Koji je razlog nedovoljnog napajanja litijum-jonske baterije?

2022/04/08

Autor: Iflowpower –Dobavljač prijenosnih elektrana

Najveća glavobolja je nedostatak baterije. Razgovarali smo o dobavljaču baterija, nastojimo da se sljedeće godine riješimo nedovoljne zalihe baterija, a očekuje se da će prodaja električnih vozila imati veliki porast. Generalni direktor Changan New Energy Automobile Co.

, Ltd. Nedostatak snage litijum-jonske baterije ne pogađa samo Changan automobile, što je postalo opći fenomen u industriji. dr.

Zhang Yuxi, Udruženje za industriju baterija moje zemlje, rekao je da kompanija može obraditi kompanija kompanije u osnovi nije voljna prodati, proizvod je vrlo dobar, iz ukupne situacije u industriji, baterija nije potrebna, nastavit će se neko vrijeme. Trenutno u mojoj zemlji postoji više od hiljadu baterija. Od količine, napajanje baterije treba biti veće od.

Međutim, tehnički zahtjevi i pokazatelji performansi litijum-jonskih baterija za nova energetska vozila su viši od onih kod industrijskih baterija i potrošačke elektronike i kompanija koje se mogu mašinski obrađivati ​​iz kompanije. Kompanija ima desetak, poznatijih kompanija imaju CATL, Tianjin Li Shen, Guoxuan High Class, Guangyu itd. U posljednje dvije godine prodaja novih energetskih vozila je naglo porasla.

Proizvodnja ovih kompanija ne može zadovoljiti potražnju tržišta, što dovodi do nedostatka dinamičke litijum-jonske baterije? Stopa rasta proizvodnog ciklusa fabrike baterija se ne očekuje, tako visoka stopa rasta Daleko je od stope rasta proizvodnje baterija. Wang Junqiang, zamjenik glavnog inženjera Electronic Technology Group moje zemlje, rekao je novinarima da snabdevanje baterijama ne treba tražiti originalnu proizvodnju i nedovoljnu proizvodnju, već samo povećati ulaganja u ovaj problem. Međutim, svaka investicija ima ciklus od početka do gotovog proizvoda, kratak period od godinu dana, dug dvije ili tri godine.

opskrba baterijama moje zemlje će se nastaviti još neko vrijeme. Trenutno su mnoge velike fabrike baterija počele da grade novu tvornicu, koja bi se možda smanjila u roku od dvije godine. Dana 20. avgusta, Beiqi New Energy je pušten u proizvodnju u ukupnoj montažnoj radionici baze Qingdao Laixi.

Prema rečima čelnika fabrike, oko baze Ledi biće stacionirane u nekim domaćim poznatim akumulatorskim kompanijama. Prema planu izgradnje iz reportera, fabrika baterija u ovim planovima biće završena oko 2017. Nije teško uočiti da je proizvodni ciklus fabrike baterija relativno dug.

U slučaju univerzalne ekspanzije fabrike baterija, očekuje se da će do 2016. godine proizvodnja litijum-jonskih baterija u mojoj zemlji dostići 5,5 milijardi WH, što je 6,5 puta u 2013. godini.

Stručnjak za baterije rekao je novinaru da je pod velikim trendom aktivnog širenja pogona akumulatora, kompanija teško izvlačiti višak energije za razvoj novih baterija ili tehnološku nadogradnju, a da će, ako bude nova snaga litijum-jonske baterije su prihvaćene i industrijalizovane, baterije Svestranost proizvodne opreme nije velika, a mnoge domaće kompanije za proizvodnju baterija će se suočiti sa rasipničkom pretnjom. Stručnjak predlaže da kompanija shvati šta je baterija arhivirana, a potrebno je razumjeti i obratiti pažnju na to šta će baterija postati mainstream. Još jedan razlog za nedostatak automobila preduzeća u automobilima i preduzećima, što je još jedan razlog za nedostatak akumulatora je predugačak.

