Slagalica za reciklažu litijumske baterije punjenja

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

Ako je 2014. novi energetski automobil moje zemlje u prvoj godini Kine, 2015. je izbijanje apsolutno novih energetskih automobila. Prema podacima Ministarstva industrije i informacionih tehnologija, u oktobru 2015. godine, moja zemlja je proizvela 50.700 novih energetskih vozila, 8 puta više u odnosu na prethodnu godinu. Ako proizvodni podaci budu u oktobru kasnije, novo energetsko vozilo će biti izvezeno u više od 300.000 novih energetskih vozila u 2015. godini.

Sa povećanjem broja novih energetskih automobila, problem obnavljanja dinamičke litijum-jonske baterije prirodno se pojavljuje na površini. Zagonetka 1: Šta ne treba reciklirati? Autor je radio na novom energetskom forumu automobilske industrije u novembru prošle godine kako bi vidio kako gledati na recikliranje energetskih litijum-jonskih baterija? Odgovor je: sada s obzirom na modu. Prema mišljenju stručnjaka, broj novih energetskih vozila u ovom vremenu nije veliki.

Tehnologija dinamičkih litijum-jonskih baterija nije zrela. Eliminisana litijum-jonska baterija se u osnovi šalje nazad istraživačkim institucijama na istraživanje, tako da nema potrebe da se razmatra masovno recikliranje. Danas je jednomjesečna proizvodnja novih energetskih vozila u oktobru premašila polovinu godišnje proizvodnje prošle godine (2014. godišnja proizvodnja novih energetskih vozila od 83.900), a uz prednost politike i kontinuirano produbljivanje svih lokalnih promocija, nova energetska vozila Socijalna sigurnost će se također značajno povećati, veliki broj energetskih litijum-jonskih baterija će se suočiti s problemima oporavka.

Prema Centru za istraživanje automobilske tehnologije u mojoj zemlji, do 2020. godine, akumulirani otpad litijumskih baterija električnih vozila u mojoj zemlji dostići će 120.000 do 170.000 tona. Na nedavno uspješnom seminaru za promociju novih energetskih vozila moje zemlje i razmjenu iskustava vezanih za primjenu i razvoj, rad na obnavljanju baterija također bi trebao biti postavljen što je prije moguće i započeti. Vidi se da je problem reciklaže dinamičkih litijum-jonskih baterija postao problem sa kojim se moramo suočiti.

Zagonetka 2: Ko je odgovoran za reciklažu? Trenutno, industrija i dio javnosti u vezi s tim da li je pogonska litijum-jonska baterija imala tendenciju da bude dosljedna, ko bi onda trebao biti odgovoran za ponašanje pri recikliranju? Dana 11. septembra, Nacionalna komisija za razvoj i reformu i Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija zajednički su objavili da je "relevantna politika tehnologije recikliranja baterija za skladištenje energije električnih vozila (verzija iz 2015.)" jasna, jasno je da će proizvođač automobila postati glavno tijelo za recikliranje baterija za skladištenje električne energije za električna vozila. Ali koliko je ova implementacija? U procesu proizvodnje i potrošnje novih energetskih litijumskih baterija za vozila, uključiće kompanije za proizvodnju baterija, kompanije za vozila i potrošače. Preduzeće za proizvodnju akumulatora zaduženo je za proizvodnju akumulatora i pratećih sistema, te montažu u skladu sa potrebama preduzeća za vozila;.

Tretman otpadnih litijum-jonskih baterija će se prazniti, demontirati, usitniti, sortirati, regenerisati, kiselo-baznom ekstrakcijom itd., njegova profesionalnost nije jednostrano ostvariva postojeća kompanija za proizvodnju litijum jona i kompanija za vozila. Bilo je stručnjaka koji kažu da je s obzirom na komplicirane procedure za dinamički proces obnavljanja litijum-jonske baterije, najbolje vratiti namjenski mehanizam za oporavak baterije.

Stručnjak je rekao da će se električna vozila izvijestiti da će se reciklirane i ponovno korištene litijum-jonske baterije nova linija, bilo da se radi o poduzeću za vozila ili kompaniji za proizvodnju baterija, suočiti s mnogim izazovima. Za kompanije koje se bave proizvodnjom materijala za baterije, zbog tehničke rute, budućnost bi mogla zauzeti prvu priliku u oblasti dinamičkog obnavljanja otpadnih litijum-jonskih baterija. Zagonetka 3: Kako vratiti? Iako kompanije za proizvodnju baterija mogu imati određene prednosti u obnavljanju energetskih litijum-jonskih baterija, već postoji kompanija za proizvodnju baterija i specijalizovana kompanija za reciklažu koja će biti uključena u ovaj posao, ali kako trenutno nema relevantnog iskustva, navodi se da je energetska litijum-jonska baterija nesumnjivo još uvek „nepoznato plavo more“.

