Αποκλειστική μέθοδος IC ή θα γίνει εμπόδιο στην καινοτομία του συστήματος διαχείρισης μπαταρίας

2022/04/08

Συγγραφέας :Iflowpower –Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

Δανειζόμενος όρος στην οικονομία, τα προϊόντα BMS ηλεκτρικών αυτοκινήτων βρίσκονται αυτή τη στιγμή σε κατάσταση «έλλειψης». Αν και η λειτουργία του προϊόντος βελτιώνεται συνεχώς, η εφαρμογή της αγοράς επεκτείνεται, αλλά το βασικό τεχνικό επίπεδο του προϊόντος εξακολουθεί να είναι στάσιμο, το αρχικό σημείο πόνου εξακολουθεί να υπάρχει. Ένας από τους σημαντικούς λόγους για αυτήν την κατάσταση είναι η μέθοδος σχεδιασμού του προϊόντος μας, η οποία είναι το ειδικό IC διαχείρισης μπαταρίας που παρέχεται από ξένους κατασκευαστές IC ημιαγωγών, και ο σχεδιασμός με την εφαρμογή του.

Τα προϊόντα BMS μπορούν να χωριστούν σε δύο σχετικά ανεξάρτητα μέρη του αλγορίθμου λογισμικού και της αρχιτεκτονικής υλικού, επειδή οι αλγόριθμοι λογισμικού είναι πιο επαγγελματικοί και σχετίζονται με εξαρτήματα υλικού. Αυτό το άρθρο διεξάγει μόνο μέρος της σύνδεσης μεταξύ της αρχιτεκτονικής υλικού και της λειτουργίας του προϊόντος. Συζήτηση ανάλυσης.

Πρώτα ξεκινήστε από το ειδικό τσιπ διαχείρισης μπαταρίας. Η εμφάνιση και η ανάπτυξη αποκλειστικού IC διαχείρισης μπαταρίας σχετίζεται στενά με διάφορα προβλήματα που αντιμετωπίζονται στη διαδικασία της μπαταρίας ιόντων λιθίου. Πρώτον, για να λυθεί η υπερφόρτιση της μπαταρίας ιόντων λιθίου, σχεδιάστηκε το τσιπ προστασίας φόρτισης και εκφόρτισης της μονής μπαταρίας.

Αργότερα, αναπτύχθηκε σε ένα πολλαπλό τμήμα της μπαταρίας ιόντων λιθίου για την ανάπτυξη ενός τσιπ πολλαπλών χορδών. Αυτή τη στιγμή, έγινε τσιπ διαχείρισης μπαταρίας, είναι σημαντικό να συλλέγουμε κάθε δεδομένα τάσης μπαταρίας στο πακέτο μπαταριών. Περαιτέρω, για να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα των ασυνεπειών, ενσωματώνεται περαιτέρω η λειτουργία οδήγησης του διακόπτη ισχύος, ο οποίος είναι ένα IC διαχείρισης μπαταρίας με εξισορρόπηση.

Αντικειμενικά, το αποκλειστικό IC διαχείρισης μπαταριών έχει επιτύχει την πρώιμη βιομηχανία BMS και οδήγησε στην ανάπτυξη προϊόντων BMS. Είναι επειδή υπάρχει ένα ειδικό τσιπ, ο σχεδιασμός BMS μπορεί να απλοποιηθεί πολύ και η σμίκρυνση και η αξιοπιστία του προϊόντος έχουν βελτιωθεί σημαντικά, αλλά ταυτόχρονα πρέπει να δούμε και τους περιορισμούς των ειδικών τσιπ. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το ειδικό τσιπ διαχείρισης μπαταριών αναπτύχθηκε επίσης με την εφαρμογή μπαταριών ιόντων λιθίου και οι πρώιμες μπαταρίες ιόντων λιθίου χρησιμοποιούνται σε μικρό ηλεκτρονικό εξοπλισμό και αργότερα χρησιμοποιούνται ευρέως σε φορητούς υπολογιστές και το ειδικό τσιπ διαχείρισης μπαταριών πάντα ήταν Χαμηλές χορδές, υπηρεσίες μικρού εξοπλισμού.

