Analysis of power lithium battery market: Recycling and investment opportunities

2022/04/08

Autor: Iflowpower -Proveïdor de centrals portàtils

L'augment continuat d'alta velocitat de les vendes de vehicles elèctrics és inqüestionable, i la bateria de liti d'energia és un cost de vehicles elèctrics. El repte de la indústria dinàmica de les bateries de liti davant l'ajust de la política nacional i la ràpida expansió del mercat de vehicles elèctrics és molt important: el llindar d'accés al mercat es millora i la polarització de dos és greu. Sense tecnologia bàsica, les empreses que no tenen capacitats de processament a gran escala s'enfronten al risc de ser eliminades.

Quins factors són clau per determinar l'èxit o el fracàs de l'empresa? S'acosta el canvi d'electricitat del cotxe global, i el fort suport i la tecnologia de la política són la força motriu principal del desenvolupament de la indústria del vehicle elèctric. Per exemple, el govern dels EUA té més de 7.500 dòlars per a l'impost sobre la renda subministrat pels vehicles elèctrics; El govern del meu país també ha desenvolupat objectius ambiciosos i ha introduït repetidament nous vehicles energètics amb polítiques de subvencions, fent que el meu país es converteixi en una venda global de vehicles elèctrics. L'ascens és el país més ràpid.

Respondre a les subvencions i als reptes de la competència de costos, quins factors són la clau per determinar l'èxit o el fracàs de l'empresa? La perspectiva de l'augment continuat d'alta velocitat dels vehicles elèctrics és inqüestionable. No obstant això, acompanyant l'ajust de les polítiques de subvencions i l'augment del mercat, la competència del mercat serà cada cop més violenta. El govern dels EUA ja ha considerat la cancel·lació de l'impost sobre la renda per cancel·lar, i el mercat en general creu que això provocarà un gran cop al popular mercat del motor; al meu país, l'eliminació / cancel·lació de vehicles elèctrics (vehicles d'energia nova) També és pressa, la discussió sobre la política de reemplaçament impulsada pel mercat és més ferotge.

Hi ha dades que mostren que els subsidis globals del meu país als vehicles de nova energia han estat del 40% en comparació amb el 2016. Al mateix temps, els vehicles elèctrics d'alta densitat energètica i de llarg abast s'han convertit en un objecte d'estímul del nostre govern: el cotxe elèctric pur. tipus de la durada de la bateria en 150 km es cancel·larà la subvenció financera; el govern perfeccionarà el quilometratge de resistència en 150 km. Tipus de subvenció, el model de durada de la bateria, augmentarà les subvencions. Potència de la bateria de liti és un vehicle elèctric que té com a objectiu.

En el context de l'ajust de la política nacional, es destaca el repte de la indústria de les bateries de liti de potència d'expansió ràpida: es millora el llindar d'accés al mercat i la doble polarització és greu. La producció d'alta (alta qualitat), amb els punts forts del conductor tècnic i més destacat, al mateix temps, l'empresa de bateries de liti d'energia per a automòbils del meu país es redueix en uns 150 el 2016, de les quals bateries d'ions de fosfat de ferro de liti La disminució del nombre d'empreses de processament és particularment distintes. Sense tecnologia bàsica, les empreses que no tenen capacitats de processament a gran escala s'enfronten al risc de ser eliminades.

Respondre a les subvencions i als reptes de la competència de costos, quins factors són la clau per determinar l'èxit o el fracàs de l'empresa? 1. Ruta tecnològica: Tecnologia de seguiment, la bateria tridimensional de ions de liti serà protagonista en futurs canvis pels seus avantatges en densitat energètica; també es troba davant dels inconvenients de la bateria d'ions fosfat en termes de cost de fabricació. Densitat energètica: Al meu país, una sèrie de documents polítics van indicar que s'ha fet la densitat energètica dels codis de turisme: arribar als 300Wh/kg el 2020; L'any 2030 cal augmentar fins a 500 Wh/kg.

