+86 18988945661 contact@iflowpower.com +86 18988945661
Autor: Iflowpower –Dobavljač prijenosnih elektrana
"Privremena metoda za upravljanje recikliranjem novih energetskih akumulatora za automobile" biće implementirana od 1. avgusta ove godine, a trenutno su trgovci za preradu automobila, procesori litijum-jonskih baterija u industriji reciklaže kako bi shvatili izgled. Onda, kada naiđe vjetar, da li je industrija zaista spremna? Relevantne politike su pred implementacijom, pod velikim tržišnim iskušenjem i nepreuzetom odgovornošću za oporavak dvostruke upotrebe, preduzeća za automobile i fabrike akumulatora pokrenula su posao reciklaže baterija, ubrzali trčanje konja i povezali kanale recikliranja. Međutim, iz trenutne situacije, recikliranje penzionisanih dinamičkih litijum-jonskih baterija je još uvek u fazi istraživanja, a većina kompanija za reciklažu ima mali profit, čak i gubitak.
Troškovi proizvodnje recikliranja, cijene novih baterija visokog profila su pale, zbog čega je ljestvica baterija postala ćorsokak. Recikliranje novih energetskih akumulatora automobila je tek počelo, mnoge baterije koje se prijavljuju nisu ušle u formalne kanale, nedostatak normi na tržištu. Budući da je industrija u divljini, veliki broj automobilskih kompanija je uveo cijene, zbog čega većina korištenih dinamičkih litijum-jonskih baterija ne ulazi u zakonska rješenja, stvarno rješenje je zabrinjavajuće.
Dinamički oporavak litijum-jonske baterije može se koristiti u skladu sa stepenom otpada. Ljestve koriste lagani otpad i mogu se koristiti u uređaju za skladištenje energije i električnom vozilu male brzine. Nakon što se ljestve koriste, baterija će dostići stepen sekundarnog uvlačenja i ući će u vezu za obnovljivu upotrebu.
Korištenje regeneracije spada u teški otpad, hemijskim metodama za ekstrakciju litijuma, kobalta i drugih plemenitih metalnih elektrodnih materijala, postizanje svrhe ponovne proizvodnje. Trenutno nekoliko velikih kompanija sa sposobnošću reciklaže pokušava da reciklira, a neke su samo obnovljive, a postoje i jedna i druga kombinacija, ali u suštini nema profita, pa čak i gubi novac. Pokušajte da obavljate ove poslove, jedan je za odgovornost za oporavak, drugi je da se pretvarate unapred.
Poteškoća ljestvice je u tome što su različite vrste baterija, performanse, specifikacije, metode polarizacije kod svakog dobavljača potpuno različite, problem konzistentnosti baterije ne može se obraditi nakon ponovnog uparivanja. Gao Weiqiao, zamjenik generalnog direktora Huavager Cyclea, rekao je da zbog malog obima, kanal za reciklažu nije savršen, što dovodi do nestabilnog oporavka sirovina, neke kompanije su otkrile da kooperativne kompanije imaju nepravilnosti. Kvalificirani ljudi rade, kvalifikovani ljudi također nisu angažovani.
Brojne kompanije koje koriste merdevine koje se bave reciklažom priznale su da ako uzmu u obzir tehnologiju, sigurnost, prema normalnoj preradi baterija i proizvodnom procesu, merdevine su trenutno u fazi gubitka. Ljudi iz industrije koji ne žele da budu imenovani navode da ljestve koriste bateriju u kategoriji skladištenja do 9 godina i mogu postići profitabilnost do šeste godine. Ali ako imate jednostavnu skupštinu nasilja, mnogi neregularni trgovci će iskoristiti kompaniju da bi dobili mnogo koristi u kratkom vremenu.
Na primjer, postoji mnogo domaćih penzionisanih baterija koje su neregulisane na električnim vozilima male brzine, punjenja blaga itd. Prisustvo sive zone. "Ljudi iz industrije su rekli:" Neka blaga za punjenje dolaze iz polovnih baterija, a čak se i neke rođene baterije mogu prodati u prekrasnom pakovanju jednostavnim rješavanjem, ovo je mnogo nestandardiziranih ljestvica.
"Trenutno je to u osnovi laka sredstva, koja čine regeneraciju i korištenje teških sredstava. Mnoge nove kompanije koriste ljestve ili regenerativnu upotrebu bez razmatranja, detaljni tehnički putevi i poslovni modeli nisu bili slijepi. Kaskadno korištenje nije lako kupiti.
Ako se računa životni ciklus, emisije, potrošnja energije, sve dok tehnički napreduje, nova jedinična cijena će se nastaviti do kraja. U skladu sa trendom cijena resursa, ukupne troškovne prednosti i ekonomski efekti korištenja regeneracije će postati jasniji. Danas se o tome raspravlja 5-18 godina kasnije.
Sa brzim padom cijene baterija, fabrika vozila je spremnija kupiti novi akumulator, a ljestve ne mogu biti prisutne. Istovremeno, obnovljiva upotreba prednosti je također vrlo mala. Dinamička litijum-jonska baterija koja se trenutno povlači uglavnom je litijum-željezo-fosfatna.
Litijum-gvožđe-fosfat-jonska baterija je slaba i nema profita sa tradicionalnim mokrim obnavljanjem. Većina kompanija nerado reciklira. Stoga, smanjenje troškova obnavljanja litijum-jonske baterije postaje fokus industrije.
Cijene novih baterija su sve niže. Ako je oporavak povučene baterije previsok, trošak ponovne proizvodnje se ne može smanjiti, baterija i nova baterija nakon staze nisu konkurentni, koriste se ljestve ili prijedlog. Najvažniji faktor konstantnog restriktivnog razvoja obnavljanja litijum-jonskih baterija je da tržišna zaliha još uvijek nije dovoljno velika, a tok oporavka je previše raspršen.
Ne stvara skalu, što dovodi do visokih troškova. Iz postojećeg stanja, reciklaža rješava troškove baterija treba uključiti stručnu procjenu, profesionalno pakovanje, profesionalni skladišni transport, zaštitu životne sredine, razvoj tehničke opreme, porez na rad, podjelu amortizacije. Osim toga, veze za skladištenje i cirkulaciju nisu dovoljno glatke, a sistem reciklaže treba poboljšati.
Copyright © 2023 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.