Comment avez-vous une sécurité de batterie au lithium puissante?

2022/04/08

Auteur :Iflowpower –Fournisseur de centrales électriques portables

Cette année, le problème de sécurité des voitures électriques se pose un peu plus. Selon les données de l'Administration nationale de surveillance du marché, en 2018, il y a eu au moins 40 incendies impliquant des véhicules à énergies nouvelles. Depuis le mois d'avril de cette année, le véhicule électrique est attaché à la voiture électrique, et la sécurité de la batterie au lithium est un sujet sensible.

Encore un sujet incontournable. Récemment, le sous-secrétaire général de l'Alliance dynamique pour l'innovation des batteries au lithium de mon pays, Wang Zi, le secrétaire général adjoint de l'Alliance de recharge de l'infrastructure de recharge des automobiles électriques de mon pays, Wang Zi, a participé à la première conférence internationale sur l'innovation des technologies de sécurité automobile électrique de mon pays, multidimensionnelle Analyse des enjeux de sécurité des véhicules électriques. Il croit que la batterie au lithium de puissance n'a pas de distinction dans le matériau, il est difficile de casser davantage plus que l'énergie à un certain niveau.

Dans le même temps, l'impact négatif sur la sécurité devient de plus en plus important. Le problème que l'équilibre entre contrôler la densité d'énergie et la sécurité et la longue durée de vie ne se pose pas sans avoir à maîtriser la batterie lithium-ion. Power Lithium Battery Innovation Alliance de mon pays, Vice-Secrétaire général Prince de mon pays Electric Automobile Charging Infrastructure Charging Alliance.

Prince Winter a déclaré: "Nous n'admettons pas que la batterie soit un composant contenant des substances à haute énergie, qui est de nature dangereuse, et avec l'augmentation de la comparaison des batteries, le risque d'accident augmentera. "Dans un grand nombre de techniques itinéraires de batteries lithium-ion, phosphate de fer au lithium et trois yuans de temps d'arrêt. Le phosphate de fer au lithium a une sécurité élevée, une longue durée de vie, mais la densité d'énergie n'est pas aussi élevée que trois yuans, mais elle peut être composée de la capacité de la batterie, les performances à basse température sont médiocres et il est important de performances à basse température sur une petite capacité batterie, et la consistance du matériau est également médiocre.

La densité d'énergie de la batterie ternaire est élevée, la consistance est bonne, les performances à basse température sont bonnes, mais la sécurité est légèrement médiocre et la durée de vie est bien inférieure à celle de la batterie lithium fer phosphate ion. "Actuellement, dans la batterie lithium-ion-phosphate de fer de mon pays, la chaîne industrielle est la plus mature, nous avons plus de technologies de base dans la catégorie concernée, et la batterie à trois yuans est représentée par le Japon et la Corée du Sud, relativement matures. "Le prince Dong estime que ce type de route technologique est plus qu'une sorte de VS japonais et sud-coréen.

Si les performances de la batterie au lithium de puissance elle-même sont évaluées, il énumère 10 dimensions : 1. La sécurité des packs de batteries, 2. La densité énergétique du pack de batteries (plutôt), 3.

La durée de vie de la batterie, 4. Le coût de la batterie, 5. Le grossissement de la charge, 6.

Cohérence des monomères de batterie, 7. Performances à basse température, 8. Utilisation de groupe, 9.

Réutilisation facile à recycler, 10. Les matériaux positifs et négatifs peuvent être récupérés et réutilisés. En tant que voie technologique qui peut mener la tendance, il n'y a aucune lacune distinctive dans aucun des aspects ci-dessus, et l'équilibre de tous les aspects est une voie réalisable, pas un indicateur de performance unique.

Par exemple, la densité d'énergie. Par conséquent, à partir des 10 aspects ci-dessus, dans cette paire, les trois yuans et le lithium phosphite sont tragiques, la compétition douloureuse, il y a un gagnant, il y a une main plate, après ces 10 matchs, l'arbitre d'hiver du prince, donne une finale simple conclusion : En cas de sécurité, les besoins en densité énergétique ne sont pas très élevés, privilégiez les batteries lithium fer phosphate ion. Où se situe le plafond d'une batterie au lithium de puissance ? Face au prince, il y a une compréhension claire de l'amélioration de la densité d'énergie de la batterie au lithium de puissance: les performances de la puissance des véhicules électriques qui peuvent les automobiles industrielles sont améliorées, non seulement les performances du matériau positif et négatif, mais aussi à bien des égards Il y a une grande percée, il est possible d'améliorer le vrai sens de la batterie au lithium dynamique.

Ensuite, à partir du sens de la batterie lithium dynamique industrielle, l'objectif proposé par l'état est qu'elle puisse rouler 400km en recharge de véhicule électrique à 2020, et la batterie monomère est atteinte : 300Wh/kg (350), 600WH/L (700 ) 0,6 yuan/WH, système de batterie atteint : 220WH/kg (260), 300WH/L (380), 1,0 yuan/WH, la durée de vie est de 1500 fois (80 % DOD).

Wang Zi Winter a déclaré qu'à partir des données des indicateurs, si vous voulez atteindre ces indicateurs, c'est plus difficile. À l'heure actuelle, le profil de produit de la société de batterie au lithium dynamique domestique est le suivant : phosphate de fer au lithium, l'économie de la batterie au lithium dynamique au phosphate de type énergétique est d'environ 140 à 180 WH/kg. En termes de trois matières premières, la densité d'énergie de la batterie au lithium active tridimensionnelle traitée à grande échelle est sensiblement comprise entre 180 et 260 Wh / kg.

Introduction à la perspective technique, si la batterie est de 260WH/kg, selon le calcul de la consommation d'énergie de 10kWh/kg/100km, le poids du noyau de la batterie de la batterie 40KWh ne peut pas dépasser 99,5kg, le poids total de la batterie ne peut pas être Plus de 153 kg, la batterie d'emballage souple est supérieure à 402 Wh / kg, ce qui est difficile à savoir. A partir de là, il peut être lancé, et l'énergie qui atteint 350WH / kg (si possible), il est nécessaire de fabriquer une batterie au lithium à coque dure en alliage d'aluminium de grande capacité (80ah ou plus), ce qui permet d'économiser le poids de la modularisation.

Le poids total de la batterie de 40 KWH doit être contrôlé dans les 114,3 kg, ce qui ne peut représenter que 74,7 % de la batterie, et le boîtier en alliage d'aluminium restant (25 kg), le système de gestion thermique (2 kg), le connecteur et l'élément de fixation (11.

7 kg), etc., le poids total ne peut pas dépasser 38,7 kg, le poids de la batterie de la station est de 25.

3%, le poids total de la batterie ne peut pas dépasser 153 kg, la batterie est supérieure à 262 Wh/kg. "Pourquoi pensez-vous qu'une densité d'énergie élevée pense à une batterie à emballage souple ? Du point de vue de l'ingénierie du véhicule, la densité d'énergie du système de batterie au lithium de puissance, pas la densité d'énergie de la batterie monomère. De la batterie monomère au module , puis à l'intégration du système, le lien intermédiaire est plus, le connecteur entre la batterie, le câble de connexion, le boîtier, le cadre de fixation, le cadre de support, la structure thermoconductrice, etc.

, ce qui aura ajouté beaucoup de nouveau poids ", a proposé le prince Dong, optimisation de la densité d'énergie, de la fiabilité et de la sécurité du système. .

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