توجه مهم خودرو: باتری لیتیومی برقی خودرو دارای ماندگاری است

2022/04/08

نویسنده :Iflowpower –تامین کننده نیروگاه های قابل حمل

خزانه داری کل کشور، سازمان امور مالیاتی کشور و وزارت صنعت و فناوری اطلاعات به صراحت اشاره کردند که شرکت های خودروسازی باید وارد «دایرکتوری مدل خودروهای انرژی نو» معاف از مالیات خرید خودرو شوند، «باید باتری های لیتیومی نیرو انرژی جدید باشد. موتور و کنترل برقی و ... با گارانتی کمتر از 5 سال یا 100000 کیلومتر (با اولین سرویس دهی) عرضه می شود.بعد از گارانتی باتری خودروهای برقی چه اتفاقی می افتد، چگونه حل کنیم؟باطری لیتیومی دینامیک وارد بازار می شود، می توانید از دو سوال فرار نکنیم: اسقاط و بازیابی، به ویژه در زمینه بازیابی باتری، در حال حاضر کمبود استاندارد وجود دارد، داده‌هایی که نشان می‌دهند 120 گرم باتری لیتیوم یونی تلفن همراه می‌توانند سه حجم استاندارد استخر شنا را آلوده کنند، در صورت رها شدن در زمین، می تواند 1 کیلومتر مربع آلودگی زمین حدود 50 سال است، و سطح آلودگی حدود 1 تن می توانم بدانم.

در سؤالات بالا، خبرنگار با وانگ زی دونگ، مدیر مرکز آزمایش باتری لیتیومی برق اصلی 863 ملی خودروهای الکتریکی مصاحبه کرد. به نظر وی، قبل از عایق بندی با کیفیت دو وضعیت وجود داشت: 1. مشکل در بسته باتری شما می توانید تولید کنندگان باتری را از طریق شرکت خودرو پیدا کنید. دوم اینکه بسته باتری کاملاً ضایع شده است که به طور کامل با بسته باتری جایگزین می شود و دیگر برای وسایل نقلیه الکتریکی مناسب نیست، وارد حالت استفاده از مرحله می شود و در نهایت بازیافت می شود.

پس از تعمیر و نگهداری و مراحل "" دوره گارانتی برابر با عمر باتری نیست. شاهزاده زمستان به خبرنگاران گفت. در واقع، مصرف کنندگان نگران عملکرد باتری نیستند، به طور کلی، تا زمانی که ظرفیت باتری بالاتر از 80٪ باشد، می توان از خودروهای برقی به طور معمول استفاده کرد.

اگر در حین استفاده، مشکلات مربوط به دسته های جداگانه فقط نیاز به تعویض سلول مربوطه دارد، کل بسته باتری را تعویض نکنید، بنابراین هزینه آن خیلی زیاد نخواهد بود. اما از آنجایی که کیفیت باتری اعم از مصرف‌کنندگان خصوصی یا شرکت‌های بزرگ نابرابر است، عملکرد باتری پس از مدت گارانتی نگران‌کننده است، خبرنگار و چندین شرکت نیز دریافته‌اند که بسیاری از شرکت‌ها خدمات مربوطه را برای این پدیده راه‌اندازی کرده‌اند. مانند خدمات بازیافت طولانی و تخفیف، برای رفع شک و تردید مشتری.

چین هواپیمایی لیتیوم (Luoyang) شرکت، آموزشی ویبولیتین مسئول کارکنان بازار داخلی به خبرنگاران گفت.

"ما مشتریان اتوبوس را برای 5 سال گارانتی پذیرفته ایم و قرارداد تمدید خدمات پولی را امضا کرده ایم. با توجه به باتری هایی که نمی توان به استفاده از آنها ادامه داد، شرکت هزینه آن را پرداخت خواهد کرد." خبرنگار هنگام برقراری ارتباط با کارکنان متوجه شد، به انواع مختلف، ظرفیت و غیره

در مورد قدرت باتری لیتیومی که به استاندارد خودروهای برقی نمی رسد، تئوری باید وارد مرحله نردبان شود. پرسنل بازار چین CITI-UNITA گفتند که باتری جایگزین شده با وسایل نقلیه الکتریکی می تواند در زمینه غیرنظامی مورد استفاده قرار گیرد و می تواند در نیروگاه های توزیع انرژی جدید، چراغ های خیابانی، ایستگاه های پایه ارتباطی و سایر ذخیره سازی های انرژی مورد استفاده قرار گیرد. همچنین در وسایل نقلیه محل برگزاری برق استفاده می شود. در وسایل نقلیه الکتریکی کم سرعت مانند وسایل نقلیه تور، گاری های گلف، اجرای ریل باتری برای صرفه جویی در هزینه ها.