En la tecnologia de bateria de liti de potència comercialitzada actualment, la bateria d'ions tridimensionals serà l'única espècie de bateria que pot assolir els estàndards nacionals de 2020, i la seva densitat d'energia ha estat àmpliament reconeguda. Costos de fabricació: s'espera que Aiyi Kaiqi augmenti l'escala dels efectes econòmics provocats per l'augment de la producció, així com l'eficiència del processament del procés de processament, el cost del cost de fabricació de la bateria de tres iuans continuarà disminuint en el futur . Tot i que està afectat pel recent preu del cobalt, no hauria de ser un problema d'aquí a dos anys.

Seguretat i vida útil: mitjançant millores tecnològiques (com ara un sistema de gestió de la bateria més estable, un sistema de refrigeració), es millorarà la seguretat de la bateria d'ions tridimensionals i la vida útil del cicle de la bateria es millorarà considerablement i 1200 polzades. 2020 Temps / prop de 15 anys. Des de la ruta tècnica, la demanda del mercat de la bateria d'ions de liti tridimensional augmentarà ràpidament i els enviaments augmentaran ràpidament. Tenint en compte el futur mercat de les bateries de liti per a cotxes, a més de la bateria tridimensional de ions de liti, també estan augmentant una sèrie de noves tecnologies que afectaran a llarg termini.

Per exemple, el polímer d'estat sòlid, utilitza electròlit d'estat sòlid, densitat d'energia i seguretat. A partir de la densitat d'energia, el límit de la bateria de la bateria de ions de liti líquid serà de 400-500 WH / kg, mentre que la densitat d'energia teòrica de la bateria de ions de liti sòlid pot arribar a 2,5 vegades la bateria de ions de liti líquid.

Al mateix temps, com que no existeix l'electròlit, serà més fàcil l'emmagatzematge, o no hi haurà equips de refrigeració addicionals i controls electrònics, etc., de manera que es millora la seguretat. A més, la bateria d'ió de liti d'estat sòlid té avantatges pel que fa a la vida útil, per la qual cosa és molt esperable.

Toyota ha anunciat un avenç significatiu en el camí cap a la investigació de bateries d'ió de liti d'estat sòlid a finals de 2017 i té previst vendre automòbils a partir de bateries d'ió de liti d'estat sòlid el 2022; mentre que Hitachi té previst posar bateries sòlides d'ió de liti abans del mercat del 2020. Al meu país, diverses empreses i institucions de recerca també s'han presentat al concurs de recerca de bateries sòlides d'ió de liti; incloent Ningde Times i China AV Lithium Electric i altres empreses han anunciat que estan accelerant el desenvolupament i la industrialització de l'electricitat de liti d'estat sòlid. També hauríem de veure que les bateries d'ió de liti d'estat sòlid encara tenen problemes amb el cost car, la manca de sòlid/àllèx i la baixa conductivitat elèctrica dels electròlits, etc.

Aiyi Kai creu que els primers productes comercials de bateries d'ió de liti d'estat sòlid es poden posar al mercat abans del 2022, però les bateries d'ió de liti d'estat sòlid haurien de ser una industrialització a gran escala i convertir-se en el mercat principal, almenys per esperar fins al 2025. -2030. 2. Construcció de producció: accelerar el disseny de producció, en els últims anys en el futur, la bateria de liti d'energia global s'ampliarà ràpidament i arribarà als 180 GWH el 2020, el meu país serà l'expansió més ràpida de la producció mundial; s'espera que sigui el 2020, el rendiment de la bateria de liti del meu país arribarà entre el 60 i el 65% del món; la producció dels Estats Units ocuparà el segon lloc.

Al mateix temps, la manca de producció, que fa impossible que l'efecte d'escala broti, per abordar el repte de la competència de costos, és probable que siguin trencaclosques més importants als quals s'enfronten les petites i mitjanes empreses. Amb l'ajust de la política de subvencions i la doble fixació de la pressió de la fàbrica d'automòbils aigües avall, es reduirà el marge de benefici brut de l'empresa de bateries de liti. Voleu sobreviure, la producció no única, mantenir la producció i els avantatges de lideratge en costos.

