Tehoakkujen kierrätys "saada yhden tappion", kehittää pahanlaatuinen verenkiertoa

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

Tehoakkujen kierrätyksen alalla se ei ole vain loukussa teknologian kehitysongelmissa, vaan myös yritykset heijastavat "yksittäistä tappiota", josta kehittyy noidankehä. "En tiedä minne nämä akut menevät, hakkuri kerätään, kuka on korkea hinta?. "Omistaja sanoi äskettäin hitaiden sähköautojen jakeluliikkeessä Weifang Cityssä, Weifang Cityssä Shandongin maakunnassa.

Hylättyjen akkujen suuren määrän edessä ei ole vain tavallisia ihmisiä, vaikka alan vanhat joet ja järvet eivät siihen pysty vastaamaan. Yli 300000 tonnia akkua laittomasti polkumyynnin teho akkujen kierrätysongelma on rikki Weifang City on suuri hidas sähköajoneuvojen yhdistäminen, mikä tekee Shandongin maakunnasta on tullut maan suurin hitaan sähköauton tuotanto maassa. Tämä kauppa on vain Weifang Minsheng Street.

Brändin monien hidassähköautojakelukauppojen koon vuoksi myymälässä myytävät ajoneuvot käyttävät lyijyakkuja. Aiempien kokemusten mukaan pomo tarkoittaa, että kuluttajat voivat tulla myymälään myös korjaamoille tai myydä ne suoraan kauppiaille, mutta akun suunnasta he eivät tiedä. "Vanha akku maksaa noin 100 juania.

Onko se jätettä jätettä,. "Ihminen sanoi. Aivan kuten Jinbao Street, joka ei ole kaukana Minsheng Streetistä, on kierrätyspiste, joka on suoraan yhteydessä valmistajaan - Weifang New Energy Automobile Service Center, joka vastaa pääosin Cherysta, kuin Devin, Le Ding kolme uutta energia-autoyritystä myynnin jälkeistä palvelua, mukaan lukien huolto, akun palautus jne.

"Akku on rikki tai vanhentunut, omistaja voi tulla tänne, voit myös soittaa meille tehdäksesi vanhan ovelle, lähetämme hukkaakun valmistajalle. "Weifang New Energy Automobile Service Centeristä vastaava henkilö kertoi toimittajille. Tämän vastuuhenkilön mukaan ne ovat akkujen kierrätyksen suhteen Weifangin tuotemerkkien ensiluokkaisia ​​myyntipisteitä.

Weifang asettaa myös pienemmän toissijaisen akun palautuspisteen. Nämä sivustot palauttavat kierrätetyn akun ensimmäisen tason pistorasiaan ja lähettävät sen sitten takaisin valmistajalle ensimmäisen tason myyntipisteistä. Kävellessäsi kierrätyspisteen korjaamoon laita pöydän alle muutama tarra "Tianneng", "Super Wei" -laatikko.

"Kierrätysakku ei ole huolimaton, vaikka laatikko lähettää laatikon uutta akkua lähetettäessä, ja se on väärin. "Itse asiassa, ei vain" Tian Can "," Super Wei "kaksi yritystä, nykyinen akkuyhtiöt Ningde Timesissa, Sandtonissa jne., kaikissa kaupungeissa eri puolilla maata, ovat hitaasti perustamassa tehoakkujen kierrätysverkostoa.

"Weifangin pitäisi olla maan virallisin paikka. "Paikallinen sähköautoyhtiö korkean tason" toimittaja. Vähitellen paranneltu talteenottojärjestelmä ei kuitenkaan ole täysin tukossa tieltä pieneen työpajaan, vaan muodostamaan tehoakun palautusjärjestelmän maahan.

"Lyijyakkumarkkinat ovat kierrätettäviä, suurin osa käytöstä poistetuista akuista on päässyt yksittäisille kauppiaille. "Ihmiset, jotka tuntevat toisensa, huomautti. Virta-akun palautuksen alalla se ei ole vain teknologian kehitysongelmien loukussa.

300 000 tonnia lyijyakkuja laittomasti vuosittain "Yli puolet lyijyakusta virtaa kädessä. "Haastattelussa toimittajille Kiinan Lithium New Energy Industry International Summit Forumin pääsihteeri sanoi tämän. Maan suurimpana lyijyakkujen valmistajana Tianneng Groupin puheenjohtaja Zhang Tian tutki akkujen talteenottoa, ja tunnen suurta päänsärkyä tästä asiasta.

"Maani 3,3 miljoonan tonnin lyijyakkujätettä syntyy vuosittain, säännöllisen talteenoton osuus on alle 30%. "Tänä vuonna Zhang Tianshi sanoi toimittajan haastattelussa.

Kansallisen kansankongressin edustajana Zhang Tian toimi tehoakun kierrätyksen kaaoksena kahtena peräkkäisenä vuonna ja ehdotti lyijyakkujen kierrätyksen valvontaliikkeen vahvistamista. Sitten 70 % jäljellä - Missä on lyijyakku näiden ulkopuolella vapaana tavallisessa palautusjärjestelmässä? "Useimmat lyijyakut ovat joutuneet kävelykadun pyhäkköjen käsiin. Niiden käsittelytapa on suhteellisen yksinkertainen, laita happo suoraan akkuun, säilytä vain arvokkain lyijylevy ja myy sitten lyijylevy laittomaan hävittämiseen.

