Je ne sais pas comment la batterie au lithium continue de conduire une voiture électrique.

Auteur ：Iflowpower –Fournisseur de centrales électriques portables

La batterie est l'âme des voitures électriques, pas de batteries, les voitures électriques ne peuvent pas montrer ses différences. Dans le coût global d'une voiture électrique, la batterie peut représenter 30 % à 45 % du coût, le moteur et la commande électrique représentent 20 % à 25 %, la carrosserie et les autres pièces représentent 20 %. Cela montre à quel point la batterie est importante ! Par conséquent, la batterie est également un objet sur lequel les grands constructeurs automobiles se concentrent.

Alors, quel type de batterie est important maintenant sur le marché ? Il existe quatre types de quatre: batterie lithium-ion tridimensionnelle, batterie lithium-ion phosphate de fer, batterie plomb-acide et batterie lithium-ion. La batterie lithium-ion tridimensionnelle batterie lithium-ion tridimensionnelle est une batterie lithium-ion polymère tridimensionnelle, comme son nom l'indique, est basée sur le sel de nickel, le sel de cobalt, le sel de manganèse en tant que matériau d'électrode positive en tant que positif matériau d'électrode, et le matériau ternaire est utilisé comme électrode positive. La sécurité de la batterie est supérieure à celle de la batterie lithium-cobalt ion, qui fait l'objet des fabricants de batteries actuels.

Que vous achetiez quelque chose, le client analysera ses avantages et ses inconvénients lors de l'achat et aura tendance à acheter les avantages et les inconvénients des marchandises, mais les avantages et les inconvénients de la batterie lithium-ion à trois yuans sont très évidents, il est difficile à utiliser la proportion à juger. Les avantages exceptionnels de la batterie lithium-ion tridimensionnelle sont que sa densité d'énergie pondérale est nettement supérieure à celle des autres types de batteries, ce qui signifie que le même poids de la batterie lithium-ion tridimensionnelle par rapport aux autres batteries, sa durée de vie de la batterie est plus beaucoup de. Cependant, la structure n'est pas stable en termes de haute température, de sorte que la sécurité est difficile à contrôler, et le coût est relativement élevé.

Bien que de nombreuses personnes fassent actuellement attention et utilisent cette batterie, son développement a encore un long chemin à parcourir. Batterie au lithium-ion phosphate de fer La batterie au lithium-ion phosphate de fer est une batterie au lithium-ion basée sur le phosphate de fer au lithium comme matériau d'électrode positive. Liée à la batterie lithium-ion tridimensionnelle, la sécurité de la batterie lithium-ion phosphate est élevée, la clé PO dans les cristaux de phosphate de fer au lithium, même s'il est difficile de se décomposer en cas de température élevée ou de surcharge, et peut être rapidement chargé, utilisé Longue durée de vie.

Dans le même temps, les réserves de lithium de mon pays sont riches, les réserves d'oxyde de phosphate d'oxyde de fer en Chine sont également abondantes, de sorte qu'il y a un bon avantage dans la batterie lithium-ion fer de mon pays, de sorte que les entreprises nationales sont plus disposées à choisir le développement et l'étude de phosphate de fer. La batterie lithium-ion, telle que BYD, est tout à fait dans cette batterie. Dans le nouveau modèle Qin, j'ai utilisé les dernières recherches et développements de batteries lithium-ion phosphate.

Cette batterie a ajouté des éléments de manganèse, et sa densité d'énergie a atteint la densité du matériau ternaire, et sa durée de vie a été grandement améliorée. Cependant, il y a un gros problème avec de nombreux propriétaires de voitures qui se plaignent de la tension et de la capacité de la batterie. Ces deux points constituent également un enjeu important des batteries lithium fer phosphate ion.

La densité d'énergie de la batterie lithium-ion phosphate de fer est faible, ce qui rend le volume relativement important, et la batterie a un petit volume, ce qui fait que la durée de vie de la batterie devient une carte courte, et la batterie est fondamentalement incapable de récupérer après la ferraille , elle ne peut qu'être jetée, la valeur de recyclage est très faible, au final, cette batterie est médiocre, et la recharge de l'hiver est aussi un gros problème. Par conséquent, si BYD veut continuer à diriger la batterie, cela coûtera beaucoup d'efforts. La batterie lithium-cobalt du cobaltate est la "batterie spéciale" de Tesla, qui a une structure stable, une capacité élevée et des performances globales élevées.

Il a une bonne capacité de batterie, mais parce que l'unité est petite, cela rend la voiture plus que le nombre de batteries, Tesla a construit plus de 7 000 sections du modèle de modèles, 18650, une batterie lithium-ion de trois yuans est suffisante pour conduire la voiture pour courir. Lorsque la température de la batterie atteint 250-350 ¡ã C, les ingrédients chimiques internes ont commencé à se décomposer et il y aura beaucoup de risques pour la sécurité. En réponse à ce problème, Tesla a également préparé, et il y a un fusible aux deux extrémités de chaque batterie.

Lorsque la batterie surchauffe ou que le courant est trop important, le fusible sera coupé, empêchant l'ensemble du pack batterie car une batterie est affectée par une batterie. apparaître. Cependant, bien que la solution théorique soit déjà la meilleure, l'empêchera-t-elle vraiment dans les applications pratiques ? De plus, s'il y a un problème avec une batterie interne entière, comment cela va-t-il le résoudre ? C'est aussi un problème à penser.

La batterie plomb-acide est le vieil homme de la batterie. Il a déjà une histoire de 150 ans, et ses électrodes sont importantes à partir du plomb et de ses oxydes. À l'heure actuelle, l'application des batteries au plomb est relativement large et importante pour les véhicules électriques à basse vitesse.

L'avantage est que la tension est stable, la capacité est grande et la plage de température est large. Cela n'apparaît pas dans le cas d'un hiver rigoureux, la technologie est mature, la sécurité est élevée et le coût est faible. Cependant, les défauts des batteries au plomb sont également très évidents, une faible densité d'énergie, un volume généralement important, une courte durée de vie, des problèmes, des problèmes de pollution très graves.

Le problème important de la contamination des batteries au plomb est qu'il n'y a pas de chaîne industrielle cohérente. La chaîne complète de l'industrie des batteries devrait inclure la production - l'utilisation - le recyclage - la production renouvelable, et les batteries au plomb sont persécutées dans la récupération des déchets, d'une part, en raison du problème des conflits d'intérêts, il existe très peu d'entreprises formelles de recyclage des batteries usagées, d'autre part, l'agence gouvernementale manque de systèmes de réglementation spécialisés. Le travail de recyclage n'est pas bon et le taux de régénération diminuera, entraînant un grave gaspillage de ressources.

À l'heure actuelle, le taux de régénération des ressources en plomb de mon pays représente moins de 40 % du plomb, et les pays occidentaux développés ont atteint 70 %. L'ancienne industrie doit avoir sa bonne raison, mais si son ancien problème n'est pas assez bon pour abandonner, ce sera un regret, donc peu importe qu'il s'agisse d'une entreprise ou d'un pays, accordez plus d'attention à la batterie au plomb, son problème de pollution résolu.