پازل بازیافت باتری لیتیومی شارژ

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

اگر سال 2014 خودروی جدید انرژی کشور من در سال اول چین باشد، سال 2015 کاملاً شیوع خودروهای انرژی جدید است. بر اساس داده‌های وزارت صنعت و فناوری اطلاعات در اکتبر 2015، کشور من 50700 خودروی انرژی نو تولید کرده است که 8 برابر بیشتر از مدت مشابه سال قبل است. اگر اطلاعات تولید در ماه اکتبر پس از آن منتشر شود، خودروی جدید انرژی به بیش از 300000 خودروی انرژی نو در سال 2015 صادر خواهد شد.

با افزایش خودروهای جدید انرژی، مشکل بازیابی باتری پویا لیتیوم یونی به طور طبیعی نمایان می شود. معمای 1: کدام را نباید بازیافت کرد؟ نویسنده در نوامبر سال گذشته روی یک انجمن صنعت خودرو با انرژی جدید کار کرد تا ببیند چگونه می توان به بازیافت باتری های لیتیوم یون قدرت نگاه کرد؟ پاسخ این است: اکنون با توجه به مد. طبق نظر کارشناس تعداد خودروهای انرژی نو در زمان زیاد نیست.

فناوری باتری لیتیوم یون پویا بالغ نشده است. باتری لیتیوم یونی حذف شده اساساً برای تحقیق به موسسات تحقیقاتی بازگردانده می شود، بنابراین نیازی به در نظر گرفتن بازیافت در مقیاس بزرگ نیست. امروز، تولید یک ماهه خودروهای انرژی نو در ماه اکتبر از نصف تولید سالانه سال گذشته (2014 تولید سالانه خودروهای انرژی جدید 83900) فراتر رفته است و با مزیت سیاست و تعمیق مداوم همه تبلیغات محلی، وسایل نقلیه انرژی جدید امنیت اجتماعی نیز به میزان قابل توجهی افزایش خواهد یافت، تعداد زیادی از باتری‌های لیتیوم یون قدرت با مشکلات بازیابی مواجه خواهند شد.

بر اساس گزارش مرکز تحقیقات فناوری خودرو کشور من، تا سال 2020، حجم ضایعات انباشته شده باتری لیتیومی با قدرت خودروهای برقی کشورم به 120000 تا 170000 تن خواهد رسید. در اخیر موفق "سمینار تبادل و توسعه تجربه مرتبط با ارتقاء و توسعه خودروهای انرژی جدید کشور من"، کار بازیابی باتری نیز باید در اسرع وقت طرح ریزی شده و شروع شود. می توان مشاهده کرد که مشکل بازیافت باتری های لیتیوم یون پویا به مشکلی تبدیل شده است که باید با آن روبرو شویم.

معمای 2: چه کسی مسئول بازیافت است؟ در حال حاضر، صنعت و برخی از مردم در مورد اینکه آیا باتری لیتیوم یونی در حال حرکت است یا خیر، پس چه کسی باید مسئول رفتار بازیافت باشد؟ در 11 سپتامبر، کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی و وزارت صنعت و فناوری اطلاعات مشترکاً اعلام کردند که «سیاست مربوط به فناوری بازیافت باتری ذخیره‌سازی انرژی خودروهای الکتریکی (نسخه 2015)» روشن است، واضح است که خودروساز به بدنه اصلی خودروی الکتریکی مورد استفاده بازیافت باتری ذخیره‌سازی انرژی تبدیل خواهد شد. اما این اجرا چقدر است؟ در فرآیند تولید و مصرف باتری‌های لیتیومی انرژی جدید، شرکت‌های تولید باتری، شرکت‌های خودرو و مصرف‌کنندگان را درگیر می‌کند. شرکت تولید باتری وظیفه تولید باتری و سیستم های مربوطه و مونتاژ مطابق با نیاز شرکت های خودروسازی را بر عهده دارد.

درمان ضایعات باتری های یون لیتیوم تخلیه، برچیده، پودر، طبقه بندی شده، خانه بازیابی، استخراج اسید-باز، و غیره خواهد شد، حرفه ای بودن آن شرکت تولید یون لیتیوم موجود و شرکت خودرو به طور یک طرفه قابل دستیابی نیست. کارشناسان گفته اند که با توجه به فرآیندهای پیچیده برای فرآیند بازیابی باتری لیتیوم یون پویا، بهتر است مکانیسم اختصاصی بازیابی باتری بازیابی شود.

این کارشناس گفت که وسایل نقلیه الکتریکی گزارش کردند که باتری های لیتیوم یون بازیافت و استفاده مجدد یک خط جدید است، چه شرکت خودروسازی باشد و چه شرکت باتری، با چالش های زیادی روبرو خواهد شد. برای شرکت های تولید مواد باتری، با توجه به مسیر فنی، آینده ممکن است اولین فرصت را در زمینه بازیابی باتری پویا لیتیوم یونی از بین ببرد. معمای 3: چگونه بازیابی کنیم؟ اگرچه شرکت‌های تولید باتری می‌توانند مزایای خاصی در بازیابی باتری لیتیوم یونی داشته باشند، در حال حاضر یک شرکت تولید باتری و یک شرکت بازیافت تخصصی وجود دارد که در این تجارت مشارکت دارند، اما از آنجایی که در حال حاضر هیچ تجربه مرتبطی وجود ندارد، اشاره می‌شود که باتری لیتیوم یون برقی بدون شک هنوز یک "دریای آبی ناشناخته" است.

اینکه چگونه استانداردها در طول فرآیند بازیابی دنبال خواهند شد، و هنوز یک عدد ناشناخته است. رسانه هایی وجود داشته است که نوسازی فعلی خودروهای انرژی جدید، کارشناسان و غیره. در حال حاضر برای وسایل نقلیه جدید انرژی، کارشناسان و غیره سازماندهی شده اند.

