No sé cómo la batería de litio sigue conduciendo un coche eléctrico.

Autor ：Iflowpower –Proveedor de central eléctrica portátil

La batería es el alma de los coches eléctricos, sin baterías, los coches eléctricos no pueden mostrar sus diferencias. En el costo total de un automóvil eléctrico, la batería puede representar el 30% -45% del costo, el motor y el control eléctrico representan el 20% -25%, la carrocería y otras partes representan el 20%. ¡Esto demuestra lo importante que es la batería! Por lo tanto, la batería también es un objeto en el que se centran los principales fabricantes de automóviles.

Entonces, ¿qué tipo de batería es importante ahora en el mercado? Hay cuatro tipos de cuatro: batería de iones de litio tridimensional, batería de iones de fosfato de hierro y litio, batería de plomo-ácido y batería de iones de litio. La batería de iones de litio tridimensional La batería de iones de litio tridimensional es una batería de iones de litio de polímero tridimensional, como su nombre lo indica, se basa en sal de níquel, sal de cobalto, sal de manganeso como material de electrodo positivo como positivo material del electrodo, y el material ternario se utiliza como electrodo positivo. La seguridad de la batería es mayor que la batería de iones de litio cobalto, que es el objeto de los fabricantes de baterías actuales.

Ya sea que compre algo, el cliente analizará sus ventajas y desventajas mientras compra, y tenderá a comprar ventajas y desventajas de los productos, pero las ventajas y desventajas de la batería de iones de litio de tres yuanes son muy obvias, es difícil de usar la proporción a juzgar. Las ventajas sobresalientes de la batería de iones de litio tridimensional son que su densidad de energía de peso es significativamente mayor que la de otros tipos de baterías, lo que significa que el mismo peso de la batería de iones de litio tridimensional en comparación con otras baterías, su duración de la batería es más mucho. Sin embargo, la estructura no es estable en términos de alta temperatura, por lo que la seguridad es difícil de controlar y el costo es relativamente alto.

Aunque muchas personas actualmente prestan atención y utilizan esta batería, su desarrollo tiene un largo camino por recorrer. Batería de iones de fosfato de hierro y litio La batería de iones de fosfato de hierro y litio es una batería de iones de litio basada en fosfato de hierro y litio como material de electrodo positivo. En relación con la batería de iones de litio tridimensional, la seguridad de la batería de iones de fosfato de litio es alta, la clave PO en los cristales de fosfato de hierro y litio, incluso si es difícil de descomponerse en caso de alta temperatura o sobrecarga, y puede ser cargado rápidamente, usado Larga vida.

Al mismo tiempo, las reservas de litio de mi país son ricas, las reservas de óxido de fosfato de óxido de hierro en China también son abundantes, por lo que hay una buena ventaja en la batería de iones de litio y hierro de mi país, por lo que las empresas nacionales están más dispuestas a elegir el desarrollo y el estudio. de fosfato de hierro. La batería de iones de litio, como BYD, es bastante en esta batería. En el nuevo modelo Qin, utilicé la última investigación y desarrollo de baterías de iones de fosfato de litio.

Esta batería agregó elementos de manganeso, y su densidad de energía alcanzó la densidad del material ternario, y se mejoró mucho en la duración de la batería. Sin embargo, hay un gran problema con muchos propietarios de automóviles que se quejan del voltaje y la capacidad de la batería. Estos dos puntos también son un tema importante de las baterías de iones de fosfato de hierro y litio.

La densidad de energía de la batería de iones de fosfato de hierro y litio es baja, lo que hace que el volumen sea relativamente grande, y la batería tiene un volumen pequeño, lo que hace que la vida útil de la batería se acorte, y la batería básicamente no puede recuperarse después de la chatarra , solo se puede tirar, el valor de reciclaje es muy bajo, al final, esta batería es pobre y la carga del invierno también es un gran problema. Por lo tanto, si BYD quiere seguir liderando la batería, le costará mucho esfuerzo. La batería de cobalto sin litio y cobalto es la "batería especial" de Tesla, que tiene una estructura estable, alta capacidad y alto rendimiento general.

Tiene una buena capacidad de batería, pero debido a que la unidad es pequeña, hace que el automóvil sea más que la cantidad de baterías, Tesla ha construido más de 7,000 secciones del modelo de Models, 18650, la batería de iones de litio de tres yuanes es suficiente para conducir el coche para correr. Cuando la temperatura de la batería alcance los 250-350 ¡ã C, los ingredientes químicos internos habrán comenzado a descomponerse y habrá muchos peligros para la seguridad. En respuesta a este problema, Tesla también se ha preparado y hay un fusible en ambos extremos de cada batería.

Cuando la batería se sobrecalienta o la corriente es demasiado grande, el fusible se cortará, lo que impedirá que se cargue toda la batería porque una batería se ve afectada por una batería. Aparecer. Sin embargo, aunque la solución teórica ya es la mejor, ¿realmente lo impedirá en las aplicaciones prácticas? Además, si hay un problema con una batería interna completa, ¿cómo lo resolverá? Esto también es un problema para pensar.

La batería de plomo-ácido La batería de plomo-ácido es el viejo de la batería. Ya tiene una historia de 150 años, y sus electrodos son importantes de plomo y sus óxidos. En la actualidad, la aplicación de las baterías de plomo-ácido es relativamente amplia e importante para los vehículos eléctricos de baja velocidad.

La ventaja es que el voltaje es estable, la capacidad es grande y el rango de temperatura es amplio. No aparece en el caso de invierno severo, la tecnología es madura, la seguridad es alta y el costo es bajo. Sin embargo, las deficiencias de las baterías de plomo-ácido también son muy obvias, baja densidad de energía, generalmente un gran volumen, corta vida útil, problemas, problemas de contaminación son muy graves.

La cuestión importante de la contaminación de las baterías de plomo-ácido es que no existe una cadena industrial coherente. La cadena completa de la industria de las baterías debe incluir producción - uso - reciclaje - producción renovable, y las baterías de plomo-ácido son perseguidas en la recuperación de desechos, por un lado, debido al problema de las disputas de intereses, hay muy pocas empresas formales de reciclaje de baterías de desecho, por otro lado, la agencia gubernamental carece de sistemas regulatorios especializados. El trabajo de reciclaje no es bueno y la tasa de regeneración disminuirá, lo que resultará en un grave desperdicio de recursos.

En la actualidad, la tasa de regeneración de recursos de plomo de mi país representa menos del 40% del plomo, y los países desarrollados occidentales han alcanzado el 70%. La vieja industria debe tener su razón de peso, pero si su viejo problema no es lo suficientemente bueno como para darse por vencido, será un arrepentimiento, así que no importa si es una empresa o un país, preste más atención a la batería de plomo-ácido, ¿Su Se resuelve el problema de la contaminación.