Όταν το πακέτο μπαταριών ιόντων λιθίου εφαρμόζεται σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η κατάσταση έχει αλλάξει. Το πακέτο μπαταριών ιόντων λιθίου ηλεκτρικού οχήματος είναι μια μπαταρία υψηλής στοιχειοσειράς, η μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας χρησιμοποιείται σε σειρά και ο αριθμός των δεκάδων στοιχειοσειρών ή ακόμα και εκατοντάδων χορδών δεν είναι πλέον φορητός υπολογιστής και η σειρά των σειριακών γραμμών μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε σειρά. Το αποκλειστικό IC δεν έχει μείνει αδρανές και το προϊόν περισσότερων εφαρμογών στοιχειοσειρών ξεκινά γρήγορα, αλλά λαμβάνοντας υπόψη την τάση και την πολυπλοκότητα της εφαρμογής γενικά όχι περισσότερες από 20 στοιχειοσειρές.

Η τυπική αρχιτεκτονική του BMS που χρησιμοποιεί αυτά τα IC είναι μια κεντρική αρχιτεκτονική. Υπάρχει μόνο μία σύνδεση μεταξύ του BMS και της μπαταρίας, ανάλογα με τον αριθμό των μπαταριών, ο αριθμός των συγκεκριμένων τσιπ στην πλακέτα BMS εξαρτάται επίσης από τον αριθμό των πακέτων μπαταριών. Όπως φαίνεται από το σχηματικό, τα πλεονεκτήματα των κεντρικών προϊόντων BMS είναι απλά και χαμηλού κόστους.

Όταν ο αριθμός των στοιχειοσειρών στο πακέτο μπαταριών, για παράδειγμα, 10 είναι στοιχειοσειρά, η σύνδεση δεν είναι αρκετά περίπλοκη και στην περίπτωση που η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι μικρή, η θέση τοποθέτησης BMS μπορεί να είναι κοντά σε ολόκληρο το πακέτο μπαταριών. η απόσταση καλωδίωσης, πακέτο μπαταρίας - --- BMS, ολόκληρο το ενεργειακό σύστημα είναι πιο συμπαγές, πιο κατάλληλο για ηλεκτρικά ποδήλατα και ηλεκτρικές μοτοσικλέτες. Ωστόσο, όταν εφαρμόζεται στη μπαταρία ιόντων λιθίου του ηλεκτρικού οχήματος, επειδή η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι μεγάλη, η φυσική διάσταση είναι σχετικά μεγάλη μετά την ομάδα, η σύνδεση θα είναι μεγαλύτερη και το μήκος δεν είναι πολύ, συν τον αριθμό των χορδών , υπάρχουν πολλά , Δεκάδες ή ακόμα και η διάταξη εκατοντάδων γραμμών είναι πολύ ενοχλητική. Μια άλλη σημαντική λεπτομέρεια είναι ότι η σειρά αυτών των βυσμάτων πρέπει να διορθωθεί, επειδή η ακίδα του ειδικού τσιπ έχει ήδη υπονοήσει τη σειρά της μπαταρίας εκ των προτέρων, επομένως η σύνδεση σε κάθε συμβολοσειρά θα πρέπει να έχει πρόσβαση στο bit ποδιού Pin που καθορίζεται από το BMS.

Αν και δεν υπάρχει καμία δυσκολία στις εργασίες σχεδιασμού BMS, είναι ένα μικρό πρόβλημα στην πραγματική σύνδεση μεταξύ BMS και πακέτων μπαταριών. Οι γενικές γραμμές συνδέονται μαζί με την μπαταρία και το άλλο άκρο συνδέεται με το BMS μέσω της προσθήκης και η εργασία συνδέεται με την μπαταρία. Είναι επίσης δύσκολο να ολοκληρωθεί, και είναι δύσκολο να ολοκληρωθεί από το μηχάνημα, συνδεδεμένο σε κάθε ηλεκτρόδιο κάθε στοιχείου.

Δεν μπορώ να κάνω λάθη, όλος αυτός ο φόρτος εργασίας είναι ιδανικά. Μέσα από την ανάλυση της κεντρικής αρχιτεκτονικής, βλέπουμε ότι το αποκλειστικό IC είναι κατάλληλο για μικρής χωρητικότητας, χαμηλών συμβολοσειρών και θα υπάρχουν συνδεδεμένες γραμμές μεγάλης χωρητικότητας και υψηλής χωρητικότητας. Κοιτάξτε ένα ισορροπημένο πρόβλημα, η κεντρική αρχιτεκτονική είναι πιο κατάλληλη για την ολοκλήρωση της παθητικής ισορροπίας και ο σχεδιασμός του κυκλώματος δεν έχει νέα πολυπλοκότητα και το τρέχον αποκλειστικό IC έχει αυτή τη λειτουργία.

