Ma ei tea, kuidas liitiumaku ikka veel elektriautoga sõidab.

2022/04/08

Autor: Iflowpower –Kaasaskantava elektrijaama tarnija

Aku on elektriautode hing, akusid pole, elektriautod ei suuda näidata tema erinevusi. Elektriauto kogumaksumuses võib aku moodustada 30% -45% maksumusest, mootor ja elektrijuhtimine 20% -25%, kere ja muud osad 20%. See näitab, kui oluline on aku! Seetõttu on aku ka objekt, millele suuremad autotootjad keskenduvad.

Niisiis, milline aku on praegu turul oluline? Neid on nelja tüüpi: kolmemõõtmeline liitiumioonaku, liitium-raudfosfaat-ioonaku, pliiaku ja liitiumioonaku. Kolmemõõtmeline liitiumioonaku kolmemõõtmeline liitiumioonaku on kolmemõõtmeline polümeer-liitium-ioonaku, nagu nimigi ütleb, põhineb niklisoolal, koobaltisoolal, positiivse elektroodi materjalina mangaanisoolal elektroodi materjali ja kolmekomponentset materjali kasutatakse positiivse elektroodina. Aku ohutus on kõrgem kui liitiumkoobaltioonakul, mis on praeguste akutootjate objektiks.

Ükskõik, kas ostate midagi, analüüsib klient ostmise ajal selle eeliseid ja puudusi ning kaldub ostma kaupade eeliseid ja puudusi, kuid kolme jüaani liitiumioonaku eelised ja puudused on väga ilmsed, seda on raske kasutada proportsioon hinnata. Kolmemõõtmelise liitiumioonaku silmapaistvateks eelisteks on see, et selle kaalu energiatihedus on oluliselt kõrgem kui muud tüüpi akudel, mis tähendab, et kolmemõõtmelise liitiumioonaku kaal on teiste akudega võrreldes sama, selle aku tööiga. on rohkem palju. Kuid struktuur ei ole kõrge temperatuuri suhtes stabiilne, nii et turvalisust on raske kontrollida ja hind on suhteliselt kõrge.

Kuigi paljud inimesed pööravad sellele akut praegu tähelepanu ja kasutavad seda, on selle väljatöötamisega veel pikk tee. Liitiumraudfosfaat-ioonaku liitiumraudfosfaat-ioonaku on liitiumioonaku, mis põhineb liitiumraudfosfaadil kui positiivse elektroodi materjalil. Seoses kolmemõõtmelise liitiumioonakuga on liitiumfosfaat-ioonaku ohutus kõrge, liitiumraudfosfaadi kristallides on PO-võti, isegi kui seda on kõrge temperatuuri või ülelaadimise korral raske laguneda ja see võib olla kiiresti laetud, kasutatud Pikk eluiga.

Samal ajal on minu riigi liitiumivarud rikkalikud, Hiinas on ka raudoksiidi fosfaatoksiidi varud rikkalikud, nii et minu riigi liitiumi raudioonakudel on hea eelis, nii et kodumaised ettevõtted on valmis valima arendus- ja õppetöö. raudfosfaadist. Liitiumioonaku, näiteks BYD, on selles akus üsna sees. Uues mudelis Qin kasutasin liitiumfosfaat-ioonakude uusimaid uuringuid ja arendusi.

See aku lisas mangaanielemente ja selle energiatihedus jõudis kolmekomponentse materjali tiheduseni ning aku tööiga paranes oluliselt. Suur probleem on aga sellega, et paljud autoomanikud kurdavad aku pinge ja aku mahutavuse üle. Need kaks punkti on ka liitiumraudfosfaat-ioonakude oluline probleem.

Liitium-raudfosfaat-ioonaku energiatihedus on madal, mistõttu on maht suhteliselt suur ja aku maht on väike, mistõttu aku kasutusiga muutub lühikeseks ja aku ei saa pärast vanarauaks saamist põhimõtteliselt taastuda. , seda saab ainult ära visata, taaskasutusväärtus on väga madal, lõppkokkuvõttes on see aku kehv ja talvine laadimine on ka suur probleem. Seega, kui BYD soovib akus edasi juhtida, maksab see palju vaeva. Koobalti liitiumkoobaltivaba aku on Tesla "spetsiaalne aku", millel on stabiilne struktuur, suur võimsus ja kõrge üldine jõudlus.

Sellel on hea aku mahutavus, kuid kuna seade on väike, teeb see auto rohkem kui akude arv, Tesla on ehitanud üle 7000 mudeli mudeli, 18650, kolme jüaani liitiumioonakust, et sõita autoga jooksma. Kui aku enda temperatuur jõuab 250–350 ¡ã C-ni, on sisemised keemilised koostisosad hakanud lagunema ja sellega kaasneb palju ohutusriske. Selle probleemi lahendamiseks on Tesla samuti valmistunud ja iga aku mõlemas otsas on kaitsme.

Kui aku kuumeneb üle või vool on liiga suur, katkeb kaitse läbi, mis takistab kogu akuploki töötamist, kuna aku mõjutab akut. ilmuvad. Kuigi teoreetiline lahendus on juba praegu parim, kas see tõesti takistab seda praktilistes rakendustes? Samuti, kui probleem on terve sisemise akuga, kuidas see selle lahendab? See on ka mõtlemise probleem.

Pliiaku plii-happeaku on aku vanamees. Sellel on olnud juba 150-aastane ajalugu ja selle elektroodid on olulised pliist ja selle oksiididest. Praegu on pliiakude kasutusala suhteliselt lai ja oluline väikese kiirusega elektrisõidukite jaoks.

Eeliseks on see, et pinge on stabiilne, võimsus on suur ja temperatuurivahemik on lai. See ei ilmu karmi talve korral, tehnoloogia on küps, ohutus kõrge ja maksumus madal. Kuid pliiakude puudused on samuti väga ilmsed, madal energiatihedus, tavaliselt suur maht, lühike kasutusiga, probleemid, saasteprobleemid on väga tõsised.

Pliiakude saastumise oluline probleem seisneb selles, et puudub ühtne tööstusahel. Akutööstuse terviklik ahel peaks hõlmama tootmist - kasutamist - ringlussevõttu - taastuvat tootmist ning pliiakusid kiusatakse jäätmete taaskasutamisel taga, ühelt poolt on huvivaidluste probleemi tõttu ametlikke jäätmepatareide taaskasutusettevõtteid väga vähe, teisalt puuduvad valitsusasutusel spetsiaalsed reguleerimissüsteemid. Taaskasutustöö ei ole hea ja taastumiskiirus väheneb, mille tulemuseks on tõsine ressursside raiskamine.

Praegu moodustab minu riigi pliiressursside taastumise määr vähem kui 40% pliist ja lääne arenenud riigid on jõudnud 70%ni. Vanal tööstusel peab olema oma tugev põhjus, kuid kui selle vana probleem ei ole piisavalt hea, et loobuda, on see kahetsusväärne, nii et olenemata sellest, kas see on ettevõte või riik, pöörake rohkem tähelepanu pliiakule, kas see reostusprobleem lahendatakse.

VÕTA MEIEGA ÜHENDUST
Lihtsalt ütle meile oma nõuded, me saame teha rohkem, kui võite ette kujutada.
Saada oma päring
Chat with Us

Saada oma päring

Valige mõni muu keel
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Praegune keel:Eesti