Trenutni status i izgledi tržišta reciklaže električnih baterija

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Brzi razvoj novih energetskih vozila dostigao je novu prekretnicu u politici globalnih električnih vozila. Prema relevantnim podacima, do 2017. globalna garancija za električna vozila (uključujući čista električna vozila i plug-in hibridna vozila) više od 300 10.000, što je 57% više u odnosu na 2016. Kao srce novog energetskog automobila, litijumska baterija se prirodno dodaje iz godine u godinu, a trenutni kvalitet novih energetskih vozila koja trenutno kruže na tržištu je standardna za 5 godina ili 80.000 kilometara.

Ako se izračuna ovaj standard, novi energetski automobil ili vozna kilometraža promovisana od 2009. do 2012. je blizu 80.000 kilometara litijumske baterije koja je zamijenila standard. S tim u vezi, procjenjuje se da će u 2018. godini ukupna količina otpadnih baterija premašiti 1,70.000 tona, a metala iz kojeg se oporavlja, kobalta, mangana stvoriće više od 5.

3 milijarde juana na tržištu sirovina za baterije. Istovremeno, broj ćelija baziranih na snazi ​​će se povući u penziju u broju geometrija, a iza ogromnih poslovnih mogućnosti krije se i nova ekološka opasnost. U martu ove godine, sedam ministarstava zajednički su najavili "Privremene mjere za upravljanje recikliranjem i korištenjem novih energetskih akumulatora za automobile", u kojima se spominju poslovni modeli koje je potrebno istražiti kako bi se formirala dinamička reciklaža litijumskih baterija i koristile inovacije, te podržale domaće kompanije da rade u suradnji s različitim regijama.

Izvršite ljestve dinamičkih litijumskih baterija. Trenutno, domaća industrija dinamičke reciklaže litijumskih baterija još nije sazrela, oporavak baterija, mreža za oporavak nije savršena, a rizik zaštite životne sredine je i najveća prepreka na putu razvoja dinamičke industrije obnavljanja litijumskih baterija. U ovom trenutku, recikliranje otpadnih dinamičkih litijumskih baterija se generalno deli na dva oblika: korišćenje merdevina i korišćenje demontaže.

Ljestve koriste važne za smanjenje kapaciteta baterije tako da baterija ne može normalno raditi, ali sama baterija nije odložena, i dalje može nastaviti na druge načine. Korištenje rastavljanja je da se baterija napuni, povrati iskorištena vrijednost regenerativnih resursa, kao što su kobalt, litijum itd. Rastavljanjem otpadne litijumske baterije, cena nikla, kobalta, litijuma itd.

mogu se izvući za reciklažu, što može izbjeći rizik od oskudnih i fluktuacija cijena sirovina uzvodno u određenoj mjeri, smanjiti troškove proizvodnje baterija. Prema ljudima u industriji, čistoća nikla, kobalta i litijuma u plazmi litijumskih baterija će biti mnogo veća od čistoće sirovine ekstrahovane u rudi i mineralnim solima. Ovo je također osnovni uzrok profita tržišta demontaže i korištenja litijumskih baterija.

Trenutno je većina domaćih novih energetskih vozila opremljena ternarnom litijum-jonskom baterijom i litijum-fosfat jonskom baterijom. Što se tiče litijum-gvozdenih jonskih baterija, zbog vrednog metala kao što je kobalt, ekonomska korist za oporavak i demontažu nije velika, ali su performanse ciklusa bolje. Stoga je tendencija gvožđe-fosfat ionskih baterija pogodna za korištenje na ljestvici.

Što se tiče ternarne baterije, zbog metalnih elemenata specifičnih za kobalt, performanse ciklusa su loše, tako da se ternarna baterija često rastavlja. Povezani podaci pokazuju da je prema postojećem tehničkom nivou stopa izvlačenja metalnog kobalta 95%, a litijum karbonata 85%. U isto vrijeme, očekuje se da će trenutni trend cijena metalnog kobalta i litijum karbonata obnoviti tržišni prostor od 10.

7 milijardi juana. Do 2024. godine može se povećati na 24,5 milijardi juana.

Pored ogromnog profita, niz sistema koje je izdala država takođe postepeno usmerava industriju dinamičkog obnavljanja litijumskih baterija da formira njihov poslovni model, institucije trećih strana, kompanije za materijale i kompanije za baterije nastavljaju da usmeravaju svoju pažnju na ovu čašu. Trenutačno je kompanija za reciklažu treće strane predstavnik Greenmei, Hunan Bang Pu, Zhangzhou Haopeng i drugih kompanija, oslanjajući se na svoju profesionalnu tehnologiju recikliranja, opremu, kvalifikacije i kanale u dinamična polja recikliranja litijumskih baterija; kompanije za litijum-električne materijale Predstavnici rudarskih divova kao što su Huayou Cobalt, Cobalt Lithium and Cold Cobalt Industry, poslednjih godina, uspostavili su odgovarajući projekat ciklusa recikliranja litijum-jonskih baterija poslednjih godina; Kompanije s dinamičnim litijumskim baterijama odgovorne su za osnivanje, kompanije za napajanje litijumskih baterija postupno su postale protagonist poslovnog modela recikliranja baterija, kao što su CATL ogromne sume za stvaranje proizvodnje baterija - prodaja - prstenovi industrije za reciklažu, BYD i Green Midea rade zajedno na izgradnji cirkulacijskog sistema za recikliranje baterija, Guoxuan baterija visoke tehnologije za samostalnu cijev za napajanje itd. Može se vidjeti da kao nacionalna politika, potražnja industrije lanca nizvodno, cijene sirovina uzvodno, tržište recikliranja litijumskih baterija ima visok profit, itd.

Sve veće kompanije ili samo blagovremeno razvijaju i razvijaju svoje jedinstvene poslovne modele, kako bi okusili slast ovog milijarde tržišta. Godine 2014. postao je prva godina dinamičke litijum-jonske baterije. Nakon tri godine ekspanzije, domaća godišnja proizvodnja porasla je za oko 10 puta, dostigavši ​​44.

5GWH. Dinamički ciklus penzionisanja litijumskih baterija je oko 5 godina, tako da tržište reciklaže litijumskih baterija sa pogonom nakon 2018. ulazi u period brzog rasta. Sve u svemu, nacionalni nivo je aktivno uvodio različite politike i standarde, podjelom odgovornosti za reciklažu i promovirajući svoje uspostavljanje sistema reciklaže.

U naredne tri godine penzionisana baterija se zasniva na litijum-gvozdenoj fosfat-jonskoj bateriji, a važno je koristiti merdevine za prilagođavanje tržišta skladištenja energije. Tilillar Station je dobar scenario primene penzionisanih baterija. Tokom slabljenja od 80% do 40% električne energije, povučena baterija i dalje može postići više od 800 ciklusa trajanja u skladištu energije.

Cijene litij-kobalta nastavljaju rasti, prednosti regeneracije metala potrošačkih baterija su podržane u skladu s putanjom mokre regeneracije domaćih proizvođača, a mjerene su ekonomske koristi litijumske baterije i potrošačkih baterija. Snažna litijum-željezna baterija (LFP), ternarne baterije (NCM523) i potrošačke kobalt proizvedene od kobalta proizvedene od kobalta proizvedene od kobalta koje proizvode kobalt koje proizvode kobalt ćelije na bazi kobalta su -292, 17733, 38729 yuana. Stoga je predvidljivo da se recikliranje energetskih litijumskih baterija oslanja na podjelu odgovornosti i korištenje ljestvica, a ekonomski učinak regeneracije potrošačkih baterija je relativno bolji.