Γιατί η μπαταρία γίνεται λιγότερο ανθεκτική; Ποια είναι η αιτία του μη ανθεκτικού;

2022/04/08

Συγγραφέας :Iflowpower –Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

Πολλοί χρήστες μηχανοκίνητων οχημάτων και ηλεκτρικών αυτοκινήτων μπορεί να αισθάνονται ότι η τρέχουσα μπαταρία δεν είναι πριν, η προηγούμενη μπαταρία μπορεί βασικά να λειτουργήσει για 3 χρόνια χωρίς προβλήματα, πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν χρειάζεται να αλλάξουν μπαταρία εφ' όρου ζωής και περισσότεροι άνθρωποι έχουν μπαταρίες. χρησιμοποιείται μέχρι δέκα χρόνια. Τώρα η μπαταρία μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ένα ή δύο χρόνια, και ορισμένες μπορούν να χρησιμοποιήσουν μόνο μισό χρόνο. Γιατί η μπαταρία είναι σύντομα τώρα; Πρώτον, η μπαταρία δεν επιτρέπεται να προσθέσει κάδμιο, η μπαταρία είναι πιο φιλική προς το περιβάλλον.

Σύμφωνα με τις «συνθήκες πρόσβασης της βιομηχανίας μπαταριών» που καθορίστηκαν από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής, το Τμήμα Προστασίας Περιβάλλοντος, Industry Association, δήλωσε ξεκάθαρα ότι η υπάρχουσα περιεκτικότητα σε κάδμιο είναι πάνω από 0,002% ή περιεκτικότητα σε αρσενικό μεγαλύτερη από 0,1% και συστατικό που περιέχει μόλυβδο παράγεται το 2013.

Πριν από τις 31 Δεκεμβρίου αποκλείστηκε. Οι εταιρείες μπαταριών τηρούν αυστηρά το κράτος ορίζουν ότι οι μπαταρίες που παράγονται μετά το 2014 πληρούν τα εθνικά πρότυπα και η περιεκτικότητα σε αρσενικό κάδμιο στη μπαταρία ελέγχεται αυστηρά. Ορισμένες εταιρείες έχουν κυκλοφορήσει ακόμη και μια μπαταρία που περιέχει πλήρως αρσενικό.

Αντικειμενικά χρησιμοποιείται για να χρησιμοποιήσει τη ζωή και τη ζωή. Η σταθερότητα έχει μια ορισμένη πτώση, αλλά από τη μακροπρόθεσμη προοπτική της εθνικής ανάπτυξης: η μπαταρία δεν είναι καλή, αλλά η μπαταρία είναι πιο φιλική προς το περιβάλλον! Δεύτερον, η μπαταρία χρησιμοποιεί την εσωτερίκευση στη διαδικασία παραγωγής, μειώνοντας την περιβαλλοντική ρύπανση. Από το 2014, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των «συνθηκών πρόσβασης της βιομηχανίας μπαταριών», η παραγωγή μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων πρέπει να εφαρμόσει την εσωτερίκευση στις διαδικασίες παραγωγής.

Τα σημαντικά πλεονεκτήματα της εσωτερίκευσης στις παραγωγικές διαδικασίες είναι η μείωση της περιβαλλοντικής ρύπανσης κατά την παραγωγή, ενώ οι εργαζόμενοι στην παραγωγή μπορούν να προστατεύσουν καλύτερα. Ωστόσο, είναι επίσης προφανές ότι η επίδραση του αποτελέσματος δεν έχει βελτιωθεί προηγουμένως. Τρίτον, τα ηλεκτρικά οχήματα γίνονται βαρύτερα, η κατανάλωση ενέργειας.

Πριν από το 2014, το απλό ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην αγορά αυξάνεται, με τις απαιτήσεις των ανθρώπων για άνεση, το ποσοστό πολυτέλειας στην αγορά γίνεται όλο και μεγαλύτερο και το βάρος της πολυτέλειας έχει νέα σημαντική αύξηση. Η κατανάλωση ενέργειας αυξάνεται, η χιλιομετρική διάρκεια και η διάρκεια ζωής των ηλεκτρικών οχημάτων θα μειωθούν. Τέταρτον, τα ηλεκτρικά οχήματα γίνονται όλο και πιο γρήγορα, η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται.

Οι πωλήσεις κινητήρων ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά στην αγορά είναι σχετικά μικρές και η μικρή ισχύς είναι 250W, η υψηλή ισχύς είναι 500W. Σε αυτά τα χρόνια, το ηλεκτρικό όχημα επιδιώκει, η ισχύς του κινητήρα έχει αυξηθεί και ο κινητήρας 800W και ο κινητήρας 1200W είναι πολύ συνηθισμένοι. Όσο μεγαλύτερος είναι ο κινητήρας, τόσο αυξάνεται η ζημιά στην μπαταρία.

V. Σταθμός γρήγορης φόρτισης σε όλο το δρομάκι, μεγάλη φόρτιση ρεύματος για την ολοκλήρωση της μπαταρίας. Αυτά τα χρόνια, οι δρόμοι και τα σοκάκια είναι παντού στον σταθμό ταχείας φόρτισης.

Εάν επιλέξετε έναν σταθμό γρήγορης φόρτισης για τη φόρτιση του ηλεκτρικού οχήματος για τη φόρτιση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, περισσότερη χρήση θα οδηγήσει σε νερό, το οποίο θα προκαλέσει τύμπανα μπαταρίας και διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Έκτον, ο κατώτερος φορτιστής πλημμυρίζει, η μπαταρία είναι θυσία. Αυτά τα χρόνια, ο ανταγωνισμός στη βιομηχανία φορτιστών είναι όλο και πιο έντονος.

Πολλοί κατασκευαστές φόρτισης έχουν απότομη μείωση. Για τη νέα ανταγωνιστικότητα της αγοράς, μειώστε το κόστος, μειώστε τις τιμές και θυσιάστε την ποιότητα, με αποτέλεσμα οι μπαταρίες να συστέλλονται όλο και περισσότερο λόγω των κατώτερων φορτιστών. 7.

Η βιομηχανία μπαταριών έχει έναν μεγάλο πόλεμο τιμών, ένα μικρό εργοστασιακό προϊόν. Από το 2014, η βιομηχανία μπαταριών ξεσπά συνεχώς σε έναν τραγικό πόλεμο τιμών. Πολλές εγκαταστάσεις μπαταριών χρησιμοποιούν το No.

Χρησιμοποιήθηκε 1 ηλεκτρόδιο πριν από το κόστος χρησιμοποιώντας το δεύτερο καλώδιο. Η μπαταρία μόλις και μετά βίας υποστηρίζει τη διάρκεια ζωής και η διάρκεια ζωής μειώνεται. Προς το παρόν, όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστές μπαταριών μελετούν τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες.

Εύρεση τρόπων βελτίωσης της ποιότητας της μπαταρίας. Σύμφωνα με την κοινή λογική, η ποιότητα των μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων πρέπει να γίνεται όλο και καλύτερη, αλλά τώρα η μπαταρία είναι πράγματι μεγαλύτερη πίεση, η μπαταρία είναι επίσης Καταλαβαίνουμε, καταλαβαίνουμε ζήτω!.

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΗΣΤΕ ΜΑΖΙ ΜΑΣ
Απλά πείτε τις απαιτήσεις σας, μπορούμε να κάνουμε περισσότερα από ό, τι μπορείτε να φανταστείτε.
Στείλτε την ερώτησή σας
Chat with Us

Στείλτε την ερώτησή σας

Επιλέξτε μια διαφορετική γλώσσα
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Τρέχουσα γλώσσα:Ελληνικά