Πώς έχετε ισχυρή ασφάλεια μπαταρίας λιθίου;

2022/04/08

Συγγραφέας :Iflowpower –Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

Φέτος, το πρόβλημα ασφάλειας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι λίγο περισσότερο. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Κρατικής Διοίκησης Εποπτείας της Αγοράς, το 2018 σημειώθηκαν τουλάχιστον 40 ατυχήματα πυρκαγιάς σε οχήματα νέας ενέργειας. Από τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, το ηλεκτρικό όχημα συνδέεται με το ηλεκτρικό αυτοκίνητο και η ασφάλεια της μπαταρίας λιθίου είναι ένα ευαίσθητο θέμα.

Ένα άλλο θέμα που δεν μπορεί να αποφευχθεί. Πρόσφατα, η Συμμαχία Καινοτομίας Dynamic Lithium Battery Innovation Alliance της χώρας μου, Αναπληρωτής Γενικός Γραμματέας της χώρας μου Electric Automobile Charging Infrastructure Charging Alliance, Wang Zi, στο πρώτο Διεθνές Συνέδριο Καινοτομίας Τεχνολογίας Ασφάλειας Ηλεκτρικών Αυτοκινήτων στη χώρα μου, πολυδιάστατο ανάλυση θεμάτων ασφάλειας ηλεκτρικών οχημάτων. Πιστεύει ότι η μπαταρία λιθίου ισχύος δεν έχει καμία διάκριση στο υλικό, είναι δύσκολο να σπάσει περαιτέρω περισσότερο από την ενέργεια σε ένα ορισμένο επίπεδο.

Ταυτόχρονα, ο αρνητικός αντίκτυπος στην ασφάλεια γίνεται όλο και μεγαλύτερος. Το πρόβλημα ότι η ισορροπία μεταξύ της πυκνότητας ενέργειας ελέγχου και της ασφάλειας και της μεγάλης διάρκειας ζωής δεν υπερκαλύπτεται χωρίς να χρειάζεται να κυριαρχήσετε την μπαταρία ιόντων λιθίου. Power Lithium Battery Innovation Alliance της χώρας μου, Αναπληρωτής Γενικός Γραμματέας Πρίγκηπας της χώρας μου Electric Automobile Charging Infrastructure Charging Alliance.

Ο πρίγκιπας Γουίντερ είπε, "Δεν παραδεχόμαστε ότι η μπαταρία είναι ένα εξάρτημα που περιέχει ουσίες υψηλής ενέργειας, το οποίο είναι επικίνδυνης φύσης, και με την αύξηση της σύγκρισης των μπαταριών, ο κίνδυνος ατυχημάτων θα αυξηθεί. "Σε μεγάλο αριθμό τεχνικών διαδρομές μπαταριών ιόντων λιθίου, φωσφορικό σίδηρο λιθίου και τρία γιουάν χρόνου διακοπής λειτουργίας. Ο φωσφορικός σίδηρος λιθίου έχει υψηλή ασφάλεια, μεγάλη διάρκεια ζωής, αλλά η ενεργειακή πυκνότητα δεν είναι τόσο υψηλή όσο τρία γιουάν, αλλά μπορεί να αποτελείται από χωρητικότητα μπαταρίας, η απόδοση σε χαμηλή θερμοκρασία είναι κακή και είναι σημαντική η απόδοση χαμηλής θερμοκρασίας σε μικρή χωρητικότητα μπαταρία και η συνοχή του υλικού είναι επίσης κακή.

