+86 18988945661 contact@iflowpower.com) +86 18988945661.
Autor: Iflowpower –Kaasaskantava elektrijaama tarnija
Esiteks pidage meeles, et aku kokkupõrke elektrisõiduki liitiumioonaku on üldiselt paigutatud kanduri kere põhja, kui sõiduk möödub mõnest august, pean tähelepanu pöörama šassii raseerimisele, kuna šassii kaabits on võib vigastada toiteallika liitiumioonaku. Lisaks ei ole pärast sõiduki kokkupõrget vaja õigeaegselt kontrollida võimsusega liitiumioonaku kahjustusi, vastasel juhul võib liitiumioonaku pakett deformeeruda, kuna kokkupõrge on deformeeritav, ja võimsusega liitiumioonaku. pakk on lühises ja see põhjustab lõpuks sõidukite kohaliku ülekuumenemise. Isesüttimine.
Teiseks, kui meenutada elektriauto puhastamist, ei saa investeerida võimsasse liitiumioonaku. Kuigi auto veekindlus ja tihendus on väga head, siis elektriautot puhastades on parem kõrgsurveveepüstolit mitte otse jõulise liitiumioonaku külge panna. Puhastamine, vastasel juhul on tõenäoline, et üksikud komponendid on tihend ja lühiajalised, tagajärjed võivad olla väga tõsised, seega pöörake elektriautode puhastusprotsessis tähelepanu puhastuskoha ja kõrgsurveveepüstoli survele.
Kolmandaks pöörake tähelepanu elektriauto kasutamisele, et kasutada elektriauto temperatuuri, et kasutada temperatuuri 10-30 ¡ã C ja tagada hea ventilatsiooni soojuse hajumine. Ümbritsev temperatuur on liiga madal, mis võib põhjustada dünaamilise liitiumioonaku ebapiisava laadimise ja võimsuse vähenemise. Tühjenemise ajal on lihtne akut aku eluiga lühendada.
Samal ajal on ümbritseva õhu temperatuur liiga kõrge ja dünaamiline liitiumioonaku ülekuumenemine on kontrolli alt väljas. Aku kuumeneb laadimise ajal üle, kahjustades toiteallika liitiumioonakut. Neljandaks, üle tühjenemine, pöörake tähelepanu arvesti akule, kui elektrisõidukit kasutatakse igapäevases kasutuses, pöörake rohkem tähelepanu instrumendi aku näidule.
Parim on mitte oodata, kuni toiteallika liitium-ioonaku kaob, ja seejärel laadida, sest võimsusega liitiumioonaku on liigselt tühjenenud, mis mõjutab oluliselt liitiumioonaku tööiga. Samal ajal peaks see pöörama tähelepanu ka instrumendi võimsa liitiumioonaku järelejäänud läbisõidule. Parim on mitte ületada 2/3 pikimast läbisõidust täiselektrilises olekus (näiteks on sõiduk optimaalne täisvõimsusel liitium-ioonakuga.
Läbisõit on 150 kilomeetrit, parem on mitte lasta sõidukil triivida üle 100 kilomeetri) ja seejärel uuesti laadida. 5. Alert elektriautot hoitakse nii kaua kui võimalik, et elektrisõidukeid pikemaks ajaks hoida, sest pikaajaline ladustamine vähendab kasutusiga pikaajalise laadimise puudumise tõttu.
Seetõttu peab see elektrisõiduki ladustamisel tagama, et võimsusega liitiumioonaku oleks inertses olekus ja tagama, et võimsusega liitiumioonakut täiendatakse iga kuu. Kuuendaks, kui võimsusega liitiumioonaku on ülekuumenenud, on parkimissoojuslampidel elektriauto juhtimisarvutil vägagi paigas. Seega, kui sõidukil on ülekuumenemise alarm, tuleb parkida ja kaasas kanda toiteallika liitiumioonakut.
Ärge võtke seda, liitium-ioonaku ülekuumenemise alarm töötab endiselt, nii et sellisel juhul põhjustab see tõenäoliselt liitium-ioonaku ülekuumenemist või isegi sõiduki varu. Seitse, tuletõrjevarustus on asendamatu, laadimisseadmete täpsusel on teatav isesüttimisoht, eriti kuumal suvel, seega peaks autol olema tuletõrjevarustus, tulekustuti, evakuatsioonihaamer jne. Autos,.
Lisaks peab elektrisõiduki laadimisseadme laadimistäpsus olema kõrge, laadimiseks on kõige parem kasutada originaalset laadimisseadet, kõrge laadimistäpsus on kõrge, võimsusega liitiumioonaku on väga hea.
Autoriõigus © 2023 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.