Dynamic lithium battery recycling starts hundreds of billion new energy vehicles

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි කර්මාන්තයේ විශාල දියුණුවට හේතු වී ඇති අතර, 2014 සහ 2015 අතර නිෂ්පාදනය බොහෝ ගුණයකින් ඉහළ ගොස් තිබේ. 2015 දී බැටරි කර්මාන්ත ආයෝජනය ආසන්න වශයෙන් යුවාන් බිලියන 1 කි. So many batteries, 5, 6 years, enter the massive elimination period, who is recycling? Where is the recycling industry? Unfortunately, these two issues have no answer now.

◎ The medical recorder Huang Yaopeng has been a record of the whole world in my country in the past year: New energy car production and sales. 2015 දී, මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහන නිෂ්පාදනය 340,500 දක්වා ළඟා වූ අතර, ගෝලීය නිෂ්පාදනය වාහන 500,000 ඉක්මවා ගොස් ඇත. විකුණුම් පරිමාව මිලියන 3,311 දක්වා ළඟා වූ අතර, එයින් පිරිසිදු විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය සහ විකුණුම් 254,600 ක් සහ 247,500 ක් විය (ඉතිරි ඒවා ඇතුළත් කරන ලදී).

නව බලශක්ති මෝටර් රථ වෙළඳපල කොටස 1% ඉක්මවයි, ඕනෑම ප්‍රමිතියකට අනුකූලව, නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපල වගා කිරීමේ අදියර ඉතිහාසයක් බවට පත්වීමට ආසන්නයි, මහා පරිමාණ ජනප්‍රියතා අවධියට ඇතුළු වේ. නිෂ්පාදනය සහ අලෙවිය වසරක් පුරාවටම පැවති වාරිකය ඉක්මවා ගිය බැවින්, පුපුරන සුලු රෝස මල් ඉහළ යන බවට සැකයක් නැත. නව බලශක්ති මෝටර් රථය (ඇත්ත වශයෙන්ම, විදුලි මෝටර් රථය ප්‍රධාන වශයෙන්) කර්මාන්ත දාමය වේගයෙන් ස්ථාපිත වී ඇති අතර, ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි නිෂ්පාදනය පෙර නොවූ විරූ උච්චතම කාල පරිච්ඡේදයකට පිවිස ඇත.

වාණිජ වාහන 102,500ක් නිපදවා ඇති බවත්, එයින් මීටර් 6-8ක් වන ෂොංබා මෝටර් රථය වාණිජ වාහනවලින් 80%ක් විසින් අත්පත් කරගෙන ඇති බවත් සඳහන් කිරීම වටී. දෙවැන්න මධ්‍යම මාරු ගෙවීම් සහ දේශීය මූල්‍ය සහනාධාරවල "ඉල්ලුම පිපිරීමේ" සංසිද්ධිය මත රඳා පවතී. වාණිජ වාහනවල නිරපේක්ෂ සංඛ්‍යාව මගී මෝටර් රථයට වඩා කුඩා වුවද, භාවිතා කරන බැටරි ගණන වත් කරනු ලැබේ: වාණිජ වාහන 70% බලයෙන් යුත් ලිතියම්-අයන බැටරි භාවිතා කරයි.

නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි කර්මාන්තයේ විශාල දියුණුවට හේතු වී ඇති අතර, 2014 සහ 2015 අතර නිෂ්පාදනය බොහෝ ගුණයකින් ඉහළ ගොස් තිබේ. In 2015, the lithium-ion battery packs exceeded 20 billion watts, and it is expected that the 2016 will increase to approximately 50 billion watts. 2015 දී බැටරි කර්මාන්ත ආයෝජනය ආසන්න වශයෙන් යුවාන් බිලියන 1 කි.

So many batteries, 5, 6 years, enter the massive elimination period, who is recycling? Where is the recycling industry? Unfortunately, these two issues have no answer now. බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේ තාක්ෂණික මාර්ගය පරිණත නොවන අතර බල ලිතියම්-අයන බැටරියට අවසර නැත. කෙසේ වෙතත්, වසර 5ක් හෝ 6කට පසු, බලගන්වන ලද ලිතියම්-අයන බැටරියේ බලශක්ති ගබඩා ධාරිතාව 80%ක් පමණ දක්වා පහත වැටෙනු ඇත, එය ආයු කාලය සහ පරිශීලක අත්දැකීමට බලපාන බැවින්, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලයයි.

