No sé com la bateria de liti segueix conduint un cotxe elèctric.

2022/04/08

Autor: Iflowpower -Proveïdor de centrals portàtils

La bateria és l'ànima dels cotxes elèctrics, sense bateries, els cotxes elèctrics no poden mostrar les seves diferències. En el cost global d'un cotxe elèctric, la bateria pot representar el 30% -45% del cost, el motor i el control elèctric representen el 20% -25%, el cos i altres parts representen el 20%. Això demostra la importància de la bateria! Per tant, la bateria també és un objecte en el qual se centren els principals fabricants d'automòbils.

Aleshores, quin tipus de bateria és important ara al mercat? Hi ha quatre tipus de quatre: bateria d'ions de liti tridimensional, bateria d'ions de fosfat de ferro de liti, bateria de plom-àcid i bateria de liti. La bateria tridimensional de ions de liti és una bateria de polímers tridimensionals d'ions de liti, com el seu nom indica, es basa en sal de níquel, sal de cobalt, sal de manganès com a material d'elèctrode positiu com a positiu. material de l'elèctrode i el material ternari s'utilitza com a elèctrode positiu. La seguretat de la bateria és superior a la de la bateria de ions de liti cobalt, que és l'objecte dels fabricants actuals de bateries.

Tant si compreu alguna cosa, el client analitzarà els seus avantatges i inconvenients mentre compreu i tendirà a comprar els avantatges i els inconvenients dels productes, però els avantatges i desavantatges de la bateria de ions de liti de tres iuans són molt evidents, és difícil d'utilitzar. la proporció a jutjar. Els avantatges destacats de la bateria d'ions de liti tridimensionals són que la seva densitat d'energia de pes és significativament superior a la d'altres tipus de bateries, el que significa que el mateix pes de la bateria d'ions de liti tridimensional en comparació amb altres bateries, la seva durada de la bateria és més molt. Tanmateix, l'estructura no és estable en termes d'alta temperatura, de manera que la seguretat és difícil de controlar i el cost és relativament elevat.

Encara que actualment molta gent presta atenció i utilitza aquesta bateria, el seu desenvolupament té un llarg camí per recórrer. Bateria d'ions de fosfat de ferro de liti La bateria d'ions de fosfat de ferro de liti és una bateria d'ions de liti basada en fosfat de ferro de liti com a material d'elèctrode positiu. Relacionat amb la bateria d'ions de liti tridimensional, la seguretat de la bateria d'ions de fosfat de liti és alta, la clau PO en cristalls de fosfat de ferro de liti, fins i tot si és difícil de descompondre en cas d'alta temperatura o sobrecàrrega, i pot ser carregat ràpidament, utilitzat Llarga vida.

Al mateix temps, les reserves de liti del meu país són riques, les reserves d'òxid de ferro fosfat d'òxid a la Xina també són abundants, de manera que hi ha un bon avantatge a la bateria d'ions de ferro de liti del meu país, de manera que les empreses nacionals estan més disposades a triar el desenvolupament i l'estudi. de fosfat de ferro. La bateria d'ió de liti, com ara BYD, és bastant en aquesta bateria. En el nou model Qin, vaig utilitzar l'última investigació i desenvolupament de bateries d'ions de fosfat de liti.

Aquesta bateria va afegir elements de manganès i la seva densitat d'energia va assolir la densitat del material ternari, i es va millorar molt la durada de la bateria. No obstant això, hi ha un gran problema amb molts propietaris de cotxes que es queixen de la tensió i la capacitat de la bateria. Aquests dos punts també són un problema important de les bateries d'ions de ferro i fosfat de liti.

La densitat d'energia de la bateria d'ions de ferro i fosfat de liti és baixa, cosa que fa que el volum sigui relativament gran i la bateria tingui un volum petit, la qual cosa fa que la durada de la bateria es converteixi en una placa curta i, bàsicament, la bateria no es pot recuperar després de la ferralla. , només es pot llençar, el valor de reciclatge és molt baix, al final, aquesta bateria és deficient i la càrrega de l'hivern també és un gran problema. Per tant, si BYD vol continuar liderant la bateria, costarà molt d'esforç. La bateria del cobaltat sense liti-cobalt és la "bateria especial" de Tesla, que té una estructura estable, una gran capacitat i un alt rendiment global.

Té una bona capacitat de bateria, però com que la unitat és petita, fa que el cotxe Més que el nombre de bateries, Tesla ha construït més de 7.000 seccions del model de models, 18650, una bateria de ions de liti de tres iuans és suficient per conduir el cotxe per córrer. Quan la temperatura pròpia de la bateria arriba als 250-350 °C, els ingredients químics interns han començat a descompondre's i hi haurà molts perills de seguretat. En resposta a aquest problema, Tesla també s'ha preparat, i hi ha un fusible als dos extrems de cada bateria.

Quan la bateria s'escalfa o el corrent és massa gran, el fusible es tallarà, impedint que tot el paquet de bateria estigui afectat per una bateria. apareixer. Tanmateix, tot i que la solució teòrica ja és la millor, realment ho impedirà en aplicacions pràctiques? A més, si hi ha un problema amb una bateria interna sencera, com el solucionarà? Això també és un problema per pensar.

La bateria de plom-àcid bateria de plom-àcid és el vell de la bateria. Ja té una història de 150 anys, i els seus elèctrodes són importants pel plom i els seus òxids. Actualment, l'aplicació de bateries de plom-àcid és relativament àmplia i important per als vehicles elèctrics de baixa velocitat.

L'avantatge és que la tensió és estable, la capacitat és gran i el rang de temperatura és ampli. No apareix en el cas d'hivern sever, la tecnologia és madura, la seguretat és alta i el cost és baix. Tanmateix, les deficiències de les bateries de plom-àcid també són molt òbvies, la baixa densitat d'energia, normalment gran volum, vida útil curta, problemes, problemes de contaminació és molt greu.

El problema important de la contaminació de les bateries de plom-àcid és que no hi ha una cadena industrial coherent. La cadena completa de la indústria de les bateries hauria d'incloure producció - ús - reciclatge - producció renovable, i les bateries de plom-àcid són perseguides en la recuperació de residus, d'una banda, a causa del problema de les disputes d'interès, hi ha molt poques empreses formals de reciclatge de bateries de residus, d'altra banda, l'agència governamental no té sistemes de regulació especialitzats. El treball de reciclatge no és bo, i la taxa de regeneració disminuirà, provocant un greu malbaratament de recursos.

Actualment, la taxa de regeneració de recursos de plom del meu país representa menys del 40% del plom, i els països desenvolupats occidentals han arribat al 70%. La vella indústria ha de tenir la seva raó sòlida, però si el seu vell problema no és prou bo com per rendir-se, serà una pena, així que no importa si es tracta d'una empresa o d'un país, presteu més atenció a la bateria de plom-àcid, soluciona el problema de la contaminació.

CONTACTEU-NOS
Digueu-nos les vostres necessitats, podem fer més del que podeu imaginar.
Envieu la vostra consulta
Chat with Us

Envieu la vostra consulta

Trieu un idioma diferent
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Idioma actual:Català