Direktor Dynamic Lithium-Ion Battery Laboratory of Northern Vehicles Laboratory of Northern Vehicles, National 863 Electric Vehicle Major Special Power Lithium Ion Battery Detection Center Živi šest do osam mjeseci na računu. Na primjer, poznata automobilska kompanija razvila je novi automobil, set od 1 milion automobila, a baterija od 76 stepeni je opremljena baterijom. Cijena kompleta baterija je više od 200.000 juana, više od 2 milijarde juana modela baterija, šest do osam mjeseci, za proizvodnju više od 100 milijardi juana, koja kompanija za baterije može prvo podnijeti desetine miliona juana? Danas nedostaje kompanija za baterije, u slučaju slabog novca, nijedna kompanija i dalje ne može uzeti više od 100 milijardi juana da plati prethodna sredstva, tako da će baterija biti kratka na tržištu.

U tradicionalnim automobilima, automobilsko preduzeće plaća ciklus plaćanja za pola godine, nešto ili čak i duže. Uzmimo za primjer fabriku motora, teški kamion se koristi za oko 50.000 juana, prema 1000 kompleta po singlu, kompanija motora bi trebala platiti skoro 50 miliona juana unaprijed. Međutim, ako je cijena baterije i odnos cijena vozila, dobavljači baterija često moraju platiti i do stotine miliona sredstava unaprijed.

Zamjenik generalnog direktora Tianjin Zhishena rekao je novinarima da se kompanija za baterije zaista suočava s takvim poteškoćama, iako je ova situacija u posljednje vrijeme bolja, ali i dalje postoji. Ove godine je velika prodaja novih energetskih automobila. Danas se akumulator za kupovinu automobila također koristi na razne načine.

Neki će platiti akontaciju, neki će platiti depozit, neki će imati jednostavnu olovku direktnu dostavu na kućnu adresu. Budući da je zaliha baterija manjkava, snaga tvornice baterija postepeno jača. Kvalitet akumulatora ove godine treba podići, mnoge samostalne auto kompanije kupuju akumulatore stranim akumulatorima.

Kada ih je novinar zamolio da zatraže original, osoba zadužena za ove automobilske kompanije generalno se osvrnula na to da je kvalitet stranih akumulatora bio bolji, nakon grupnog pakovanja, a monomer baterija je bila slična performansama, punjenju i pražnjenju. Domaće baterije su nedostajale kvaliteta, u velikoj pozadini, baterija ne traži, baterija je čvršća. Wang Zi Winter je rekao da je posjetio fabriku baterija u inostranstvu kako bi ustanovio da kontrolne tačke obrade svih litijum-jonskih baterija imaju čitavih 1000.

Ovako više kontrolnih tačaka su gotovo astronomske brojke za domaće kompanije. skoro sve kompanije za preradu litijum-jonskih baterija u mojoj zemlji mogu postići tako stroge nivoe kontrole kvaliteta, obično desetine kontrolnih tačaka, više, stotine. Zhang Yuxi je također rekao da zbog toga što u procesu domaće obrade baterija, neki parametri procesa obrade ne zahtijevaju strane kolege, što dovodi do razlike u razlikama u proizvodima, a razlika u bateriji je jedan od nedostataka baterija koji su najviše tabu.

Obrada dinamičkih litijum-jonskih baterija u mojoj zemlji, kompanije treba da ovladaju svim ključnim procesima, poboljšaju kvalifikaciju baterija i iskorišćenost materijala, poboljšaju konzistentnost i stabilnost baterija. U poređenju sa inostranim tvornicama akumulatora, nivo automatizacije domaće obrade baterija također treba poboljšati. Princ Winter je rekao da dinamički proces proizvodnje litijum-jonskih baterija u mojoj zemlji nije prava automatizacija, već samo automatizacija svakog koraka u procesu.

Ova poluautomatska metoda obrade ima mnogo kvalitetnih skrivenih opasnosti. Pored toga, kompanija za proizvodnju baterija u mojoj zemlji često obrađuje kvalitet gotovog proizvoda, i ima automatizovano testiranje kvaliteta tokom procesa obrade u procesu obrade, ne samo uticaj materijala, već i gubitak materijala, čime se uštede troškovi. [Nečije riječi] Tragedija tradicionalnog automobila ima nezavisnu marku automobilske kompanije u vozilu nove energije.