බලගතු ලිතියම්-අයන බැටරියේ සම්පූර්ණ ආයු කාලය අවුරුදු 20කට වඩා වැඩි විය හැකි අතර, එය නගරයේ ආයු කාලයට වඩා දිගු විය හැකිය. එහි ආයු කාලය සාමාන්‍යයෙන් ගණනය කරනු ලබන්නේ ආරෝපණ සහ විසර්ජන ගණන අනුව වන අතර බැටරියේ ධන සහ සෘණ අගයන් බෙහෙවින් වෙනස් වන අතර ආරෝපණ සහ විසර්ජනයේ විශාල වෙනසක් ඇත. බලගතු ලිතියම්-අයන බැටරියේ ඊයම්-අම්ල බැටරි, නිකල්-හයිඩ්‍රජන් බැටරි, ලිතියම් අයන බැටරි සහ ඉන්ධන බලැති ලිතියම් බැටරි (දෙවැන්න ටොයොටා අද්විතීය තාක්‍ෂණයකි) අත්විඳ ඇත.

ඊයම්-අම්ල බැටරිය අඩු පිරිවැයක්, විශ්වාසදායක කාර්ය සාධනයක්, ප්‍රතිසාධන ප්‍රතිකාර තාක්ෂණයක් ඇත, නමුත් ශක්තිය සහ චක්‍රය, අඩු වේග කෙටි දුර වාහන හෝ මෘදු මිශ්‍ර විදුලි වාහන සඳහා ඊයම්-අම්ල බැටරි වැදගත්කම වැනි සාධක මගින් බලපායි. ඔබ අඩුවෙන් භාවිතා කළත් (දිනකට කිලෝමීටර 30 කට වඩා වැඩි නොවේ), ඊයම්-අම්ල බැටරියේ ආයු කාලය අවුරුදු 2 ක් පමණ වේ. එපමණක් නොව, එය නිෂ්පාදන හා ප්‍රතිසාධන ක්‍රියාවලියේදී පරිසරයට බරපතල දූෂණයක් ඇති කරන අතර, ලිතියම්-අයන බැටරියේ ප්‍රධාන ධාරාවේ පෙළගැස්මෙන් ඊයම්-අම්ල බැටරි බැහැර කර ඇත.

ටොයොටා, ෆෝඩ් සහ ජෙනරල් විසින් නිකල්-හයිඩ්‍රජන් බැටරි දැඩි ලෙස ප්‍රවර්ධනය කරනු ලැබේ. ෆෝඩ් හි RMger පිරිසිදු විදුලි මෝටර් රථය සහ ටොයොටා ප්‍රීත් දෙමුහුන් වාහනය යන සියල්ලම නිකල් හයිඩ්‍රොඩිනමික් ලිතියම්-අයන බැටරියක් භාවිතා කරයි, නමුත් බැටරිය අඩු වන අතර හයිඩ්‍රජන් ගබඩා කිරීම දුෂ්කර ය, සාමාන්‍යයෙන් දෙමුහුන් වාහන සඳහා සහායක බලයක් ලෙස යොදන අතර පිරිසිදු විදුලි මෝටර් රථයක් යෙදීම දුෂ්කර ය. 2006 සිට, සැබවින්ම විශාල රේඛාව ලිතියම්-අයන බල ලිතියම්-අයන බැටරිවල ඉහළම ශක්ති ඝනත්වය වේ.

BYD වැනි ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් අයන බැටරි දැඩි ලෙස ක්‍රියා කරයි. BYD බැටරි ප්‍රතිසාධනය සඳහා තාක්ෂණික ක්‍රම සපයන්නේ නැති බව සඳහන් කිරීම වටී. ඉන්ධන බල ලිතියම් බැටරිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ටොයොටා සතුව දැනටමත් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ක්‍රමයක් ඇත, නමුත් මගේ රටේ කෙටි කාලයක් තුළ වාණිජකරණයක් සිදු නොවේ.

එමනිසා, අප තවමත් මුහුණ දෙන වැදගත් ගැටළු වන්නේ ලිතියම්-අයන බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමයි. ලිතියම්-අයන බැටරිය පමණක් සලකා බැලුවද, එහි බොහෝ සෛල වර්ග ද ඇති අතර එමඟින් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සඳහා තාක්ෂණික මාර්ග තරමක් සංකීර්ණ වේ. බැටරිය මුලින්ම පෙර සැකසුම් කළ යුතු අතර, එයට විසර්ජනය, විසුරුවා හැරීම, කුඩු කිරීම, වර්ග කිරීම ඇතුළත් වේ.