Ωστόσο, η τρέχουσα χωρητικότητα είναι περιορισμένη, το επίπεδο της μισής ώρας και το πρόβλημα δεν είναι μεγάλο εάν η αρχική συνοχή της μπαταρίας δεν είναι μεγάλη και θα υπάρχει κίνδυνος διόρθωσης ανισορροπίας στη μέση και αργότερα συνέπεια. Εάν θέλετε να συμμετάσχετε σε μια συνάρτηση ενεργής ισορροπίας, η υπάρχουσα αρχιτεκτονική βασικά δεν βοηθά, και η πρόσθετη πλεξούδα και η μήτρα διακόπτη, η πολυπλοκότητα του κυκλώματος έχει αυξηθεί απότομα. Η μήτρα διακόπτη θα πρέπει να έχει μεγάλο αριθμό ηλεκτρονικών διακοπτών, αλλά λόγω του αριθμού, το κύκλωμα ελέγχου είναι αρκετά περίπλοκο και η εταιρεία αντικαθίσταται από το ρελέ, απλοποιεί τη σχεδίαση, αλλά φέρνοντας το ρελέ ως μηχανικό διακόπτη σε προβλήματα ζωής και παρεξηγήσει τον κίνδυνο.

Φυσικά, είναι επίσης δυνατό να παραταθεί η διάρκεια ζωής του χαμηλώνοντας τη συχνότητα μεταγωγής του ρελέ, αποφεύγοντας τους κινδύνους από επιθεώρηση δυσλειτουργίας, αλλά αυτό δεν είναι πάντα σε θέση να διασφαλίσει τη μέση αστοχία της συσκευής, και επιπλέον, ο αριθμός των ρελέ είναι επίσης αρκετά , ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΕΝΑ. Αυτή είναι μια συμβιβαστική μέθοδος που δεν επιτρέπεται, αντί για την επίλυση της θετικής λύσης του ενεργού εξισορροπημένου πίνακα διακόπτη. Προκειμένου να λυθεί η περίπλοκη πρόκληση της σύνδεσης, εμφανίζεται το BMS της κατανεμημένης αρχιτεκτονικής.

Αυτό το BMS διαχωρίζεται από άλλες λειτουργίες σε άλλες λειτουργίες και ολόκληρο το σύστημα χωρίζεται σε CSC (μονάδα διαχείρισης), BMU (ελεγκτής διαχείρισης μπαταρίας) και CSC είναι εγκατεστημένο σε μία μπαταρία, υπεύθυνη για τη συλλογή και μεταφορά πληροφοριών μπαταρίας σειράς , κάθε σειρά μπαταρίας ενσωματώνεται στο BMU μέσω του διαύλου. Αυτή η αρχιτεκτονική επιλύει την περίπλοκη πρόκληση της πλεξούδας μέσω του διαύλου και είναι σχετικά απλή εγκατάσταση, υψηλή απόδοση, καλή ευελιξία, κατάλληλη για διαφορετικά πακέτα μπαταριών. Το κατανεμημένο BMS δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει αποκλειστικό IC διαχείρισης μπαταρίας, κάτι που είναι μια σχετικά επιτυχημένη ιδέα για τον σχεδιασμό καινοτομίας.

Ανεπαρκής, η κατανεμημένη αρχιτεκτονική δεν έχει λύσει την αντίστοιχη σχέση και την ενεργή ισορροπημένη πρόκληση. Το CSC ορίζει επίσης τη διεύθυνση (αν και μπορεί να οριστεί μετά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να διευκολυνθεί η εφαρμογή πριν από την εγκατάσταση, πιθανότητα σφάλματος Μικρή), η ενεργή ισορροπία εξακολουθεί να απαιτεί πρόσθετη πλεξούδα και μήτρα διακόπτη. Επιπλέον, επειδή κάθε CSC πρόκειται να είναι MCU και ο απομονωμένος δίαυλος επικοινωνίας, η τιμή είναι υψηλότερη από την κεντρική αρχιτεκτονική BMS, ειδικά σε χαμηλές συμβολοσειρές.