Η ενεργειακή πυκνότητα της τριμερούς μπαταρίας είναι υψηλή, η συνοχή είναι καλή, η απόδοση σε χαμηλή θερμοκρασία είναι καλή, αλλά η ασφάλεια είναι ελαφρώς κακή και η διάρκεια ζωής του κύκλου είναι πολύ μικρότερη από την μπαταρία ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου. "Επί του παρόντος, στη χώρα μου η μπαταρία ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου έχει την πιο ώριμη βιομηχανική αλυσίδα, έχουμε περισσότερες βασικές τεχνολογίες στη σχετική κατηγορία και η μπαταρία τριών γιουάν αντιπροσωπεύεται από την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα, σχετικά ώριμες. "Ο Πρίγκιπας Ντονγκ πιστεύει ότι αυτού του είδους η τεχνολογική διαδρομή είναι κάτι περισσότερο από ένα είδος έναντι της Ιαπωνίας και της Νότιας Κορέας.

Εάν αξιολογηθεί η απόδοση της ίδιας της μπαταρίας λιθίου ισχύος, απαριθμεί 10 διαστάσεις: 1. Ασφάλεια πακέτων μπαταριών, 2. Η ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας (μάλλον), 3.

Η διάρκεια ζωής του κύκλου της μπαταρίας, 4. Κόστος της μπαταρίας, 5. Μεγέθυνση φόρτισης, 6.

Συνοχή μονομερούς μπαταρίας, 7. Απόδοση σε χαμηλή θερμοκρασία, 8. Ομαδική χρήση, 9.

Εύκολο στην ανακύκλωση, επαναχρησιμοποίηση, 10. Το θετικό και αρνητικό υλικό μπορεί να ανακτηθεί και να επαναχρησιμοποιηθεί. Ως μια τεχνολογική διαδρομή που μπορεί να οδηγήσει την τάση, δεν υπάρχει διακριτικό μειονέκτημα σε καμία από τις παραπάνω πτυχές και η ισορροπία όλων των πτυχών είναι μια εφικτή διαδρομή, όχι ένας ενιαίος δείκτης απόδοσης.

Για παράδειγμα, η ενεργειακή πυκνότητα. Επομένως, από τις παραπάνω 10 πτυχές, σε αυτό το ζευγάρι, τα τρία γιουάν και το φωσφορώδες λίθιο είναι τραγικό, ο επώδυνος ανταγωνισμός, υπάρχει νικητής, υπάρχει ένα επίπεδο χέρι, μετά από αυτά τα 10 παιχνίδια, ο χειμερινός διαιτητής του πρίγκιπα, δώσε έναν απλό τελικό συμπέρασμα: Σε περίπτωση ασφάλειας, οι απαιτήσεις σε ενεργειακή πυκνότητα δεν είναι πολύ υψηλές, προτιμώνται οι μπαταρίες ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου. Πού βρίσκεται το ανώτατο όριο μιας μπαταρίας λιθίου ισχύος; Στο πρόσωπο του πρίγκιπα, υπάρχει μια σαφής κατανόηση της βελτίωσης της ενεργειακής πυκνότητας της μπαταρίας λιθίου ισχύος: βελτιώνεται η απόδοση της ισχύος των ηλεκτρικών οχημάτων που μπορούν να βιομηχανικά αυτοκίνητα, όχι μόνο η απόδοση του θετικού και αρνητικού υλικού, αλλά και Από πολλές απόψεις Υπάρχει μια μεγάλη ανακάλυψη, είναι δυνατό να βελτιωθεί η πραγματική έννοια της δυναμικής μπαταρίας λιθίου.

Στη συνέχεια, από την έννοια της βιομηχανικής δυναμικής μπαταρίας λιθίου, ο στόχος που προτείνει το κράτος είναι να μπορεί να τρέξει 400 χλμ με φόρτιση ηλεκτρικού οχήματος το 2020 και η μπαταρία μονομερούς να φτάσει: 300 Wh / kg (350), 600 WH / L (700 ) 0,6 γιουάν / WH, το σύστημα μπαταρίας έφτασε: 220 WH / kg (260), 300 WH / L (380), 1,0 γιουάν / WH, η διάρκεια ζωής του κύκλου είναι 1500 φορές (80% DOD).