ප්ලාස්ටික් සහ ලෝහ නිවාස විසුරුවා හැරීමෙන් පසු නැවත ලබා ගත හැකි නමුත් පිරිවැය ඉහළ ය: අවශේෂ වෝල්ටීයතාවය තවමත් වෝල්ට් සිය ගණනක් (බැටරි 18650 හැර) තරම් ඉහළ බැවින්, අවදානමක් ඇත; බැටරි නිවාසය ආරක්ෂිතව, පැකේජය ඉවත් නොකළ ආකාරයෙන් පවතී. හොඳින් පාද විවෘත කරන්න. පූර්ව-ප්‍රතිකාර සබැඳිය අනුව, එය නිසැකවම දක්ෂ අලෙවියකි.

ලිතියම් අයන බැටරිය වුවද, ධනාත්මක ද්‍රව්‍යය මල් පහකි, ප්‍රධාන ධාරාව වන්නේ ලිතියම් කොබෝල්ටේට්, ලිතියම් මැංගනීස් අම්ලය, ලිතියම් නිකල්-කොබෝල්ට්-ඔක්සැනේට්, ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් යනාදියයි. අම්ල-පාදක ද්‍රාවණයක ද්‍රාවණයක් භාවිතා කර, පසුව විවිධ රසායනික ක්‍රියා පටිපාටි මගින් ලෝහ ඔක්සයිඩ් නිස්සාරණය කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම ඔක්සයිඩවල සංඝටක වෙනස් වන අතර, මිශ්රණය වඩාත් අපහසු වේ.

කල්තියා, ධනාත්මක ඉලෙක්ට්රෝඩ ද්රව්යයට අනුව, පිරිවැය අඩු නොවේ. බැටරි ප්‍රතිසාධන රේඛාවලින් දැනටමත් වඩාත්ම ලාභදායී එකක් වන ධනාත්මක ලෝහය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම. නමුත් වැඩසටහන ඉතා සංකීර්ණයි, 2011 දී ලෝහ මිල ඉහළ මට්ටමක නොතිබුනේ නම්, සමාගම ක්‍රියා කරනු ඇත.

දැන් භාණ්ඩ සහ ෆෙරස් නොවන ලෝහ, දුර්ලභ පස් නිෂ්පාදන පහත් නිම්නවල ඇති අතර, ලෝහ නැවත ලබා ගැනීම සඳහා මෙම ක්‍රම භාවිතා කිරීම තරමක් අධෛර්යමත් කර ඇති අතර, වඩාත් කරදරකාරී කරදර වඩාත් කරදරකාරී වේ. වත්මන් තාක්ෂණික මට්ටමට අනුව, තනි අපද්‍රව්‍ය ද්‍රවයක් ප්‍රතිකාර කරනු ලැබේ, එය දුර්වල ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද ලෝහ ආදායම අනුභව කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ. සෘණ ද්‍රව්‍යය ග්‍රැෆයිට් වේ (සිලිකන් බැටරිය යනු රසායනාගාර පරිමාණයක් පමණි), එය ඉතා ලාභදායී වන අතර, වළලනු ලැබූ ප්‍රතිකාර ඉවත දැමීමට පමණක් ප්‍රමාණවත් වේ.

වාසනාවකට මෙන්, මිනිරන් පරිසරය දූෂණය නොකරයි, අවකාශය පමණක් අල්ලාගෙන ඇත. පවතින තාක්ෂණික තත්ත්වයන් යටතේ, කිසිදු සමාගමක් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කර්මාන්තයේ ආයෝජනය කිරීමට මූලිකත්වය නොගනු ඇත. එහෙනම් මේ ආකාරයෙන් කටයුතු කිරීමට ඇති එකම මාර්ගය මෙයයි.

