What is the pseudo-propelion of the recycling of power lithium battery?

2022/04/08

Autor: Iflowpower –Kaasaskantava elektrijaama tarnija

Uue aasta alguses levis sudu kogu Põhja-Hiina maal, nagu kõvasti mähitud tont, ma ei kao kauaks. Reporter istub lõunas kiirrongis ja enam kui 1000 kilomeetri kaugusel pole ühtegi minutit. Kuid hea, reporter läheb lootusi, koordineerib Changsha, sihtkoht asub kohalikus Hunan Bangpu Waste Car Circulation Co.

, Ltd. (hiljem viidatud kui "Bangp"). Jaanuari alguses andis Riigivolikogu peakantselei välja "Tootjavastutuse laiendussüsteemi", millega pakkus välja nõuded elektrisõidukite võimsusega liitiumioonakude ringlussevõtu süsteemi rajamiseks uues energiasõidukite piirkonnas, tagades standardse ringlussevõtu. ja patareijäätmete ohutust kõrvaldamisest.

See on võimsa liitiumioonaku taastamise koidik, sealhulgas Bangu. Riikliku kõrgtehnoloogilise ettevõttena toodetakse kodumaist tipptasemel akumaterjali, ettevõtte dünaamiline liitium-ioonakude ringlussevõtt on praegu kavandatud 30 000 tonni aastas. Kuid isegi selle valdkonna liider Bangpu elektrisõidukite võimsuse liitiumioonaku taastub, ei pääse siiski aastatepikkuse kaotuse dilemmast.

Reporteri uuringu kohaselt on Bondi juhtum tegelikult dünaamilise liitiumioonakude ringlussevõtu tööstuse arengu mikrokosmos. Kuigi see on lootusrikas, on ta siiski väga nõrk, nagu äsja murdunud õrn pung, on see hooldusest ja kasvatamisest lahutamatu. Isegi tööstuse praktikas on praeguses etapis võimas liitiumioonaku taastamine tõenäoliselt "pseudovastus".

Mis see on? Ja kuulake reporterit aeglaselt. See on väga hea äri. «Sa oskad sellele probleemile väga hästi tähelepanu pöörata.

"" Sellest asjast teatamine on väga mõttekas. "Reporteri intervjuus väljendasid mitmed tööstuse eksperdid oma kinnitust ja identiteeti dünaamiliste liitium-ioonakude ringlussevõtu suunas. See on suures mõttes tänu kadedusele põhjuse pärast või kasutage moesõna "pika" kirjeldamiseks. ".

Esiteks keskkonnakaitse. Andmete kohaselt ei ole jäätmetest juhitud liitiumioonaku nõuetekohaselt, tõhusalt kõrvaldatud, ohustab keskkonda ja inimeste tervist ning mõjutab ühiskonna säästvat arengut. Praegu põhineb liitiumioonaku peamiselt liitiumioonidel ja pliiakudel.

Pliiaku kaadmium, plii ise on raskemetall, mõned ringlussevõtujaamad võtavad aku lahti, valavad keskkonnaga saastunud happelahuse maha, võtavad plii ringlussevõtuks lahti postid ja müüvad seejärel mõne väikese sulatuskoja või väikese töökoja. hinnad. Ei mingit professionaalset ravi. Keskkonna edendamise üritusi võib näha peaaegu kõikjal: "Väike nupupatarei võib reostada 600 kuupmeetrit vett, mis on võrdne inimese joogiveega.

"Kui tegu on võimsa liitiumioonakuga, mis kaalub 200 kilogrammi? Ebaõiget utiliseerimist ja tagajärgi võib ette kujutada. Liitiumioonakudele viidatakse kui "rohelistele akudele", kuna need ei sisalda elavhõbedat, kaadmiumi, pliid ja muid heterogeenseid raskeid aineid. metallelemendid, kuid see ei tähenda, et see on absoluutselt mittesaastav. Võimsa liitiumioonaku positiivne materjal, on võimalik raskmetallide saastumine ning elektrolüüdil on ka tugev söövitav ja mürgine toksilisus, mis on altid mürgitatud keemiline gaas, mis ohustab inimeste tervist.