، بحث ها، بحث ها و غیره شرکت تولید باتری معتقد است که باتری لیتیوم قدرت به شرکت خودرو فروخته می شود، هزینه بازیابی باتری باید توسط شرکت خودرو باشد. شرکت خودروسازی معتقد است که باتری توسط مصرف کنندگان استفاده می شود، هزینه بازیابی باید بر عهده شرکت خودروسازی و مصرف کنندگان باشد و مصرف کنندگان معتقدند باتری هایی که خریداری می کنند بازیافت می شوند و خودروسازان و سازندگان باتری باید این قسمت از ضرر را جبران کنند. نحوه تعادل بین حقوق طرف واقعی و مشکلی که باید توسط بخش تصمیم گیری به دقت مورد بررسی قرار گیرد.

علاوه بر این، کشور من مکانیسم بازیافت باتری لیتیومی قدرت مربوطه را معرفی نکرده است. روش کلی که در حال حاضر اتخاذ شده است، استفاده از روش بازیابی نیکل-هیدروژن، نیکل-کادمیم، باتری لیتیوم یون مشابه با لوازم الکترونیکی مصرفی و استخراج فلزات با ارزش است. این فرم می تواند مشکلات بازیابی باتری لیتیومی پویا را در مورد مالکیت خودروهای انرژی جدید حل کند، اما اگر تعداد باتری های لیتیوم یونی انعطاف پذیر به میزان قابل توجهی افزایش یافته باشد، این روش همچنان مورد بحث قرار می گیرد.

برخی دیدگاه ها وجود دارد که یکی از راه های موثر برای حل استفاده مجدد از باتری لیتیوم یون پویا حل شده خواهد بود. غول خودروسازی دایملر - مرسدس بنز به تازگی یک دستگاه ذخیره انرژی باتری دو دستی با ظرفیت 13 مگاوات و تعدادی شرکت را روانه بازار کرده است. با این حال، کارشناسانی نیز وجود دارند و تولید کنندگان خودروهای مختلف توسط تولید کنندگان باتری های مختلف عرضه می شوند و مدل های مختلف یک شرکت خودرو نیز ممکن است از مدل های مختلف باتری های لیتیومی برقی استفاده کنند که از نظر قوام باعث باتری های ذخیره انرژی می شود.

مشکل جدی بنابراین، صاحبان صنعت وجود دارند که آیا بخش تصمیم‌گیری باید مشکل سازگاری مرحله بازیافت را حل کند تا استانداردهای یکپارچه مربوطه را از مرحله تولید باتری لیتیومی نیرو ایجاد کند. پازل 4: چه مدلی استفاده شده است؟ از آنجایی که هنوز یک "دریای آبی" است، چه مدلی برای بازیابی باتری لیتیوم یونی استفاده می شود و شرکت های بزرگ در حال حاضر در مرحله اکتشاف هستند.

دایملر - مرسدس بنز پروژه ذخیره انرژی باتری لیتیوم یونی را بازیابی می کند یا در سال 2016 به بهره برداری می رسد، اگرچه فقط باید وسایل نقلیه الکتریکی مرسدس بنز ناشناخته استفاده شود، این ممکن است یک شرکت خودرویی برای بازیافت باتری لیتیوم یون قدرتمند یکی از موارد موفق استفاده مجدد باشد. علاوه بر این، مدل های تجاری شرکت های تولید باتری و شرکت های بازیافت حرفه ای نیز وجود دارد. مانند پذیرش BYD در BYD در BYD، همکاری با شرکت بازیافت باتری لیتیوم یون Greenmei، به امید دستیابی به یک موقعیت برد-برد در زمینه بازیافت باتری لیتیوم یونی قدرت از طریق ترویج، بهره برداری و بهره برداری از نیروگاه ذخیره انرژی و پروژه نیروگاه فتوولتائیک.

همچنین شرکت‌های تولید باتری برای تامین مصارف داخلی مانند Watma برای ساخت باتری لیتیوم یون پویا بازیافتی پس از آزمایش ایمنی، ساخت ایستگاه ذخیره‌سازی نیرو، تخلیه در روز، شارژ در شب، محافظت از برق مورد نیاز کارخانه در روز، کاهش برق شرکت بخشی از هزینه‌ها وجود دارد. علاوه بر این، افراد داخلی نیز در صنعت وجود دارند که می توانند در سه چرخه های برقی، دو چرخ، منبع تغذیه پشتیبان، باتری ذخیره انرژی یا عنصر فلزی با توجه به موقعیت های مختلف باتری پویا لیتیوم یونی استفاده شوند و می توانند برای عناصر فلزی استفاده شوند که می توانند به هدف نردبان نیز برسند. صرف نظر از مدل کسب و کار، کارشناسان توصیه می کنند که از کسب و کار اصلی شرکت پراکنده نشوید، در غیر این صورت قادر به کسب منافع اقتصادی بالاتری نخواهد بود.

علاوه بر این، برای بهبود راندمان بازیابی باتری لیتیوم یون قدرت، تشکیل یک صنعت، ایجاد یک مکان بازیابی ویژه ضروری است و محل بازیافت باید دور از مرکز شهر باشد و نباید بیش از حد از باتری لیتیوم یون جلوگیری کند. آلودگی محیط زیست. در عین حال، شرکت باید توسط شرکت مجدداً به گردش درآید و از وضعیت "بی نظمی" در پیوند بازیابی باتری گذشته جلوگیری می شود که از باتری "اولین حاکمیت آلودگی" جلوگیری می کند.