ඉතා බලාපොරොත්තු සහගත ග්‍රැෆීන්, සුපිරි ධාරණාව සහ අනෙකුත් බැටරි ක්‍රම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි ඇති ලොකුම වාසිය නම් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැති වීමයි (ප්‍රතිසාධනය කිරීමට වටිනා සම්පතක් නොමැත), අත්හැරීම දූෂණය නොකරයි. නමුත් එහි තාක්ෂණික දුෂ්කරතාවය නිසා අපට පවතින තාක්ෂණික ක්‍රම භාවිතා කිරීමට තවමත් බල කෙරෙනු ඇත. ප්‍රතිපත්තිය යනු 2014 සිට සියලු ශක්තිය නොවන අතර, ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි නිෂ්පාදනය එය කෙටියෙන් ඇති ප්‍රමාණයට ළඟා වනු ඇත.

මෙය පැහැදිලිවම ප්‍රතිපත්ති සහ වෙළඳපොළවල ද්විත්ව ආකර්ෂණය භාවිතයෙන් ව්‍යුත්පන්න වී ඇත. ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කර්මාන්තය තවමත් විසුරුවා හැරිය හැකි අවුල් සහගත මට්ටමක පවතී. ඇත්ත වශයෙන්ම, කර්මාන්ත බලධාරීන් (සංවර්ධන අමාත්‍යාංශය, සංවර්ධන අමාත්‍යාංශය, කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය අපැහැදිලි වුවද, ප්‍රධාන ඒක-පරිමාණ බල ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගම කුමක්ද, ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ධාරිතාව කෙසේද?.

මෙම තත්ත්වයට හේතුව, ස්වාභාවිකවම වර්තමාන තාක්ෂණික ක්‍රම තුළ, ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ලාභ නිර්මාණය කිරීමේ හැකියාවක් නොමැති වීමයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, නිර්මාණය කරන ලද නව වටිනාකමට ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පිරිවැය පියවා ගත නොහැක. මරන ව්‍යාපාරය අවසන් වන අතර, ව්‍යාපාරය විකිණීම මිනිසුන් රහිත ය.

2020 අගභාගයේදී, අලෙවි වන මුල්ම කාලවලදී නව බලශක්ති මෝටර් රථයේ බල ලිතියම්-අයන බැටරිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නියමිතය. නව බලශක්ති මෝටර් රථයේ වත්මන් විකුණුම් තත්ත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින්, කටයුතු කිරීමට නියමිත අපද්‍රව්‍ය බැටරි ප්‍රමාණය කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශයේ වත්මන් අපේක්ෂාව ඉක්මවා යනු ඇත, එය ටොන් 12-170,000 ක් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, එය ටොන් 200,000 ඉක්මවිය හැකිය. ඵලදායී ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ක්‍රම සඳහා, කසළ යනු වැරදි ස්ථානයේ සම්පත් පමණි.

නමුත් අත් දෙකේ විදුලි වාහන නිෂ්පාදන සමාගමක් සහ ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි නිෂ්පාදන සමාගමක් වන මෙම කුණු කසළ නියමිත වේලාවට බෝම්බයක් මෙන් බිය වේ. වසර 4 කින් "හිතකර සිතියමක්" ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කර්මාන්තයක් නොමැති නම්, අපද්‍රව්‍ය බැටරිය වඩදිය බාදිය මෙන් ගංවතුරට ලක් වනු ඇත. Why is these companies prefer the "Policy Battery Recycling Technology Policy" (hereinafter referred to as "Policy"), the first time, the "Policy"), which is the first to clarify the responsible subject, and the logic of the control pollution: Who is the logic of control pollution: Responsible, who pollutes who gratiate.

ක්‍රීඩාවේ රීතිය යෝජනා කරන්නේ අවම වශයෙන් මෙම අදියරේදී, රජයේ මට්ටමින්, තවදුරටත් ප්‍රස්ථාරගත කළ හැකි ව්‍යාපාරයක් නොමැති බවත්, වගකීමේ කරදරය නිශ්චිතව සඳහන් කළ යුතු බවත්ය. "ප්‍රතිපත්තිය" මගින් අපද්‍රව්‍ය ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි එකතු කිරීම, වර්ගීකරණය, ගබඩා කිරීම, ප්‍රවාහනය, පියවර භාවිතය, පුනර්ජනනය, අධීක්ෂණය සහ කළමනාකරණය පිළිබඳ රෙගුලාසි සපයයි. එය සම්පූර්ණ එකක් ලෙස පෙනේ, ඇත්තේ එක් දෙයක් පමණි: වගකිවයුතු විෂයයක් සහ ජීවන මාර්ගයක්, එනම්, ස්ථාපිත ලුහුබැඳීමේ පද්ධතිය.