Meie inseneri akadeemikud Yang Yusheng ütles: "Kõik akud on kemikaalid, patareijäätmete töötlemisel, kui süsteem ei ole range, ei ole juhtimine hea, juhtimine ei ole saastatud ja keskkond võib saastada keskkonda." majanduslik väärtus sõidu liitium-ioonaku taastamise ei ole väike. Ressursi sunnitud ringlussevõtu tööstuse tehnoloogilise innovatsiooni strateegiline liit 8. novembril, neljandat aastat vana ja liitium-ioonakude ringlussevõtu seminar, Jiangxi teadus- ja tehnoloogiaülikooli direktori asetäitja, Tsinghua ülikooli professor Xu Shengming ütles, et liitium- ioonakude ringlussevõtu turg on tohutu ja väärtus kajastub koobalti ja nikli haruldaste metallide sisalduses.

Võtke näiteks koobalt, reporteri statistika kohaselt on koobalt üks üheksast maavarast, millest minu kodumaal on tõsine puudus. Kodumaine koobaltimaak sisaldab ainult 0,02% ja praegu plahvatatud võib olla ainult 40 000 tonni; 60% ~ 70% kasutatakse akude tootmiseks, ressursid sõltuvad tõsiselt impordist ja osakaal on ületanud isegi 95%.

Ilmselgelt on see oluline viis koobalti tõhusaks taastamiseks patareide jäätmetest. Bondi peadirektor Yu Navy ütles, et dünaamilise liitiumioonakude ringlussevõtu ressursitõhusus ületab palju sarnaste ressursside otsest kaevandamist looduses. «Bondi tooteid napib praegu, ärge muretsege.

Ta ütles. On teatatud, et Bangpu laiendab 2016. aastal kogu tehase pindala, suurendab veelgi elektriliste liitiumioonakude tootmist, et eemaldada veetoru. See pole ainus liitiumioonaku universaalne kasutus.

Eksperdid ütlevad, et erinev elektrikvaliteet, erineva sagedusega tuuleenergia, fotogalvaaniline elektritootmine jne. Energiasalvestite tehniline maksumus on kõrge, mida ei ole võimalik suures mahus kasutada. Kui vananenud elektriauto akut kasutatakse energiasalvestussüsteemina, ei suuda see rahuldada mitte ainult nõudlust, vaid ka 1/3 sama tüüpi uue aku maksumust.

"Mänguasjast eemaldatud patarei pannakse kaugjuhtimispulti." On populaarne arusaam dünaamilise liitiumioonaku jõudlusest. Li direktor, riikliku elektrivõrgu energiauuringute instituudi intelligentse elektrivõrgu uurimisbüroo direktor, tõi välja, et lisaks keskkonnakaitsele ja ressursside koondamisele on liikumapanevaks jõuks kujunenud ka autotööstus.

Toetus on üldine trend, firma lahendab edaspidi kaks valupunkti, üks on elektrikasutatud autode jääkväärtuse parandamine ja olen langetanud kasutaja kulu. Seetõttu tuleb liitiumioonakude võimsuse taastamine kindlasti nende päevakorda võtta. - Li Li Zi on muutnud halba äri ja head äri juba eos, ja see on tingitud sellest, et see sisaldab äriväärtust ning energiasäästliku ja keskkonnasõbraliku jõulist arengut, võimsat elu, tohutute arenguväljavaadete kasutamist.

Uue energiaga autosid tootva ettevõtte tehnoloogiaarenduse osakonna vaneminsener ütles "Minu riigi Automobile Newsi" reporterile: "Selle asja tuum peab suutma tagada kasumi, ilma raha teenimata on raske jätkata. Taaskasutus ja siis kasutab "tagasi kasu saamiseks (Run)". "Seda seisukohta on tunnustanud kõik inimesed, keda on külastatud.

Võimas liitium-ioonaku taaskasutus on iga sotsiaalse inimese tunnete süsteem, kes tunneb läbinägelikke inimesi. Äri. Osa "rahast" on aga hea "äri", see pole normaalne ärikäitumine, isegi väidetavalt.

Ajakirjanike sõnul on siseriiklikes eeskirjades akude ringlussevõtu ettevõtetele ranged eeskirjad ja nad peavad taotlema litsentse akude jäätmetega tegelemiseks. Tehnilise ja rahastamise tõttu pole kvalifitseeritud ettevõtet palju. Vastupidi, paljud eraisikud ja toetuseta ettevõtted ei ole mitte ainult tehniliselt mahajäänud, vaid nad ei hooli ka keskkonnareostusest, suvalisest heitest.

Nad taaskasutavad akusid kõrgema hinnaga, mitte ainult ei häirinud turgu, vaid matsid enda alla ka suuri keskkonna- ja ohutusriske. Näiteks sai reporter teada, et mõned bänneri redelit mängivad kauplejad ostavad sageli sõidukitehasele kõrge hinnaga liitiumioonakusid. Pärast taastumist võtke otse lahti ja seejärel müüge seniilseks sammuks, kalapüügimasinad ja isegi mobiiltelefonid, mis laadivad väärtuslikku.