"Yu Qing kertoo toimittajille. Tämäntyyppinen hyödyntäminen ei aiheuta vain lyijyresurssien tuhlausta, vaan verotappioita, ympäristövaikutuksia on valtava. Yksi Weifangin paikallisista, jotka eivät halua olla kuuluisia, kertoi myös toimittajille, että jotkut paikalliset laittomat pienet työpajat jopa heittävät näitä lyijyharkkoja ulkoilmauuneihin, kun ne poltetaan, ne putoavat kaikkialle.

"En ole uskaltanut käsitellä sitä viime vuosina, mutta salaisuus on silti paljon. "" "Kolme ei sulatusyritykset ovat alhaisia, yleensä vain 80-85%, jopa 90%, mikä johtaa noin 160 000 tonniin lyijyä joka vuosi laittomassa sulatusprosessissa, maani vuotuinen verotus on siis menetetty Lähes 15 miljardia yuania. Zhang Tian sanoi.

Ja suuri määrä lyijyä ilman sääntelyä, tulvia ilmaan, veteen, maaperään. "Hävitettyjen lyijyakkujen sairastumisen määrä kasvaa vuosi vuodelta. "Zhang Tianshin mukaan "kaksi istuntoa" -liikkeessä toimitettujen tietojen mukaan maani lyijyakkujen tuotanto saavutti 22:ta vuodesta 2015 lähtien.

4 miljardia kVah, ja myös jätelyijyakkujen tuotanto oli peräti 3,3 miljoonaa tonnia. Lyijyakkuja koskevan "13. viisivuotissuunnitelman" mukaan kotimaani lyijyakkujen tuotanto nousee 350 miljoonaan kVah:iin seuraavan viiden vuoden aikana.

Miksi siis on olemassa muodollisia kanavia, mutta pieni työpaja kukistaa silti pienen työpajan tavanomaisen kierrätysjärjestelmän? Mikä on pienen työpajan houkuttelevuus? "Kun hankin hylättyjä akkuja, toimimme yleensä vanhasta uuteen. Ostamme tavallisille kuluttajille, kun saat vanhoja akkuja. Tämä ei ole verolippu, vaan arvonlisävero on maksettava tuotteita valmistettaessa.

Suuresta voitosta on 20 % oston ja myynnin välissä, ja puhdasta voittoa verotetaan periaatteessa! "Akkujen kierrätysyrityksestä vastaava henkilö sanoi. Valtiovarainministeriön ja Valtiovarainministeriön 26.1.2015 antama "Verohallinnon ilmoitus": "1.2.2015 alkaen Kaikenlaiset akut perivät kulutusveroa (jotkut akut ovat vapautettuja), tuotannossa, välityskäsittelyssä ja tuontilinkeissä sovellettava veroprosentti on 4%. "Niiden joukossa lyijyakku on hankittu 1.1.2016 alkaen.

Hänen mielestään se johtuu siitä, että ei ole veroa, ei ole ympäristönsuojelua ja muita tuotantolaitoksia investoitavaksi. Nämä "pienet työpajat" voivat usein houkutella käytettyjä paristoja korkeammalla hankintahinnalla. "Mitä isompi isompi (tavallinen yritys) ei ole kannattava, ja pieni työpaja elää erittäin hyvin.

"Nykyisestä näkökulmasta lyijyakkujen kierrätysaste on suhteellisen korkea, koska tavalliset valmistajat ovat parempia, mutta muut, kuten litiumakut jne., koska on tekninen vaikeus, talteenottohinta on suhteellisen alhainen. Zhang Tianshi on myös toistuvasti nostanut kohtuuttoman paikan nykyisessä akun kulutusverossa "kaksi istuntoa" -liikkeessä ja paljasti, että "laittoman kierrätyksen takaisku" Dish Recycling "on avuton ratkaisemaan tehokkaasti olemassa olevien lyijyakkujen teollisuuden ympäristön saastumista; Lyijyakku on myös määrätty kulutusverosta ja ympäristönsuojeluverosta, mikä ei täytä kansallisia verotusoikeuden periaatteita, mikä myös aiheutti toistoa.

"Hän ehdotti akkujen kulutusveron vapauttamista tai eriyttämistä. "Kun vuoden 2011 kansallinen yhdeksän komitea oikaisi yhdessä lyijyakkuteollisuuden, suuret lyijyakkuyritykset ovat vahvistaneet tuotannon ympäristönsuojelua. Akkujen talteenottolinkin lainsäädäntö ja valvonta on kuitenkin suhteellisen niukkaa, mikä ei voi estää lyijyakkujen virtaamista pieniin työpajoihin.

"Qing-dynastiassa. Vuoden aikana kotimaani on käynnistänyt kansallisesti oikaisun kansallisen lyijyakkuteollisuuden hyväksi. Sittemmin alkuperäinen yli 4000 lyijyakkujen tuottajia, lopullinen varattu alle 100.