Anomenem fàbriques de bateries de liti dinàmiques de més de 20 GWH de produccions anuals anomenades "Fàbrica Gegant". Tenir "Giant Factory" serà la millor encarnació de la futura competència de comerç electrònic de liti. L'expansió de la producció de la producció ha disminuït.

Tesla creu que la seva nova súper fàbrica ajudarà a que els costos de la seva bateria baixin més d'un 30%; mentre que Ningde Times es va expandir des de l'actualització tecnològica i la producció, la disminució dels costos de la bateria en els últims dos anys s'ha mantingut al voltant del 15%. Per descomptat, la dramàtica expansió de la producció també comportarà grans riscos financers. Per tant, amb la cooperació estratègica de la fàbrica de vehicles aigües avall és un mitjà de desig reduir el risc.

La fàbrica amb l'empresa conjunta de Tesla de 5.000 milions de dòlars nord-americans és l'exemple més conegut de les empreses de bateries de liti i la cooperació de vehicles per fer front a la competència i els riscos. Al meu país, la competència per a aquestes oportunitats cooperatives també ha entrat en l'etapa de la calor blanca: SAIC i Dongfeng han invertit en Ningde Times, BYD va anunciar que Juan Xuan de classe alta, etc., es considera un disseny de futur.

3. Extensió de la cadena de valor: la integració vertical adequada, el recurs clau de control o el node de l'empresa de bateries de liti d'automòbil (i algunes empreses de cotxes elèctrics) s'han col·locat verticalment com a bases futures. D'una banda, la integració vertical pot reduir costos, millorar l'eficiència, d'altra banda, la integració vertical aportarà l'efecte sinèrgic dels avantatges aigües amunt i aigües avall, de manera que l'empresa de bateries de liti d'energia per a automòbils destaca en el futur procés de canvi de la indústria, mantenint avantatges.

El material de l'elèctrode es veu afectat pel ràpid augment de les vendes de la bateria de liti del vehicle, la demanda del material principal de la bateria de liti també augmentarà ràpidament; la demanda de la bateria d'ions de liti tridimensional impulsarà el liti i la demanda de metalls no fèrrics com el níquel i el cobalt augmenta bruscament; on cobalt L'oferta estable de níquel compleix si la demanda en el futur és significativa: cobalt: amb la promoció de la bateria d'ions de liti de tres iuans i l'aplicació a gran escala, la demanda de cobalt ha millorat molt la tendència, de manera que els preus nacionals del cobalt continuen augmentant, L'augment de l'augment, en última instància, les expectatives de moltes persones de níquel: "High Nickest" tendència impulsarà la demanda de sulfat de níquel; i la pressió mediambiental domèstica també limitarà la producció de producció de níquel, i el níquel és un liti: la mida del carbonat augmenta ràpidament i el disseny de producció té un cert retard, provocant la bretxa d'oferta i demanda en un curt període de temps, promoure el preu del preu de la bateria d'ions de liti i els consumidors, i millorar el control de les matèries primeres. L'impacte de l'augment del cobalt, les empreses tecnològiques i les empreses d'automòbils han entrat al cicle dels recursos de cobalt. Apple està negociant la compra a llarg termini de cobalt metàl·lic a les empreses mineres.

Es preveu buscar un contracte estable durant cinc anys o fins i tot més; Tesla i BMW han anunciat clarament negociacions amb empreses mineres per garantir el subministrament de materials de bateries. A la Xina, Ningde Times, BYD, etc., el 2017, a través de diversos mitjans, la disposició i el control dels materials de la bateria aigües amunt, estabilitzant la cadena de subministrament de materials aigües amunt.