Zhao Jianhe, Zhao Jianhe, Pekingi Jingyi, pühendunud elektriku tehnoloogia vaneminsener, paljastas, et uue energiasõiduki "pettuse" perioodil, st korraldas ümbertöödeldud võimsusega liitiumioonaku ja laaditi uude auto, mis on teatud määral. Tühja aku ei ole aktiivne "Ümbersuunamine". Minu riigi autotööstuse poliitika uurimisbüroo asedirektor Li Yoko ütles samuti ajakirjanikele: "Kas autoettevõte saab akut oma müügijärgse kanali kaudu kokku koguda, on tööstuses oluline küsimus, kuna aku suhtes kehtivad kasutaja.

Mõnes mõttes on seda kasutaja käest raske koguda. Kui aku voolu teostab mitteametlik töötlemisettevõte või kui seda ei käsitleta õigesti, on risk kontrollimatu, seega peaks taastamise link olema süsteemi ehitushalduses. "Kui tagastame ülaltoodud rikkumised" halvale ärile ", kuidas on dünaamilise liitiumioonaku taaskasutamise ja taaskasutamise" hea äri "? Andmete kohaselt kogunes 2015. aastal dünaamilise liitiumioonaku 20 000–4. Kümme tuhat tonni, vastav aku taastumine on vaid 2%.

Minu kodumaa autotehnoloogia uurimiskeskuse prognoosi kohaselt ulatub minu riigis 2020. aastaks kogunenud dünaamilise liitiumioonaku jäägid 120 000–170 000 tonnini. Selle taaskasutamine on ilmselgelt ahvatlev "kook". „Kaugele allkirjaga ettevõte pöörab sellele valdkonnale tähelepanu ja tulevikuturg on väga suur.

"Haibo Schola Science" Co., Ltd. esimees ja peadirektor ütles ajakirjanikele antud intervjuus.

Ettevõte keskendub elektrisõidukite akuhalduse (BMS) ja intelligentse võrgusalvestussüsteemi uurimis- ja arendustegevusele, inseneridisainile ja süsteemide integreerimisele, 2011–2012, osales Pekingi olümpiateenistuse sõidukite pensionile jäetud dünaamilise liitiumioonaku redelil, et kasutada näidisprojekti, praegu tulevikus Alustage liitiumioonakude dünaamilist taaskasutust ja kasutage põhitööd. Kuigi väljavaated on head, on tegelikkus piinlik. Li Yumei ütles ajakirjanikele: "Esialgsete hinnangute kohaselt peaks uue energiaauto kohaselt minu riigi praegu kasutuselt kõrvaldatud dünaamilise liitiumioonaku maht olema 10 000 tonni, kui kaubamärki pole, siis katselisteks tuvastamissõidukiteks kasutatav aku, kõik ühinevad ligikaudu kümneid tuhandeid tonne.

CCID Consulting Co., Ltd. direktor Wu Hui ütles, et selle tööstuse suurim probleem on see, et puudub ringlussevõetav aku ja mastaabitõhusust on võimatu kujundada.

"2014. aastal oli elektriautode müügimaht vaid kümneid tuhandeid. 2015. aastal läks müügimaht käima ning võimsa liitiumioonaku haripunkti võib see jõuda vähemalt 3-4 aasta pärast. "Ütles ta.

Bangpi olukord on selline, et 2016. aastal taaskasutatakse 1600 tonni dünaamilisi liitiumioonakusid, mis moodustab vaid 1/10 aasta riiklikust vanaraua mahust. Taaskasutusskaala ei ole veel välja kujunenud ja on paratamatu, et majanduslikku kasu ei saa juhtida. Kuna ettevõte on üks esimesi Hiinas dünaamiliste liitiumioonakude ringlussevõtuga tegelevaid ettevõtteid, seisab ettevõte selle probleemi ees.

Yu Navy rääkis: "See ei ole poliitiliste määruste sõnastamine. Tööstus töötab vastavalt. Praegune oluline probleem ei ole piisavalt suur.

"Ja reporter sai teada inimeselt, kes ei soovi nime nimetada, suur hulk dünaamiliste liitium-ioonakude jäätmeid akutehases. "Kuna tehnilisi ja kvalifitseeritud ettevõtteid on harva, ei leia autotootjad seda ettevõtet, kust neid vastu võtta. patareijäätmed. ".

