sur la technologie, s'appuie sur les produits, s'appuie sur la qualité pour obtenir des consommateurs.

La société accélère également les investissements, accélère les ruptures technologiques, construit des véhicules à énergies nouvelles de haute qualité, des batteries de haute qualité, notamment pour améliorer les véhicules à énergies nouvelles ; le second est le niveau gouvernemental, espérant renforcer le système de gestion du marché. Meng Xiangwei a déclaré qu'après l'économiseur de subventions, si l'État continue de maintenir une politique de soutien, cela contribuera au développement de l'ensemble du marché des véhicules à énergies nouvelles. Quant à la direction d'atterrissage des politiques de soutien, il a proposé quelques questions à méditer pour le public sur place : « Premièrement, la date limite pour la taxe d'achat est 2020, le gouvernement doit-il poursuivre l'ajustement fiscal pour continuer 3-5 ans ? Deuxièmement Le soutien du gouvernement à l'utilisation des bornes de recharge, est-il possible d'aller plus loin ? N'introduira-t-il pas plus de politiques de soutien pour améliorer la commodité des utilisateurs de recharge et de stationnement ?" Meng Xiangwei a souligné.

Il est rapporté que la première ébauche de la politique du double point a été formée, et les avis de l'industrie pourraient être sollicités l'année prochaine. Dans l'attente de la politique "Dual Integral" est plus tournée vers l'avenir pour le marché, et plus d'entreprises peuvent promouvoir plus d'entreprises pour développer de nouveaux véhicules à énergie. En plus de la planification au niveau national et de l'entreprise, Cai Yi a également partagé avec tout le monde le futur plan d'aménagement et la politique de réponse spécifique à l'avenir, et l'auteur a constaté que la haute technologie de Guoxuan est plus prudente dans la technologie des batteries.

Selon Cai Yi, dans la configuration globale, il existe six grands centres de R & D à Guoxuan. Outre le siège de l'Institut de recherche Hefei, il existe des centres de recherche et développement au Japon, à Singapour, aux États-Unis et dans la Silicon Valley. À l'avenir, il y aura plus de personnel de R & D dans le monde pour travailler ensemble afin d'améliorer et d'améliorer encore la technologie.

Il a déclaré: "La conception du produit, pas seulement une pure quantité d'augmentation pure, comment configurer l'électricité. Efficacité BMS, efficacité de récupération d'énergie, comment la même taille, comment l'électrode électrique qui est déployée? Par conséquent, lors de la conception de produits avec l'ensemble du véhicule, nous devons coopérer avec eux pour apporter des améliorations à cet égard.Dans le modèle commercial, les véhicules à énergie nouvelle et le stockage et l'échelle d'énergie sont combinés avec le recyclage et s'efforcent de réduire les coûts dans leur ensemble.

Toutes ces choses à faire sont des investissements dans la recherche et le développement. A partir de 2019, Guoxuan compte investir 10 milliards dans la R&D, qui s'est fortement améliorée l'an dernier. C'est-à-dire qu'il s'engage à améliorer la cohérence de la batterie tout en améliorant la densité énergétique.

"En outre, Cai Yi a également déclaré qu'à l'avenir, il est nécessaire de se concentrer sur les voitures particulières : premièrement, le kilométrage de renouvellement des voitures moyennes et haut de gamme est de 500 kilomètres. Deuxièmement, sous le principe de réduction des coûts, à A00 Batterie avec système fer-lithium sur une voiture de qualité Dans le même temps, Guoxuan effectuera également des mises en page dans les chaînes industrielles supérieures et en aval, y compris Tangshan et Sinoo Metallurmallow, et Lanzhou Jinchuan engagera la récupération de la batterie de la feuille de cuivre de la batterie couronne de bronze et de la source en étoile batterie à couche mince, de sorte que les industries concernées se sont également engagées dans des coentreprises et ont amélioré les coûts tout en améliorant la technologie.

Il comprend qu'en plus de la large expansion des coûts de réduction des coûts, de la densité d'énergie supplémentaire, les fabricants de batteries sont également particulièrement importants dans la disposition des matières premières telles que le nickel-cobalt manganèse, car les coûts de contrôle et la densité d'énergie sont liés à l'utilisation des matières premières. matériaux. J'espère que grâce à une série de préparations et de mises en page, l'industrie domestique des batteries lithium-ion pourra entrer dans le froid de l'hiver, mais aussi vivre mieux.

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