බැටරි සහ විදුලි වාහන වාහන නිෂ්පාදකයින් එකම අපද්‍රව්‍ය බැටරි එකම ජල ප්‍රභවයක් ලෙස දකිනු ඇත. අද ඒවා විකුණලා ඉවරයි වගේ - ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ වගේ නෙවෙයි, ඒ කියන්නේ, එහෙනම් ඒවා උණුසුම් සලාදයක් බවට පත්වේවි. කෙසේ වෙතත්, පරිපාලන නියෝග සහ දඬුවම් යාන්ත්‍රණයන් මගින් වෙළඳපොළ ස්ථාපිත කළ නොහැක.

"ප්‍රතිපත්තියේ" අඩුපාඩුව සමාගමට අත්‍යවශ්‍ය වේ: එය ලබා ගන්නේ කෙසේද. ජපන් ව්‍යවසායන්හි අදාළ අත්දැකීම් අද දක්වාම පවතී, ජපානයට බල ලිතියම්-අයන බැටරි සඳහා විශේෂ රෙගුලාසි නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ජපන් පාරිසරික ආරක්ෂණ රෙගුලාසි ("සම්පත් ඵලදායී භාවිතය").

නීතියටම තාක්ෂණික ගැටළු විසඳිය නොහැක. අප ආරම්භ කළ වසර 10ක මුල් භාගයේදී නව බලශක්ති වාහන ක්ෂේත්‍රයේ ජපන් ව්‍යවසාය ආරම්භ වූ අතර, ටොයොටා හි ප්‍රියස් 1997 දී උපත ලැබීය. ජපන් ජාතිකයින්ට අනුව, කසළ ප්‍රතිසාධනය (ජාතික අපද්‍රව්‍ය පිරිපහදු අනුපාතය 100%) සඳහා එය අතිශයින්ම වැදගත්කමක් දක්වන අතර, නව බලශක්ති වාහනයේ උපතේදී ජපානය වසර 5 ක් ඇතුළත ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කර්මාන්ත දාමයක් ස්ථාපිත කළ යුතු නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එසේ නොවේ.

ටොයොටා එකක් තිබුණත්, නිකල්-හයිඩ්‍රජන් බැටරිය (වාහන මිශ්‍ර කිරීම සඳහා බල ලිතියම්-අයන බැටරිය) නැවත ලබා ගන්න, එය ලාභ නොලබන උභතෝකෝටිකයේ ද එසේමය. මෙය 2011 දක්වා වන අතර, 2011 දී වෙන් කර ඇති නිකල්-හයිඩ්‍රජන් බැටරියට හේතුව මෙයයි. දේශීය, ටොයොටා සහ සමිට් ලෝහ ක්ෂේත්‍රයේ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරන ටොයොටා, ලෝක මට්ටමේ උසස් සංශුද්ධතා නිස්සාරණ තාක්ෂණය සමඟින්, දෙමුහුන් වාහන ගතික ලිතියම්-අයන බැටරියක් තුළ නිකල් බහු භාවිතය සාක්ෂාත් කර ගන්නා අතර එමඟින් බැටරි පැකට්ටුවේ 50% නිකල් නැවත ලබා ගත හැකිය; ඒ සමඟම, ටොයොටා රසායනික ඉංජිනේරු විද්‍යාව සහ සුමිටම් ලෝහ පතල් දෙමුහුන් වාහන බැටරි 10,000 ක් භාවිතා කළ හැකි විශේෂ නිෂ්පාදන මාර්ගයකින් සමන්විත වේ.

2012 දී, හොන්ඩා ජපානයේ නැවත රසායනික කාර්මික සමාගම් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළේය. කෙසේ වෙතත්, හොන්ඩා ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ව්‍යාපෘති මඟින් නව NiMH බැටරි සෑදීම සඳහා දුර්ලභ පස් ලෝහවලින් 80% කට වඩා ප්‍රතිසාධනය කළ හැකිය. මීට වසර කිහිපයකට පෙර, දෙමුහුන් වාහන බැටරියකින් ලබාගත් නිකල් භාවිතා කළ හැක්කේ මල නොබැඳෙන වානේ නිපදවීමට පමණි.

ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් යුත් නිකල් නිස්සාරණය සහ වෙන් කිරීමේ තාක්ෂණයේ දියුණුවත් සමඟ, දැන් නැවත ලබා ගන්නා ලද නිකල් නව බැටරි නිපදවීමට භාවිතා කළ හැකිය. ටොයොටා සමාගම විදේශීය කර්මාන්ත ශාලාවකට නිකල් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ තාක්ෂණය ප්‍රවර්ධනය කර ඇත. බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය වගකිව යුතුය.

කෙසේ වෙතත්, ජපන් සමාගම් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කර්මාන්තය සඳහා ගාමක බලවේගයක් ලෙස ලෝහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය (ජපානය සඳහා අතිශයින් වටිනා දුර්ලභ පස් මූලද්‍රව්‍ය ඇතුළුව) මත විශ්වාසය තබති. යුරෝපයේ, ටොයොටා වඩාත් ක්‍රියාශීලී ආකල්පයක් පෙන්නුම් කරන අතර එය යුරෝපයේ වඩාත් ඉල්ලුමක් ඇති පාරිසරික රෙගුලාසි හා සම්බන්ධ වේ. ටොයොටා සමාගම පසුගිය වසරේ නිවේදනය කළේ මිශ්‍ර මෝටර් රථ බැටරිය 100% ක් සාක්ෂාත් කර ගත් බවත්, 91% ක ප්‍රතිසාධන අනුපාතයක් ඇති බවත්ය.

ටොයොටා සමාගම SNAM (ප්‍රංශය), UMICORE සමූහ (බෙල්ජියම) හවුල්කාරිත්වය ද දීර්ඝ කළ අතර, දෙවැන්න දෙවැන්නෙන් යථා තත්ත්වයට පත් විය. ටොයොටා (ලෙක්සස් ඇතුළුව) යුරෝපයේ මිශ්‍ර මෝටර් රථ 850,000 ක් අලෙවි කර ඇති අතර එය යුරෝපයේ අලෙවි වී ඇත. ඒ සමඟම, බල ලිතියම්-අයන බැටරියේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, සැකසුම් උපරිමයේ නිෂ්පාදන සීමාව වළක්වනු ලැබේ.

ටොයොටා ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි ඉණිමඟ ද ප්‍රවර්ධනය කරයි. පසුගිය වසරේදී, ටොයොටා සමාගම හුවාංෂි ජාතික වනෝද්‍යානයේ බැංකුව සඳහා කැම්රි මිශ්‍ර බල මෝටර් රථවල අපද්‍රව්‍ය බැටරිය භාවිතා කරනු ඇත. රාත්‍රියේදී සහ ප්‍රමාණවත් ආලෝකයක් නොමැති විට ස්වාධීන බල සැපයුමක් සඳහා, සූර්ය බලය සඳහා ද්විතියික බලශක්ති ගබඩා පද්ධතියක් ලෙස විදුලි වාහන ශ්‍රවණය භාවිතා කරන බැටරි පද්ධති සංවර්ධනය කිරීම සඳහා නිසාන් සුමිටෝමෝ සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරයි.

සුමිටෝමෝ ව්‍යාපාරය සහ නිසාන් ඒකාබද්ධ ව්‍යාපාරයක් වන 4Renergy සමාගම, විදුලි මෝටර් රථ EV අපද්‍රව්‍ය ලිතියම්-අයන බැටරි වාණිජමය වශයෙන් නැවත භාවිතා කිරීමත් සමඟ වසර පහක් පුරා ස්ථාපිත කර ඇති අතර, වාණිජමය වශයෙන් සාර්ථක ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගමක් බවට පත්ව ඇත. ලෝකයේ ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කර්මාන්ත දාමය ස්ථාපිත කිරීමේ අදාළ අත්දැකීම්වලින් පෙනී ගොස් ඇත්තේ ප්‍රතිපත්තිය ප්‍රකාශයට පත් කළත්, බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කර්මාන්තය ආසන්න බව මුළු සමාජයම දැන සිටියත්, 2020 දී අපි එය සාර්ථකව සිදු කරන්නේ කුඩා සම්භාවිතා සිදුවීමක් බවයි. අපට ජපන් සමාගම් හඳුන්වා දිය නොහැකි නම් (අනෙක් පාර්ශවය බෙදා ගැනීමට කැමති නම්).

Original title: Car person observed power lithium-ion battery recycling - lack of ring.