آیا بازیافت باتری لیتیومی قدرت به بازار صد میلیاردی در پشت خودروی جدید انرژی تبدیل خواهد شد؟

2022/04/08

نویسنده :Iflowpower –تامین کننده نیروگاه های قابل حمل

صنعت بازیافت باتری‌های لیتیومی نیرو، نبردهای خربزه گرد جدید در شرف افتتاح هستند. در سال 2020، تمام وسایل نقلیه انرژی جدید باعث فروش نوآورانه شده اند و ارزش بازار سازنده باتری افزایش یافته است و ارزش بازار Ningde بیش از 10 میلیون یوان است. در این ماه، حادثه آتش نشانی شرکت فناوری دایره ای هونان بانگپو.

، آموزشی ویبولیتین، "سرخ شده" کاهش یافته است Ningde Times 2 میلیارد یوان ارزش بازار. به عنوان یکی از زیرمجموعه های مهم Ningde Times، هونان بانگپو در حال حاضر بزرگترین پایگاه گردش باتری زباله در کشور من است.

مقدار کل باتری زباله بیش از 6000 تن باتری تصفیه شده با زباله دارد. این نیز یک بازار صد میلیاردی است. اولین دسته از رونق جایگزینی باتری لیتیومی قدرت در سال 2014، در اولین سال تجاری سازی خودروهای انرژی جدید کشور من بود، از آن زمان، وسایل نقلیه انرژی جدید داخلی منفجر شدند.

اما در پشت وسیله نقلیه جدید انرژی به شدت افزایش یافته است، پنهان کردن یک مشکل روی حیله و تزویر - چگونه به هضم تعداد زیادی از باتری های لیتیوم قدرت بازنشسته. به منظور شروع برنامه های تبلیغاتی در مقیاس بزرگ قبل و بعد از سال 2014، دوره اوج این دسته از باتری های لیتیومی برقی خودرو در سال 2020 بود. این اندازه بازار چند ساله است؟ نهادهای مربوطه پیش بینی می کنند که اندازه باتری لیتیومی پویا در چین به 2 رسیده است.

44 میلیون تن در سال 2020 و انتظار می رود 7.8 میلیون تن به 2025 تن برسد. در مالکیت خودروهای انرژی جدید، تعداد پکن-تیانجین-هبی، منطقه دلتای رودخانه یانگ تسه، میزان بازنشستگی انباشته از 35 گیگاوات ساعت 2021 فراتر رفته و این مقدار در پنج سال آینده به 280 گیگاوات ساعت خواهد رسید.

اگر میزان بازیابی کل 97٪ از باتری لیتیوم قدرت، انتظار می رود 2021 تا 2025 باشد، بازار داخلی انتظار می رود در سال 2021 تا 2025 از 40 میلیارد یوان تجاوز کند و بازار داخلی بیش از 40 میلیارد یوان باشد. کل بازار جهانی به 12.2 میلیارد دلار آمریکا (حدود 78 RMB) خواهد رسید.

8 میلیارد). کشور من به عنوان بزرگترین بازار خودروهای انرژی جدید در جهان، ملزم به تبدیل شدن به بزرگترین بازار بازیافت باتری لیتیوم برقی است. در مواجهه با بازار نامحدود دریای آبی، غول های بزرگ باتری طرح مثبتی را آغاز کرده اند.

به عنوان مثال، BYD بیش از 40 شعبه بازیابی باتری لیتیومی پویا در سراسر جهان ایجاد کرده است و با ژاپن Iozhong برای ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک، به طور مشترک بازار بین المللی بازیافت باتری خودروهای الکتریکی را توسعه می دهد. یکی دیگر از غول‌های باتری لیتیومی قدرتمند، Ningde Times، دایره Bangp را در سال 2015 به دست آورد و با بازیافت عناصر فلزی در باتری‌های مستعمل، یک پیش‌ساز مثبت سه‌بعدی تولید کرد. اخیراً، یک شرکت تابعه کاملاً متعلق به Ningde Jiacheng، و تجارت تجاری آن نیز شامل سیستم های بازیابی باتری است.

علاوه بر این، نزدیک به 5000 شرکت و کارگاه کوچک به کارهای مربوط به بازیافت باتری مشغول هستند. معضل شرکت بازیافت، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات اولین لیست را مطابق با لیست "صنعت استفاده جامع باتری زباله خودروهای انرژی جدید" اعلام کرد، تنها 5 شرکت در فهرست نهایی از جمله هونان بنگ، سرمایه گذاری Ningde Times قرار گرفتند. در سال 2020، تعداد شرکت هایی که "لیست سفید" را بازیابی کردند تنها 22 شرکت افزایش یافت.

تحت پتانسیل عظیم بازار، تعداد لیست های سفید کمیاب مقایسه قوی با شرکت هزاران کسب و کار مرتبط ایجاد کرده است. این دو همچنین بازار فعلی بازیافت باتری لیتیوم برق داخلی را تشکیل می دهند. در زمینه تعداد زیادی باتری ضایعاتی در بازار، بیشتر باتری‌ها به کانال‌های غیررسمی سرازیر می‌شوند، تنها 30 درصد از کانال‌های معمولی، به جای کانال‌های رسمی، یک زنجیره صنعتی نسبتاً بالغ را تشکیل داده‌اند - ابتدا توسط بازرگانان پراکنده بازیافت از 4S و کانال‌های دیگر. ، سپس فروش تفاوت در کارگاه های کوچک با تکنولوژی بازیافت.