Kako će standardi slijediti tokom procesa oporavka, a to je još uvijek nepoznat broj. Pojavili su se mediji da je aktuelna obnova novih energetskih vozila, stručnjaci itd. trenutno su organizovani za vozila novih energenata, stručnjake itd.

, diskusije, rasprave itd. Kompanija za proizvodnju baterija vjeruje da se litijumska baterija prodaje kompaniji vozila, a trošak oporavka baterije treba da snosi kompanija vozila; kompanija za vozila vjeruje da bateriju koriste potrošači, troškove povrata trebaju snositi kompanija vozila i potrošači. A potrošači vjeruju da se baterije koje kupuju recikliraju, a proizvođači vozila i baterija trebaju nadoknaditi ovaj dio gubitka. Kako izbalansirati prava istinske stranke i problem koji bi trebalo pažljivo razmotriti odeljenje za donošenje odluka.

Osim toga, moja zemlja nije uvela odgovarajući mehanizam za recikliranje litijumskih baterija. Opća metoda koja je trenutno usvojena je korištenje metode oporavka nikl-vodonika, nikl-kadmijum, litijum-jonske baterije slične potrošačkoj elektronici, i ekstrakcija vrijednih metala. Ovaj oblik može riješiti probleme dinamičkog obnavljanja litijumskih baterija u slučaju posjedovanja novih energetskih automobila, ali ako se broj elastičnih litijum-jonskih baterija značajno povećao, o ovoj metodi se još uvijek raspravlja.

Bilo je nekih stavova da će to biti jedan od efikasnih načina da se riješi ponovna upotreba riješene dinamičke litijum-jonske baterije. Automobilski gigant Daimler - Mercedes-Benz nedavno je lansirao uređaj za pohranu energije na baterije sa dvije ruke kapaciteta 13 megavata i niz kompanija. Međutim, postoje i stručnjaci, a različite proizvođače vozila isporučuju različiti proizvođači baterija, a različiti modeli iste kompanije vozila također mogu koristiti različite modele energetskih litijumskih baterija, što će uzrokovati baterije za pohranu energije u smislu konzistencije.

Ozbiljan problem. Stoga postoji insajder u industriji da bi odjel za donošenje odluka trebao riješiti problem konzistentnosti faze recikliranja kako bi se razvili odgovarajući unificirani standardi iz faze proizvodnje litijumskih baterija za napajanje. Zagonetka 4: Koji model se koristi? Budući da je još uvijek "plavo more", koji model se koristi za rekuperaciju litijum-jonskih baterija, a velike kompanije su trenutno u fazi istraživanja.

Daimler - Mercedes-Benz obnavlja projekat skladištenja energije litijum-jonskih baterija ili će biti pušten u rad 2016. godine, iako je potrebno samo uzeti samo Mercedes-Benz električna vozila nepoznato, ovo bi moglo biti preduzeće za proizvodnju moćnih litijum-jonskih baterija za reciklažu Jedan od uspešnih slučajeva ponovne upotrebe. Osim toga, postoje i poslovni modeli kompanija za proizvodnju baterija i profesionalnih kompanija za reciklažu. Kao što je prijem BYD-a u BYD-u u BYD-u, rad sa kompanijom za reciklažu litijum-jonskih baterija Greenmei, nadajući se da će postići dobitnu situaciju u oblasti reciklaže litijum-jonskih baterija kroz promociju, rad i rad elektrane za skladištenje energije i projekta fotonaponske elektrane.

Postoje i kompanije za proizvodnju baterija koje isporučuju internu upotrebu, kao što je Watma za izgradnju reciklirane dinamičke litijum-jonske baterije nakon sigurnosnog testiranja, izgradnju stanice za skladištenje energije, pražnjenje tokom dana, punjenje noću, zaštitu električne energije koja je potrebna za dnevnu tvornicu, smanjenje potrošnje električne energije kompanije Dio troškova. Osim toga, postoje i industrijski insajderi koji se mogu primijeniti u električnim triciklima, dvotočkašima, rezervnim napajanjem, baterijom za pohranu energije ili metalnim elementima prema različitim situacijama otpadne dinamičke litijum-jonske baterije, a mogu se koristiti i za metalne elemente, koji također mogu doseći ljestve Namjena. Bez obzira na poslovni model, stručnjaci preporučuju da se ne odustaje od osnovne djelatnosti kompanije, jer u suprotnom neće moći ostvariti veće ekonomske koristi.

Osim toga, da bi se poboljšala efikasnost oporavka snage litijum-jonske baterije, formiranja industrije, potrebno je uspostaviti posebnu lokaciju za oporavak, a lokacija za reciklažu treba biti udaljena od centra grada i ne smije biti previše da bi spriječila litijum-jonsku bateriju. Zagađenje životne sredine. U isto vrijeme, kompanija bi trebala ponovno cirkulaciju kompanije, a stanje "poremećaja" u prošloj vezi za oporavak baterije je spriječeno da spriječi bateriju "prvo upravljanje zagađenjem".