Οι διανεμημένες ιδέες έδωσαν μια καλή συμβουλή συγκεντρωτικού στυλ, το οποίο είναι μέσω του λεωφορείου για να λύσει το πρόβλημα του λιμανιού, και το αποκλειστικό IC είδε επίσης τα οφέλη, και γρήγορα κυκλοφόρησε ένα λεωφορείο επικοινωνίας χωρίς απομόνωση, βελτιώθηκε περαιτέρω. Ημι-κατανεμημένη αρχιτεκτονική, στην πραγματικότητα η δευτερεύουσα κεντρική αρχιτεκτονική έχει γίνει ένας από τους κύριους σχεδιασμούς του BMS. Αυτό γίνεται για να χωρίσετε ολόκληρο το εξάρτημα της μπαταρίας σε πολλές μονάδες.

Κάθε μονάδα χρησιμοποιεί ένα μικρό BMS σχεδιασμένο με ένα αποκλειστικό τσιπ και στη συνέχεια συνδέεται με έναν τελικό ελεγκτή μέσω του διαύλου. Η ημι-κατανεμημένη αρχιτεκτονική εστιάζει στα πλεονεκτήματα της κατανεμημένης πλεξούδας και στα πλεονεκτήματα ενός κεντρικού σχεδιασμού, αλλά δυστυχώς, το πρόβλημα ότι η προηγούμενη αρχιτεκτονική δεν έχει λυθεί και ακολουθηθεί, η αντιστοιχία ενός και το ενεργό ισορροπημένο πρόβλημα υπάρχει. Κυνηγώντας την πηγή, αλληλογραφία ένα προς ένα, το πρόβλημα της μήτρας διακόπτη στην ενεργή ισορροπία, από τους συμβατικούς περιορισμούς του ειδικού τσιπ διαχείρισης μπαταρίας, αν και το ειδικό τσιπ διαχείρισης μπαταρίας εξελίσσεται επίσης.

Επειδή είναι μια εφαρμογή πολλαπλών στηριγμάτων, στο αποκλειστικό IC, κάθε κανάλι ανίχνευσης μπαταρίας πρέπει να καθοριστεί εκ των προτέρων, και στη συνέχεια, δεν μπορεί να φανταστεί κανείς τη σειρά κάθε καναλιού, και τώρα δείτε ότι κανένα IC δεν μπορεί να σχεδιάσει μια τέτοια λειτουργία. Ομοίως, ο πίνακας διακόπτη προέρχεται επίσης από εφαρμογές πολλαπλών χορδών, αλλά και λόγω του τμήματος ισχύος, αυτό είναι το φυσικό και αδύναμο του IC και η υπάρχουσα αρχιτεκτονική είναι ο λόγος για την ενεργή ισορροπία. Επομένως, εάν πρόκειται για χαμηλή χορδή, δεν χρειάζεται να εξισορροπηθεί ενεργά η λειτουργία, κάτι που είναι εφικτό, όπως ηλεκτρικά εργαλεία, ηλεκτρικά ποδήλατα και ηλεκτρικές μοτοσικλέτες. στη χρήση επιπέδων ηλεκτρικού οχήματος, ειδικά της λειτουργίας ενεργού ισορροπίας, το Design BMS σε ένα αποκλειστικό IC είναι ακόμα περισσότερο.

Από την παραγωγή του 2015, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο ολοκλήρωσε με επιτυχία την περίοδο εισαγωγής του κλάδου, ακολουθούμενη από την περίοδο ανάπτυξης. Το BMS πρέπει επειγόντως να λύσει την ασθένεια, η αγορά καλεί νέα προϊόντα, μόνο να πηδήξετε από την ειδική μέθοδο IC, το συμβαλλόμενο μέρος καινοτομίας BMS μπορεί να ανυπομονεί. .

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΗΣΤΕ ΜΑΖΙ ΜΑΣ
Απλά πείτε τις απαιτήσεις σας, μπορούμε να κάνουμε περισσότερα από ό, τι μπορείτε να φανταστείτε.
Στείλτε την ερώτησή σας
Chat with Us

Στείλτε την ερώτησή σας

Επιλέξτε μια διαφορετική γλώσσα
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Τρέχουσα γλώσσα:Ελληνικά