Selles kontekstis on kulud ka väljakutse, mida ei saa vältida. Uue energiaautode ettevõtte vaneminsener rääkis ajakirjanikele, et vanaraua akude testimine, demonteerimine, ümberseadistamine, hooldus jne. Kõrge on ka puhta tooraine hind.

Minu riigis asuva 100-kohalise elektriauto, fosfaat-ioonakude jäätmete taaskasutamise mehaanilise õigusega ettevõtte, teabe kohaselt on 1 tonni fosfaadijäätmete dünaamiline liitiumioonaku 8540 jüaani, regenereerimismaterjalid aga ainult 8110 jüaani. jüaani, kahju 430 jüaani. Kuna liitium-ioonaku taastamise tehnoloogia on keerulisem, taastamisprotsessi maksumus on kõrge ja kolme jüaani süsteemi väärtus on kõrge, liitiummalamiin on mangaanhape, fosfaat on positiivne ja positiivne taaskasutamise väärtus on madal. Bangp seisab selle testi ees.

Yu Haijun tutvustas: "Kõrgenenud patareide mehaanilise demonteerimise maksumus on kõrge; keemiline lagunemine on raske, suured uurimis- ja arenduskulud. "Kus Whaizhuang tõuseb? Tööstuse arengu hetkeseis, küsitletud inimeste üksmeel on see, et enamik ettevõtteid (eriti autotööstus) on just küljendamist alustanud. „Sõidukiettevõtete tähelepanu on juba mõnda aega püsinud elektrisõidukite müügil, keskendudes toote töökindluse tagamisele, ebapiisavale tagaosa kasutuselevõtule ja optimeerimisele.

Selle kahe aasta jooksul on nad aga seda tegema hakanud. "Jianghuai Automobile Passenger Marketing Company peadirektor Li Li. Wang Guangyu ütles: "Esimese põlvkonna Jianghuai elektrisõidukite läbisõit on jõudnud umbes 100 000 kilomeetrini.

Toote elutsükli lõppedes peame lahendama akude ringlussevõtu probleemi. Mõelgem ja harjutame koos. "Power liitium-ioonaku ringlussevõtt ja seejärel kasutab tööstust teha.

On keeruline, millest alustada? "Ärge looge dünaamilist liitium-ioonaku väärtuse hindamise süsteemi, ringlussevõtt on" pseudoküsimus. "Zhang Jianhui ütles:" Süsteem on tihedalt seotud liitiumioonaku ringluseaega, see tähendab, kui palju korda saab laadida ja tühjendada.Praegu pole meil muid mugavaid meetodeid selle testimiseks, kui ajalugu on puudu, siis on raske hinnata.

"Tema hinnangul on see, et kui ei saa aru, mitu korda vananenud akut taaskasutada, siis see on täiesti tobe, mudel ise ei propageeri rakenduse väärtust. Väidetavalt peaks võimas liitiumioonaku taaskasutus olema kasutatakse majanduskontode arvutamiseks.Otse allahindlust saab teha ainult sada kaheksakümmend võtva tootega.

Kui see on tuhat kaheksasada korda. Niisiis, kuidas määrab vananenud aku taastamise hinna? Kuidas hinnata "raha" stseeni? Pärast koorimist leidis reporter, et väärtushinnangu süsteemi loomine on ilmselt võimsa liitiumioonaku taastamise töö. Sellest küsimusest on saanud arukate inimeste üksmeel.

Eelmise aasta novembris juhtis minu kodumaa autotehnoloogia uurimiskeskuse direktor Wang Fang, minu riigi elektrisõidukite 100-kohalise dünaamilise liitium-ioonaku materjali ja materjali igakülgse kasutamise seminaril elektrisõidukite uue energia osakonna juhataja tähelepanu sellele, et sammude sammud või Ebasoodsaks teguriks on ajalooliste andmete puudumine. "Tahame panna hindamis- ja monitooringu protsessi kogu aku tsüklisse, mitte ära kaotada, seejärel testida, sõeluda. Seire- ja hindamissüsteem andis aku "ID-kaardiga, las tal on" tervishoid", mis on mugav sobitada teisese kasutusvaldkonnaga.