Pored BYD-ove baterije za samoprocesuiranje, Beiqi new energy i zajednička ulaganja u Južnoj Koreji za obradu baterije, većina kompanija se odlučuje za kupovinu litijum-jonske baterije za preradu baterije koju isporučuje trgovac, zbog kvaliteta, performansi baterije, većine domaće kompanije i dalje teže biraju multinacionalne dobavljače. Strane baterije su napale grad na domaćem tržištu, ističući slabu domaću bateriju. Nismo na oprezu, jer su osnovne komponente novih energetskih vozila, ako strane baterije preplave monopolizirano tržište domaće kompanije, novi energetski automobil moje zemlje može otvoriti tehnološku šupljinu tradicionalnog automobila.

Iz istorije razvoja novih energetskih vozila u mojoj zemlji, počinje da kasni. U proteklih 15 država je odmah razvila nove energetske automobilske projekte. Kasnije, u 11. petogodišnjem planu, moja zemlja je postepeno identifikovala tehnički sistem od tri vertikalne i tri horizontalne, nastojeći da stvori novi energetski sistem tehnologije vozila sa našim karakteristikama.

Kao osnovna komponenta novog energetskog vozila, energetska litijum-jonska baterija je temelj novih energetskih vozila. To je kategorija bilo koje tehničke rute koja se ne može izbjeći, s obzirom na cijenu vozila. U protekle dvije godine domaći proizvođači dinamičkih litijum-jonskih baterija izdvajaju se u nedostacima u odnosu na inostranu konkurenciju baterija.

Pored izvornog porijekla same fabrike baterija, treba shvatiti da je uspon korejske industrije baterija u velikoj mjeri rezultat nacionalne strategije. To je nedostatak lokalne fabrike baterija, jer nacionalne subvencije, preferencijalna politika se u osnovi suočavaju sa fabrikom vozila, što dovodi do toga da fabrika baterija uživa u preostalom talasu dividendi politike novih energetskih vozila, i nema napora da se izvuče korist iz nove energetsko tržište automobila. Kao jedinica za obradu teških sredstava, kompanija za proizvodnju litijum-jonskih baterija često ima veliki kapital, kompanija je polako usporavala.

Dijelovi nisu jaki, cijela šupljina nije jaka. Ovo je relevantno iskustvo u auto-ljudi moje zemlje sažeto u razvoju auto industrije moje zemlje, a sadašnjost je sve više ljudi koje prima i prepoznaje sve više ljudi. Prema relevantnim istraživanjima, u razvoju automobilskih litijum-jonskih baterija, Japan prednjači u tehnologiji, koja je najveća vrijednost u Južnoj Koreji, iako moja zemlja ima ogromno tržište, ali još uvijek postoje praznine u drugim zemljama u pogledu tehnologije i proizvodnje.

Želja Batteryja za razvojem novih energetskih vozila ne zahtijeva mnogo, ako kupujete strane baterije u vlastitoj marki, a u osnovi nema suštinske razlike u kategoriji tradicionalnih automobila, otputovaćete u jezgru tehnološke industrije. Danas moja zemlja već ima više institucija za istraživanje baterija i kompanija za preradu, oprema i tehnologija za preradu sazrijevaju, sistem lanca industrije baterija se također postepeno poboljšavao, postavljajući temelje za veliki razvoj tržišta. U budućem razvoju, trebalo bi da formiramo jaku lokalnu kompaniju koja će stvoriti magičnu konkurentnost industrije.

U tom smislu, nacionalne politike bi se trebale fokusirati na spajanja kompanija, što je prije moguće okončati domaći mali, raštrkani model tržišta baterija i formirati konkurentnu veliku kompaniju za baterije. Za društveno zahtjevne projekte razvoja zajedničke opreme, Vlada je uvela ključnu tehničku opremu, kompanija učestvuje u agregaciji i nadogradnji, razvijajući se unaprijed. .

KONTAKTIRAJ NAS
Samo nam recite svoje zahtjeve, možemo učiniti više nego što možete zamisliti.
Pošaljite upit
Chat with Us

Pošaljite upit

Odaberite drugi jezik
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Trenutni jezik:Bosanski