به اصطلاح "زن باهوش سخت است بدون برنج"، که همان بازیافت باتری زباله قبلی و بازیافت لوازم خانگی زباله است، شرکت رسمی بازیافت باتری لیتیوم قدرت نیز گرفتار مشکلات "مشکل در بازیافت" شد. هزینه‌هایی با مالیات‌های بالا و افزایش هزینه‌های دفع زباله، شرکت‌های بازیافت باتری لیتیومی با قدرت معمولی یک تن باتری یونی فسفات لیتیومی را بازیابی می‌کنند و ارزش مواد استخراج‌شده در یک تن سلول‌های ضایعات آهن فسفات لیتیوم را نیز بازیابی می‌کنند، اما حدود ۸۰۰۰ یوان، اساسا فروش پول. به منظور صرفه جویی در هزینه ها، این کارگاه کوچک از باتری جدا شده دستی اصلی استفاده کرده و سپس باتری را با توجه به وضعیت باتری به باتری جدید تبدیل کرده و سپس آن را به کارخانه خودرو می فروشد.

با وجود خطر انفجار، با سود مواجه است، بسیاری از مردم هنوز هم ریسک کردن را انتخاب می کنند. چالش پشت این فرصت امروز این است که هزینه بازیابی بالای باتری لیتیوم یونی به یکی از دلایل مهم کشاندن صنعت تبدیل شده است. علاوه بر این، دولت فاقد مقررات مؤثر است، بازار فاقد استانداردهای یکپارچه است، فقدان مدل های تجاری، باعث هرج و مرج بازار بازیافت باتری لیتیومی قدرت داخلی می شود.

تولید کنندگان باتری لیتیوم پویا اولیه متفاوت هستند، مدل پیچیده است، و به دلیل فروش محدود وسایل نقلیه انرژی جدید، باتری لیتیوم پویا قابل بازیافت بسیار محدود است، به طوری که شرکت برای تشکیل یک اثر مقیاس دشوار است. در مقایسه با مکانیسم‌های بازیافت بالغ خارجی، بازیابی باتری داخلی زنجیره تامین صنعتی شدن را تشکیل نداده است. پایان نهایی این است که هزینه بازیابی بسیار زیاد است، که به "کارگاه سیاه" نیز داد.

منابع استراتژیک مانند کبالت، نیکل و لیتیوم خود بسیار پیچیده هستند و کپی کردن مدل بازیافت زباله های سنتی (ضایعات پلاستیک، کاغذ باطله، فلزات باطله) دشوار است. سرمایه خوب است، در مقابل عدم وجود مدل سود موثر، شور و شوق شرکت بازیافت به سختی بسیج می شود. در نهایت، صنعت بازیابی مواد خام باتری لیتیومی خودرو هنوز یک صنعت با آلودگی بالا است.

بسیاری از شهرهای بزرگ دیگر چنین پروژه هایی با آلودگی بالا را تایید نمی کنند. این یک مانع غیر معمول در درآمد بازیافت است. با این حال، خبر خوب این است که باتری فعلی بازنشسته یک باتری یون لیتیوم آهن است که کمتر از محتوای فلز لیتیوم و مزایای بازیابی کم است.

در نتیجه، بسیاری از شرکت ها شروع به استفاده از باتری یون لیتیوم فسفات کرده اند که سود بیشتری نسبت به جداسازی مستقیم دارد. از آنجایی که باتری لیتیوم یون سه بعدی رو به رشد شروع به بازنشستگی کرد، قیمت منگنز نیکل-کبالت موجود در این باتری نسبتاً بالا است و مواد اولیه آن ارزش بالایی دارد و برای بازیافت مستقیم جداسازی قطعات مناسب تر است. هنگامی که دو ضایعات باتری سال به سال افزایش می یابد، منافع اقتصادی نیز برجسته می شود.

نتیجه گیری در سال 2019 آغاز می شود، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات به طور متوالی سیاست های بازیابی باتری های لیتیومی توان چندگانه را معرفی کرده است، به طور مداوم بازیافت باتری های لیتیومی پویا را هنجار و تقویت می کند و سیستم را بهبود می بخشد که باعث می شود این صنعت دوباره سرمایه دریافت کند. همانطور که هر غول شروع به تمرکز بر بازیافت باتری در زنجیره تامین کرد، تجارت مربوطه ایجاد شد و بازیافت باتری های ضایعاتی از منبع تضمین شده است. و شرکت‌های بازیافت باتری سنتی مانند Greenmei، Hunan Bangpu نیز از نظر فنی به پیشرفت‌هایی دست یافتند، بازیافت فلز را بهبود بخشیدند و هزینه‌های بازیابی را کاهش دادند.

در مقابل یک بازار صد میلیاردی، بازیافت باتری لیتیوم قدرتمند نه تنها موضوع حفاظت از محیط زیست است، بلکه فرصتی برای ایجاد سودآوری بیشتر خواهد بود، زمینه ضروری بسیاری از شرکت ها خواهد شد. با این حال، اگر هیچ همکاری مشترکی در شرکت های خودروسازی وجود نداشته باشد، شرکت های باتری، شرکت های بازیافت و دولت، کورکورانه وارد این بازار شده اند، بدیهی است که انتخاب عاقلانه ای نیست. .

با ما تماس بگیرید
فقط به ما نیازهای خود را بگویید، ما می توانیم بیشتر از آنچه شما می توانید تصور کنید.
درخواست خود را ارسال کنید
Chat with Us

درخواست خود را ارسال کنید

زبان دیگری انتخاب کنید
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
زبان فعلی:فارسی