Amb la promoció de tres bateries de ions de liti de iuans, la demanda de la majoria de matèries primeres es veurà impulsada encara més; al mateix temps, la nova producció en un curt període de temps és limitada, de manera que el mercat està preocupat perquè aquestes matèries primeres siguin més altes en els propers 3-5 anys. Tanmateix, esperem que, a mesura que el mercat entri en el període de reacció, l'augment de la producció i fins i tot l'aparició de materials alternatius farà que el preu de les matèries primeres s'estabilitzi i fins i tot caigui en 2-3 anys. Descomposició amb cobalt: les vendes mundials de vehicles elèctrics augmentaran encara més, l'augment de la demanda de cobalt no canvia; però al mateix temps, el rendiment del projecte existent augmenta i els nous projectes de cobalt (visualització de bases de dades, El món té uns 400 projectes potencials de cobalt actius al món), que es mantindran gradualment.

Durant un període més llarg, també és possible substituir el cobalt per altres materials d'elèctrode. Ja hi ha una empresa (com Johnsonmatthey, Regne Unit) per reduir l'ús d'un contingut de cobalt més baix i reduir la dependència del cobalt augmentant el contingut de níquel. Amb aquesta finalitat, esperem que el preu del cobalt sigui estable i a la baixa, només el preu del cobalt és estable i va baixar, només el mínim abans del 2017 (per exemple, la inestabilitat del Congo del Congo).

A la llarga, l'empresa de bateries de liti d'energia per a automòbils encara hauria de millorar el control i la inversió adequada dels recursos aigües amunt. Materials de la bateria Del cost de les matèries primeres de la bateria, la proporció del material de l'elèctrode positiu és majoritàriament el 30% de la bateria total, i augmentarà encara més en el futur, que és el valor del valor de tota la bateria de liti alimentada; al mateix temps, els materials dels elèctrodes també són Big Battery Technology Company que busca trencar l'atac principal. Al meu país, a més del diafragma, diversos materials principals de la bateria han aconseguit la localització: sobre els materials positius i negatius de la bateria, la inversió en la direcció de la R + D i la conducció de tecnologia hauria de ser la direcció principal del desenvolupament futur; El nucli de la bateria per als components del separador, les pauses de tecnologia domèstica han aconseguit suport per formar la industrialització, i substituir les importacions.

Pel que fa a l'electròlit, la promoció dels fabricants nacionals d'electròlits i l'expansió de la producció han permès que l'espai de beneficis dels fabricants estrangers d'electròlits fluctua, i la inversió hauria de ser prudent en poc temps. Pel que fa a la inversió en materials de bateries, s'hauria de reforçar el control de les cadenes de valor, la integració vertical adequada i controlar els recursos clau amunt o la tecnologia de processament. La integració vertical és la tendència futura, però també vol anar acompanyada del risc de pressió de finançament, incertesa política i factors de mercat com ara els preus dels materials aigües amunt.

Durant tot el vent, el mercat de bateries de liti per a cotxes elèctrics, el canvi no és possible. Les oportunitats del mercat són totes, mentre que els riscos i la competència coexisteixen. Com puc destacar, situar-me en un lloc invencible? Ai Yikai creu que l'empresa i els inversors s'han de promocionar tant en les rutes tècniques com en la producció.

Tècnicament, ha arribat l'era de l'electricitat de liti de tres iuans, però no és possible parar atenció a l'aparició de noves tecnologies, disseny inicial; Pel que fa a la producció, cal reduir el cost de producció, considerar la cooperació entre les empreses de bateries i la fàbrica d'automòbils per obtenir interès i controlar el risc. Al mateix temps, mitjançant la integració vertical de la cadena de valor de la bateria de liti elèctrica per mantenir la competitivitat bàsica, afegir pes a la futura competència i la clau per guanyar. .

CONTACTEU-NOS
Digueu-nos les vostres necessitats, podem fer més del que podeu imaginar.
Envieu la vostra consulta
Chat with Us

Envieu la vostra consulta

Trieu un idioma diferent
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Idioma actual:Català