Miks peaks Jaapani ettevõte keskenduma Hiina elektrimootori akudele?

2022/04/08

Autor: Iflowpower –Kaasaskantava elektrijaama tarnija

China Electric Motorsi vananev aku on muutumas Jaapani ettevõtete silmade lõhnaks. Hiljuti on paljudes Jaapani meedias teatatud, et Japan Iozhong Commercial Co., Ltd.

on loonud partnerluse BYD-ga. Lepingu kohaselt vastutab BYD elektribusside, elektritakso ja muude elektrisõidukite tühjenduste taaskasutamise eest. Pärast Shenzheni käivitusettevõtte Pandpower käivitamist laadib jõudlustesti itzine.

BYD Electric Bus on Hiinas välja töötanud suure energiasalvestusseadme, mis on omavahel ühendatud 160 vana toitega akuga. See on paigaldatud 20-jalasesse spetsiaalsesse konteinerisse, mille koguvõimsus on umbes 1000 kWh (kWh), millega võib rahuldada 100 peret, kes vajavad elektrit 1 päevaks, üle 20% -30% võrreldes uue tööstusliku akuga. Iozini välja töötatud energiasäästuseadet saab kasutada tehase lisatoiteallikana.

Seda saab kasutada ka fotogalvaanilise ja tuuleenergia salvestamisel. Tootma hakatakse see eeldatavasti 2021. aastal. Itozhongi kaubik loodab akuni jõuda aku taaskasutamise teel viie aasta pärast ning väidetavalt ei lahku sa Hiinast ja BYD-st stabiilseid allikaid pakkuma, kui tahad oma kasumit stabiliseerida. .

BYD-i toiteaku on alati kahtlenud, kas elektrisõidukid on näiliselt keskkonnasõbralikud. Tegelikult ei ole aku taaskasutamine keskkonnasõbralik, see negatiivne vaade tegelikult pliihappest. Tegelikult on liitiumaku eluiga väga pikk, aasta keskmine kasutusaeg on 5-8 aastat ja kui selle võimsus väheneb 80%-ni nimivõimsusest, ei sobi see enam elektrisõidukitele ja pensionile jäämine. külvatakse.

Kuid pensionile jäämine ei võrdu vanarauamisega. Nii nagu aku nr 5 suudab "mänguauto kaugjuhtimispuldi lõpetada", tuvastatakse, hooldatakse, korrastatakse jne.

, võib siiski olla energiasalvestis, hajutatud fotogalvaanilise elektritootmise, koduelektri, väikese kiirusega elektrisõiduki ja muude erinevate stsenaariumide puhul. Mõistke redeli kasutamist. Kõige tavalisem redel on mahutav.

2017. aastal võimaldas Tesla Lõuna-Austraalias maailma suurima liitiumioonakusüsteemi, mille akude hulk on kuni 100 megavatti ja mida saab laadida 300 000 majapidamise jaoks. Tesla töötab koos tuuleelektrijaamaga, et salvestada elektritootmisperioodi tuuleenergiat akusüsteemi, täiendada ja stabiliseerida kohalikku toiteallikat tippperioodil ning parandada kohaliku elektrivõrgu stabiilsust. 2018. aastal säästis see süsteem kohalikule omavalitsusele 40 miljonit dollarit.

Kuigi Tesla kasutas selles süsteemis uut akut, saab selles stseenis kasutada ka Tesla elektrisõidukites ringlusse võetud vananenud akusid. Lisaks fotogalvaanilistele tuuleenergiasalvestitele saavad vananenud akud lisaks fotogalvaanilisele tuuleenergia salvestamisele luua ka väikesi energiasalvestussüsteeme peredele ja kaupmeestele. 2017. aastal ehitas Inglismaal Powervault Renault Zoe ja Nissani pensionile jäävat akut kasutades pere fotogalvaanilise salvestussüsteemi.

See süsteem suudab salvestada omaniku kodus päikesepaneelide toodetud üleliigset fotoelektrit ja juurdepääsu munitsipaalvõrgule, mida saab töödelda maksimaalse elektrienergiaga, vähendades uute alajaamade ja elektrivarustusseadmete maksumust ning parandades ka kohaliku võrgu paindlikkust. . PowerVaulti energiasalvestussüsteem kasutab praegu paljusid Ühendkuningriigi peresid ja koole, mis võib omanikele säästa kuni 35% elektriarvetest. Jaapani 7-11 lähikaupluses kasutati ka Toyota Puruis vananenud aku ehitatud energiasalvestusseadmeid, ühe ühendusega kütuseelemendi generaator ja päikesepaneel, külmkapp, mikrolaineahi, vorst, mikrolaineahi, vorst läbi energiahaldussüsteemi 7-11 lähikauplus Varustus ja muud seadmed.