همبستگی از ریل باتری، دشواری بازیابی باتری بزرگتر است. باتری لیتیومی قدرت با بازیافت مشکل باتری لیتیومی در زمینه بازیافت فقدان استانداردهای بازیافت است. در مواجهه با شاهزاده، نحوه انجام مراحل نیز عدم استاندارد است، «چگونه به ظرفیت باتری برای ورود به مرحله بعدی برسیم.

استاندارد مشخصی وجود ندارد و تا چه حد نمی توان دوباره از آن استفاده کرد و استاندارد مشخصی برای ورود به فرآیند بازیافت وجود ندارد. علاوه بر فقدان استانداردهای بازیافت، صلاحیت های این شرکت به گلوگاه دیگری تبدیل شده است که بازیابی باتری را محدود می کند. با عمیق تر شدن تضعیف باتری، عملکرد ایمنی باتری ها به طور مداوم کاهش می یابد و شرکت بازیافت باید ابزار و توانایی مربوطه را برای داشتن صلاحیت های مربوطه داشته باشد.

قادر نیست. "پرنس وینتر به خبرنگار گفت که بازیافت ایمنی باتری بسیار بزرگ است. واقعیت این است که انواع باتری های لیتیوم یون داخلی تنوع زیادی دارند و هیچ استاندارد ثابتی برای ساخت باتری وجود ندارد.

شکل گیری مدیریت صنعتی دشوار است. بر اساس داده‌ها، داده‌هایی وجود دارد که نشان می‌دهد هزینه بازیابی کربنات لیتیوم از باتری‌های لیتیوم یونی هنوز مستقیماً شرکت است. بیش از 5 برابر هزینه تولید بیشتر، منجر به عدم اشتیاق بازیافت، به علاوه فقدان سیاست های تشویقی، و بازیابی باتری قدرتمند و لیتیومی بسیار دشوار است.

باتری لیتیومی برق از تولید، استفاده، نردبان، بازیافت باید یک سیستم کامل حلقه بسته باشد، اما به دلیل عدم وجود استانداردهای مربوطه، تعداد بیش از حد باتری، عدم توانایی بازیابی، به طوری که مشکلات زیادی در عدم وجود باتری‌های لیتیومی را نیرو می‌دهند، حتی راندمان استفاده کم و مشکلات آلودگی جدی‌تر وجود خواهد داشت. این موقعیت ها یک اکوسیستم صنعتی خوش خیم را نقض کرده است که برای دولت، شرکت ها و افراد ناشناخته نیست. [نظر] حل مشکل باتری لیتیوم قدرتمند از مدرسان آویزان نیاز به قرار دادن گلوگاه از برنامه باتری لیتیوم قدرت یک رئیس است، یکی در تولید بالا است، و قوام نیاز به بالا دارد، یکی از پایان استفاده می کند، نمی تواند سبقت بگیرد.

علاوه بر این دو موضوع، یک مشکل هم وجود دارد که اگر بیمه با کیفیتی داشته باشم باید چه کار کنم؟ در حال حاضر نویسنده راه حل خوبی ندید. پیش از این، وزارت دارایی، سازمان امور مالیاتی و وزارت صنعت و فناوری اطلاعات در «اعلام معافیت مالیات بر خرید خودروهای انرژی‌های نو» به صراحت ذکر شده بودند و مدل‌های مربوطه باید استانداردهای ملی را داشته باشند، بلکه « به باتری لیتیومی برقی خودروی انرژی جدید "، تامین قطعات کلیدی مانند موتور، کنترل برقی کمتر از 5 سال یا 100000 کیلومتر (با اولین آخرین) گارانتی نیست. ".

اولین مرحله از مرحله اول کشور من در سال 2009 آغاز شده است. در آن سال ها، باتری لیتیومی برقی که در آن استفاده می شود کوتاه است، تعداد، الزامات تضمین کیفیت مقررات یکسانی ندارد و مشکل کیفیت نوردهی باتری آنقدر بیرون زده نیست. امروزه، در سال‌های اخیر، فروش خودروهای انرژی نو در کشور من افزایش یافته است و تعداد باتری‌های لیتیومی مبتنی بر قدرت بیش از عایق کیفی نیز نشان دهنده افزایش درجه هندسی است، حتی اگر تعداد باتری‌ها در مرحله اول کمتر باشد، دوره گارانتی را نیز پشت سر گذاشته است.

پس از گذشت، کیفیت قرار گرفتن در معرض باتری بیشتر و بیشتر می شود. پس از گارانتی، باتری لیتیومی پاور نیز 80 درصد چگالی انرژی دارد، اما برای استفاده به عنوان باتری لیتیومی برقی مناسب نیست. همچنین بیش از حد کافی است، مانند نردبان باتری حذف شده در ماشین.