Ο Wang Zi Winter είπε ότι από τα δεδομένα του δείκτη, αν θέλετε να επιτύχετε αυτούς τους δείκτες, είναι πιο δύσκολο. Προς το παρόν, το εγχώριο δυναμικό προφίλ της εταιρείας μπαταριών λιθίου είναι: Φωσφορικό σίδηρο λιθίου, η οικονομία της δυναμικής μπαταρίας λιθίου φωσφορικού τύπου ενέργειας είναι περίπου μεταξύ 140-180WH / kg. Όσον αφορά τις τρεις πρώτες ύλες, η μεγάλης κλίμακας επεξεργασμένη τρισδιάστατη ενεργειακή πυκνότητα μπαταρίας λιθίου είναι ουσιαστικά μεταξύ 180-260 Wh / kg.

Εισαγωγή στην τεχνική προοπτική, εάν η μπαταρία είναι 260 WH / kg, σύμφωνα με τον υπολογισμό της κατανάλωσης ενέργειας των 10 kWh / kg / 100 km, το βάρος του πυρήνα της μπαταρίας 40 KWh δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 99,5 kg, το συνολικό βάρος της μπαταρίας δεν μπορεί να είναι Περισσότερα από 153 κιλά, η μπαταρία μαλακής συσκευασίας είναι μεγαλύτερη από 402 Wh / kg, κάτι που είναι δύσκολο να το γνωρίζουμε. Από αυτό, μπορεί να εκτοξευθεί και η ενέργεια που φτάνει τα 350 WH / kg (αν είναι δυνατόν), είναι απαραίτητο να κατασκευαστεί μια μπαταρία λιθίου ισχύος σκληρού κελύφους από κράμα αλουμινίου μεγάλης χωρητικότητας (80 ah ή περισσότερο), η οποία εξοικονομεί το βάρος της σπονδυλοποίησης.

Το συνολικό βάρος της μπαταρίας 40 KWH θα πρέπει να ελέγχεται εντός 114,3 κιλών, που μπορεί να αντιπροσωπεύει μόνο το 74,7% της μπαταρίας, και το υπόλοιπο κουτί από κράμα αλουμινίου (25 κιλά), το σύστημα θερμικής διαχείρισης (2 κιλά), τον σύνδεσμο και το μέλος στερέωσης (11.

7 κιλά), κ.λπ., το συνολικό βάρος δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 38,7 κιλά, το βάρος της μπαταρίας του σταθμού είναι 25.

3%, το συνολικό βάρος της μπαταρίας δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 153 κιλά, η μπαταρία είναι μεγαλύτερη από 262 Wh / kg. "Γιατί πιστεύετε ότι μια υψηλή ενεργειακή πυκνότητα σκέφτεται την μπαταρία μαλακής συσκευασίας; Από την άποψη της μηχανικής του οχήματος, η ενεργειακή πυκνότητα του συστήματος μπαταρίας λιθίου ισχύος, όχι η ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας μονομερούς. Από τη μπαταρία μονομερούς στη μονάδα , στη συνέχεια στην ενσωμάτωση του συστήματος, ο ενδιάμεσος σύνδεσμος είναι περισσότερος, ο σύνδεσμος μεταξύ της μπαταρίας, το καλώδιο σύνδεσης, το κουτί, το πλαίσιο στερέωσης, το πλαίσιο στήριξης, η θερμοαγώγιμη δομή κ.λπ.

, το οποίο θα έχει προσθέσει πολύ νέο βάρος», πρότεινε ο Prince Dong, βελτιστοποίηση στην ενεργειακή πυκνότητα του συστήματος, την αξιοπιστία και την ασφάλεια.

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΗΣΤΕ ΜΑΖΙ ΜΑΣ
Απλά πείτε τις απαιτήσεις σας, μπορούμε να κάνουμε περισσότερα από ό, τι μπορείτε να φανταστείτε.
Στείλτε την ερώτησή σας
Chat with Us

Στείλτε την ερώτησή σας

Επιλέξτε μια διαφορετική γλώσσα
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Τρέχουσα γλώσσα:Ελληνικά