Lisaks energia salvestamisele võivad vanad akud toita ka muid transpordivahendeid. 2018. aastal teeb Nissan koostööd Sumitomiga, suunates taaskasutusse vana aku, milles Nissan hakkab akut uuesti kokku panema, elektritõstuki, golfikäru ja muude aeglaste elektrisõidukite jaoks. Nissan Listener ja Tesra mudelite aku Võrdle Rootsi EcoSightseeing, taaskasutas Tesra mudelite kasutuselt kõrvaldatud akud elektriajamiga paadi jõuallikana, see paadimatkadega paat, mis on varustatud akupakettidega Kui võimsus on kuni 190 kWh, võib see toetada 14-tunnine kruiis pärast täislaadimist.

Elektripaadi ja aku asukoha skeem Hiinas on pensionile jäänud akuredel koondunud peamiselt side tugijaama valdkonda. Uue 5G tugijaama loomisest ei piisa. Ettevõttel China Tower on rohkem kui 1.

2,6 GWH akud, mis moodustab maksimaalse nõudluse akuredeli järele igal aastal. 2019. aasta lõpu seisuga on China Tower Company kasutanud akut enam kui 4 akuga.

5GWH. See tähendab, et see on hetkel saadaval redeli toiteaku jaoks, rahuldab ajutiselt tugijaama vajadused aku vahetamiseks. Võttes näiteks liitiumraudfosfaadi aku, on pärast nimetatud toiminguid veel 6 aastat kasutusiga.

Kui aku mahutavus on alla 20%, on vaja demonteerimine vanarauaks võtta, taastades akus oleva metallmaterjali, mis on ka kõige olulisem tehniline sisu toiteaku taastamisel, mis põhjustab kõige tõenäolisemalt saastumist. Ameerika Ühendriikides Nevadas on GigaFactoryl iga päev suur hulk liitiumpatareisid, need, mis pardalt läbi ei lähe, viiakse otse Redwoodmaterialsi tehasesse väljaspool pooletunnist sõitu. Tesla Super Battery Factory tootmisliini Redwoodmaterials asutas Tesla, asutaja ning eesmärgiks on saada maailma suurimaks akude ringlussevõtu ja akumaterjalide ettevõtteks.

Strikebel on alati aku demonteerimist kasutanud peamiselt kahel viisil: tuletegemise metallurgia ja märg-mitallurgia. Tulekahju meetod on kõrgel temperatuuril põletamine, eemaldab soovimatud orgaanilised ained, jätab väikese hulga tooraineid, nagu nikkel ja koobalt, see protsess kaotab palju alumiiniumi ja liitiumi ning keskkonnareostus on väga tõsine. Toiteakud ja mitmesugused märgmetallurgilised toormaterjalid, peamiselt tugeva happe eeltöötlemiseks elementide toiteks, väliskesta eemaldamiseks, ammendatud elektrienergiaks, seejärel aku kastmiseks tugevasse happelahusesse ja lõpuks leostuslahuse puhastamiseks tooraine saamiseks. meetod on kõrge, protsess on keeruline Isegi rohkem kui liitiumimaagi otsekaevandamine on palju kallim.

Redwoodmaterialsi akude ringlussevõtu tehas ja Redwoodmaterials teavad, et kombineerituna tule- ja märgmeetodiga sulatusmeetodi uuendamine: esmalt kasutatakse aku jääkelektriajami muundamist kõrgete temperatuuride tekitamiseks, aku metalli eraldamine tuleprotsessiga, seejärel taastatakse puhastamine märgprotsessiga Metalli toorained. . Redwoodmaterialsi aku ringlussevõetud Smelting Smelle ei ole kunagi avaldanud konkreetseid ringlussevõtu üksikasju, kuid ta on väitnud, et suudab energiaelementides taaskasutada niklit, koobaltit, vaske, alumiiniumi ja enam kui 80% liitiumi. Põhja-Ameerika suurimaks liitiumakude ringlussevõtuks nimetatud LI-CYCLE on samuti uuenduslik.

Li-cycle töötajad Ettevõte paneb vanaraua aku konteinerisse, mis võib tühjeneda ja tükeldada ning taaskasutada erinevateks metallideks läbi lavastuse märgprotsessi. Ettevõte väidab, et nende lähenemine on suutnud taastada kõik akud. Saadaolevateks tooraineteks muutudes on tulevane suuremahuline liitiumaku demonteerimine väga mugav.

Elektrisõiduki aku Hiina Autotööstuse Assotsiatsiooni statistika kohaselt ulatub 2025. aastaks vahetusaku võimsus 42 GWH-ni ja selle mastaabis on 1 päeva elektrienergia eest umbes 5 miljonit perekonda. Vanade patareide jälgede ja demonteerimiste jätkuva investeerimisega muutub vanade akude taaskasutus tulevikus paljudeks populaarseteks tööstusharudeks.

VÕTA MEIEGA ÜHENDUST
Lihtsalt ütle meile oma nõuded, me saame teha rohkem, kui võite ette kujutada.
Saada oma päring
Chat with Us

Saada oma päring

Valige mõni muu keel
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Praegune keel:Eesti