این عمل در خارج از کشور سابقه موفقی دارد. با توجه به اقدامات بازیافت مداوم و افزایش اثر مقیاس، باتری‌های استوانه‌ای 18650 تسلا که در مدل‌ها استفاده می‌شد حدود 40 درصد کاهش یافت. قیمت تسلا همیشه بسیار بالا است، اگر بازیافت باتری وجود نداشته باشد، قیمت آن بالاتر خواهد بود.

با این حال، بازیافت باتری داخلی با بازرسی بالا ایده آل نیست. به گفته نویسنده، BYD فروش وسایل نقلیه الکتریکی را تولید می کند، همچنین در زمینه تولید برق فتوولتائیک و ذخیره انرژی نقش دارند و بازیافت باتری های لیتیومی قدرت بهتر است. سایر موتورهای انرژی جدید تقریباً تک تولیدی هستند و خودروهای برقی را می فروشند و به بازیافت باتری ها چندان خوش بینانه نیست.

در سمینار وسایل نقلیه انرژی جدید، متخصص در زمینه ارتباطات، او به نویسنده گفت، در مورد قدرت پشتیبان ایستگاه پایه ارتباطی، آنها خیلی مایل به استفاده از باتری قدیمی ماشین نیستند. من قبلا استفاده کردم، مشکل را فاش کردم. سطح فنی هر شرکت باتری لیتیوم یون ناهموار است.

از مارک های مختلف باتری های قدیمی در همان ایستگاه پایه استفاده می کند. تعداد زیادی باتری وجود دارد، برخی از باتری های خام، استفاده از تضعیف در ایستگاه پایه نیز بسیار سریع است، این باتری ها تضعیف سریع باتری های دیگر را تحت تاثیر قرار می دهد. به منظور حفظ ثبات، باتری قدیمی توسط همان شرکت در همان ایستگاه پایه حذف شده است، اما همیشه مقداری وجود دارد، ایستگاه پایه فردی باید با مارک های دیگر باتری مطابقت داشته باشد.

در ایستگاه پایه، هیچ ماشین الکتریکی برای استفاده از نیازهای سخت وجود ندارد، اما انجام تعمیر و نگهداری نیز ضروری است. بالاخره این باتری است که از خودروهای برقی حذف می شود. هزینه تعمیر و نگهداری را نادیده نگیرید، به خصوص برخی از ایستگاه های پایه نسبتاً دور هستند، نگهداری از آن آسان نیست.

این شخص گفت که از هزینه خرید یک باتری، قیمت باتری قدیمی نسبتا پایین است، اما از چرخه عمر کامل، هزینه باتری قدیمی به عنوان مزیت تلقی نمی شود. حل مسئله خط گارانتی، باید راه حل های سیستمی اتخاذ کند. اولاً، تدابیر سیاستی وجود دارد. دوم تولید، استفاده، بازیابی منافع چندین پیوند با هم است.

در حال حاضر، شرکت خودروسازی باطری را بازیافت می کند و شرکت های دیگر را پیدا می کند، این اقتصاد بازار ناتوان نیست، نویسنده معتقد است که در روزهای اولیه، بخش های مربوطه باید سیاست های تشویقی را معرفی کنند. پس از بلوغ و بهبود سیستم، بازار را رها کنید. بدون استفاده بصری

در زمینه ذخیره سازی انرژی یا ارتباطات استفاده شده است و این اقدامات مربوط به منافع BYD است و مطمئناً شور و شوقی دارد. شرکت های دیگر در چرتکه کوچک خود هستند و شور و شوق آنچنان زیاد نیست. نویسنده توصیه می کند که باتری حذف شده از کاربران خودروهای برقی، به استانداردهای تست شرکت ارتباطات برسد، می تواند برخی تماس ها را برای مالکان در نظر بگیرد یا تخفیف ترافیک اینترنتی و غیره را در نظر بگیرد.

این می تواند کاربران را به رانندگی صحیح وسایل نقلیه الکتریکی ترغیب کند، اما همچنین به شرکت ها و کاربرانی که مایل به پرداخت باتری به واحدهای معمولی هستند اجازه می دهد تا از جریان به کارگاه سیاه جلوگیری کنند. هر چه زمان بیشتر باشد، باتری عایق با کیفیت بیشتر می شود، باید راه حل را در دستور کار قرار داد!.

با ما تماس بگیرید
فقط به ما نیازهای خود را بگویید، ما می توانیم بیشتر از آنچه شما می توانید تصور کنید.
درخواست خود را ارسال کنید
Chat with Us

درخواست خود را ارسال کنید

زبان دیگری انتخاب کنید
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
زبان فعلی:فارسی