"Sähköajoneuvojen lisääntymisen myötä tehoakun palautuslinkin korjaaminen on ollut välitöntä. "Alan sisäpiiriläinen huomautti. Kuten edellä mainittiin, jos sanomme, että lyijyakku on edelleen lyijyakun ahdingossa pienelle työpajalle, niin huippua lähestyvä litiumakku on vaikea karkaa ja tilanne on vielä pahempi.

On selvää, että sähköajoneuvot voidaan romuttaa 5–7 vuoden kuluttua, kun taas suuren määrän romutuksia odotetaan alkavan vuonna 2018. China Automotive Technology Research Centerin ennusteen mukaan vuoteen 2020 mennessä maani kertynyt romuakku saavuttaa 120 000–200 000 tonnia. Teollisuuden arvio kierrätysmarkkinoista, jotka on luotu metallista, säiliöstä, nikkelistä, mangaanista, litiumista, raudasta ja alumiinista jne.

dynaamisten litiumakkujen jätemäärä ylittää 5,3 miljardia juania vuonna 2018. Yli 10 miljardia juania on yli 10 miljardia juania vuonna 2020.

Litiumparistomarkkinat saavuttavat 25 miljardia yuania. Tällä hetkellä BYD, Beiqi New Energy, Chery ja muut uuden energian autojen tuotantoyritykset, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy ja muut lyijyakkujen valmistajat jne., se on jo ollut Akun kierrätyskenttä on ollut asettelua.

Hunan Sandton New Energy Co., Ltd:n yksi aalto. esiteltiin toimittajille, että on olemassa kolme nykyistä kierrätyskanavaa, mukaan lukien kansalliset sanitaatiopisteet, yhteisön katujen kierrätysjärjestelmät, uusiutuvien luonnonvarojen online-back-offline-kanavat ja 4S-kaupan verkkoympäristöt.

Akkualueella BYD on kehittynyt joukoksi itsepalautusjärjestelmiä. "Uusiimme tilapäisesti, tilapäisesti ja sitten kierrätimme sen BYD:n palautuspisteisiin; kiinnitämme huomiota isoihin asiakkaisiin, mukaan lukien erikoisuudet kuten huolto, kunnossapito jne. Akun velvollisuudet ovat väliaikaisia; Lopuksi kierrätämme erilaiset akut vastaavalle tehtaalle.

"BYD:hen liittyvä vastuuhenkilö kertoo taloustarkkailutoimittajalle. Mutta tällä alalla on edelleen puutetta pakollisista sitovuksista, lähinnä yrityksiltä ajo. Tällä hetkellä sähköajoneuvojen tehovarastojen, valmistajan vastuunlaajennusjärjestelmän, sähköajoneuvojen tuotantoyritysten, tehoakkujen tuotantoyritysten ja kiskojen käytön akkuvalmistajien tulisi ottaa päävastuu ajoakkujen kierrätyksestä ja tuotantonsa ja käyttönsä hyödyntämisestä, romuautojen kierrätystä purkavien yritysten tulisi olla vastuussa romuauton tehoakun talteenotosta.

Romuvoimaakkua ei kuitenkaan noudateta ja maa ilman pakollisia vaatimuksia, päätehdas, akkutehdas ja purkulaitos eivät ole löytäneet sopivaa toimintatapaa. "Varsinaisessa kierrätystoiminnassa eri valmistajien dynaaminen akkurakenne on erilainen ja materiaalijärjestelmä erilainen, mikä tekee kierrätyksen vaikeudesta ja talteenoton kustannuksista. Vaikka se voidaan käsitellä integroidulla kierrätyksellä, tätä tapaa on vaikea saada talteen.

Tee hyvää työtä akkujen kierrättämisessä, sinun on myös otettava käyttöön yhtenäinen standardijärjestelmä, yhtenäiset akkustandardit; ja lisätä perusteknologiaa akun palautuksen alalla. ". "Hallitus on hyväksynyt vastaavat taloudelliset tuet edistääkseen vastaavia paikallisia yrityksiä demonstraatiokaupungissa tekemään akkujen kierrätystä.

Mallivaikutelman suunnittelun jälkeen markkinat valitaan luonnollisesti. "Yllä mainittu BYD:stä vastaava henkilö uskoo, että tämä on tällä hetkellä pragmaattisempaa. Mutta kuvassa taloudellisten tukien tapa ei ole kestävä.

Verosääntelyn kautta tavalliset yritykset saavat enemmän hylättyjä akkuja ovat ratkaisu ongelmaan. Zhang Tianyi ehdottaa myös, että hallituksen tulisi muotoilla ja toteuttaa akkujen palautuspalkkiot ja rangaistustoimenpiteet. Esimerkiksi sakko yrityksille, jotka eivät ole täyttäneet kierrätyspolitiikan vastuuvelvoitteita, tukevat akkukierrätysyrityksiä ja akkujen uudelleenkäyttöyrityksiä akkujen lukumäärän, kapasiteetin jne.

, toteuttaa veroetuja. .