"Ta ütles koosolekul. Vastavalt valitsusasutuste nõuetele on uued energiasõidukid loonud seireplatvormi võtmesüsteemide, näiteks dünaamiliste liitium-ioonakude tuvastamiseks ja haldamiseks. Kuid selle fookus on praegu tagatud sõiduohutus ja "pettuste vältimine". "; andmete kogumise sagedus on liiga madal, tihedus on aku nõrgenemise analüüsimiseks piisavalt väike, ekstraheerimisandmed on piiratud ja vananenud akut ei ole võimalik tõhusalt hinnata.

"Looge hindamissüsteem ainult seireplatvormi põhjal, kuid äriline väärtus on väga suur. Me ei saa "Kuldset toidukaussi" süüa. "Ütles Zhang Jianhui.

Tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium on tegelikult välja andnud "elektrisõidukite energiasalvestusaku toote spetsifikatsioonid" üles- ja allavoolu koostöö ootuses, et standardiseerida ja suunata dünaamilise liitiumioonaku suurust, et seda arendada. eesmärgil) ja "sõiduvõimsus Liitiumioonaku kodeering "(Melnõu kommentaarideks). Kahe dokumendi eesmärk on edendada akude standardimise ning dünaamiliste liitium-ioonakude kodeerimissüsteemide ja jälgitavussüsteemide loomist, et parandada küüditatud akude testimise ja demonteerimise mugavust. Eelmise aasta novembris asus juhtima minu kodumaa autotehnoloogia uurimiskeskus ja ühine dünaamiline liitium-ioonakutööstuse kett tormas koos algatama "Elektrisõidukite akude ringluse strateegilise liidu" loomise.

Asjaomase vastutava isiku sõnul töötab allianss sel aastal taaskasutusstandardite nimel ning edendab akude jälgitavuse infosüsteemi loomist ja akude eluea jälgimist. Alustage või lõpetage väljatöötamine "Ajutised meetmed uue energiaga autoakude ringlussevõtu haldamiseks". Väärtushinnangu süsteemi loomisel on muidugi veel palju tööd, mis on paika pandud.

Tööd on veel palju. Kuigi vanaraua kogus ei ulatu puurkaevu piirini, tuleks poliitikastandardite väljatöötamine ette valmistada suuremahuliste praagide jaoks ja see ei tohiks tööstuse arengust maha jääda. 2016. aastal ei ole minu riigis seaduste, poliitika ja standardite osas eridokumente dünaamiliste liitium-ioonakude ringlussevõtuks, peamiselt tahkete jäätmete vältimise, ressursside taaskasutamise, ringmajanduse, ohtlike jäätmete käitlemise, uute energiasõidukite poliitikas, standardid ja planeerimine, on sellised dokumendid vaid põhimõttelised dünaamiliste liitium-ioonakude ringlussevõtu eeskirjad ning asjakohased sätted on üldisemad, konkreetse töövõime puudumine.

Dünaamilise liitiumioonaku mooduli standardimine on auto küsimus. "Autotootjad peaksid kaaluma akumoodulite standardiseerimist, realiseerima erinevate platvormide vahetatavuse, et demonteerimisvormi saaks uuesti kasutada. Näiteks Tesla Model3 ja General Bolt kasutavad võimsaid liitiumioonakusid mõõduka disaini laiendamiseks, nii et vananenud akut on lihtne kasutada.

"Samuti kutsus Bangpu üles, et kodumaised autotootjad koostaksid ja avaldaksid võimalikult kiiresti võimsusega liitiumioonakude demonteerimisjuhendi. Mõned rahvusvahelised autotootjad on selles valdkonnas rohkem arenenud, kasutades keskkonnahoidlikke disainikontseptsioone ja kaaludes alguses taaskasutatud mugavusprobleemide taaskasutamist. Maailma peavoolu dünaamilise liitiumioonaku ettevõttel on vaid viis inimest, dünaamilise liitiumioonaku standardimine on suhteliselt lihtne ja minu riigi toiteallikaga liitiumioonakude tootjaid on rohkem kui neli või viiskümmend, suurus, liides, ja aku suurus ei ole standardimist realiseerinud.

Ringlussevõtu ja ringlussevõtu seadmete arendamise mugavuse tõttu, mida suurem on kogu tööstuse kontsentratsioon, seda lihtsam on liitium-ioonaku standardimistööd edendada. Yu Haijun ütles: "See peaks olema turu valik, mitte kohustuslike tulemuste, tööstuse arengu kuhjumise tulemus."

VÕTA MEIEGA ÜHENDUST
Lihtsalt ütle meile oma nõuded, me saame teha rohkem, kui võite ette kujutada.
Saada oma päring
Chat with Us

Saada oma päring

Valige mõni muu keel
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Praegune keel:Eesti