Липсва технология за рециклиране на батерии

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Наскоро официално се провеждат национални стандарти „Спецификация за рециклиране и използване на акумулаторна батерия за превозни средства“ (наричана по-нататък „Спецификация за разлагане“) и „Рециклиране на акумулаторна батерия за автомобил“ (наричана по-нататък „余能 检测 检测“). С популяризиране на обществеността се очаква възстановяването на батерията да бъде частично решено. Рециклиране на батерии за захранване от самообработка в магазин 4S 2020 г. 120 000 тона докладвани проблеми с отпадъците за решаване на технологията за рециклиране на батерии за захранване е липса на доклади за 2020 г. от 120 000 тона Наскоро „Норма за разрушаване на рециклиране на акумулатори за автомобили“ (наричана по-нататък „Спецификация за разлагане“) и „Рециклиране на акумулатори за превозни средства Националните стандарти за рециклиране (наричани по-нататък „余能 检测 检测“) се провеждат официално.

С популяризиране на обществеността се очаква възстановяването на батерията да бъде частично решено. Новото енергийно превозно средство на моята страна за 2013 г. навлиза в период на бързо развитие, според оценката. Техническите и разпоредбите са изключително недостатъчни. Търговски персонал на магазина за продадени нови енергийни превозни средства 4S в Пекин каза пред „Daily Economic News“, че в момента производителите нямат подходящи политики за възстановяване на батерии, така че бракуваните батерии обикновено се обработват от магазина 4S.

Не само има проблеми с каналите за рециклиране, но технологията за повторно използване на захранващата батерия не е зряла, но процесът е твърде сложен, цената е твърде висока, което също носи голяма устойчивост на възстановяването на захранващата батерия. Един от вътрешните лица от индустрията за батерии каза, че ако не започне съответната подготовка, бъдещето на батерията ще продължи да причинява сериозни екологични проблеми. Основната част от рециклирането е ясно наложена съгласно плана, „стандартът за демонтаж“ ще бъде официално въведен на 1 декември тази година, а „余能 检测 检测“ също се очаква да бъде официално пуснат през следващата година, който ще рециклира захранващата батерия, която все още е празна в текущия стандарт.

Пазарът носи известна степен на подобрение. „В момента пазарът за рециклиране на батерии е по-хаотичен. Wang Xiaojian, отдел за техническо управление на SAIC Group Co.

, Ltd., каза на репортера, че няма състрадание към батерията за скрап, страната в момента не е подобрена, главният завод, фабриката за батерии и заводът за демонтаж не са намерили подходящия режим на работа. Вътрешни хора в Ningde Times казаха на репортери, че животът на захранващата батерия е 7 ~ 8 години.

Репортерът посети новия енергиен магазин 4S в Пекин. Понастоящем гаранцията на захранващата батерия за нови енергийни превозни средства обикновено е 8 години. След 8 години потребителите трябва сами да сменят батерията.

Всъщност миналата година Националната комисия за развитие и реформи, Министерството на промишлеността и информационните технологии и т.н. И релсите използват производителя на батерията, трябва да се поеме основната отговорност за рециклирането на задвижващата батерия и използването на всяко производство, а предприятията за рециклиране и разглобяване на бракувани автомобили трябва да отговарят за рециклирането на захранващата батерия на бракуваната кола. Съгласно тази наредба, теоретично, заводът-домакин трябва да поеме отговорността от магазина 404 за рециклиране на отработената батерия, а бракуваната батерия, отделена от бракуваната кола, трябва да се използва от фабриката за батерии и други предприятия.

Въпреки това, вътрешни лица от Ningde Times казаха на репортера на "Daily Economic News", тази разпоредба само изясни отговорния субект, не изискваше изпълнение, така че в момента възстановяването на захранващата батерия не е добре изпълнено според горните изисквания. Един от BYD също потвърди изявлението пред репортера. В него се казва, че тъй като настоящите разпоредби нямат задължителни изисквания за възстановяване на батерии, BYD участва в бизнеса с батерии и батерията се рециклира, както и предприятията за нови енергийни автомобили, включващи бизнеса с батерии, повечето от които не са били ясно задължителни за рециклиране.

Видовете батерии със сложни и повторно използвани разходи са не само рециклиране, но има много проблеми при възстановяването на батерията. Според плана стълбата трябва да се извърши след възстановяването на скрап батерията, демонтирана от колата, но вътрешният човек на Ningde Times каза пред репортери, че текущото демонтиране на батерията е основно в загуба. Изследователският доклад на China Electric Motors показва, че компания с механично право и мокро оползотворяване на отпадъчни фосфатни батерии, обработката за възстановяване на 1 тон отпадъчна фосфатна батерия е 8540 юана, докато материалите за регенерация са само 8110 юана, загуба от 430 юана.

Wang Xiajian каза пред репортери, че в допълнение към цената, сложността на процеса също е друг проблем за възстановяването и повторното използване на батериите. Разбираемо е, че в момента типът захранваща батерия на пазара е сложен. Има различно производство и дизайн на различните видове батерии.

Серията е различна, времето за обслужване и употреба е различно, моделите на приложение и условията на употреба са различни, както и разнообразието от батерии Процесът на рециклиране и повторна употреба е изключително сложен. Тъй като има много проблеми, рециклирането на захранвани батерии в моята страна в момента е във фаза на проучване, което също води до частично захранвани батерии, които не са възстановени, а се изхвърлят. Разбираемо е, че въпреки че по-голямата част от настоящата захранваща батерия е литиева батерия, ако бъде изхвърлена на случаен принцип, тя ще съдържа замърсяване на околната среда.

Wang Xiaojian каза, че органичната материя в захранващата батерия принадлежи към токсични вещества, със силен рак и изхвърлянето ще има сериозни последици. новите енергийни превозни средства в моята страна навлизат бързо в продажби през 2013 г. В момента повечето от захранващите батерии на пазара все още не са навлезли в периода на скрап, но може да се изчисли, че до 2020 г. скрапът на захранващите батерии постепенно ще се появи.

100 души от China Electric Motors ще проучат съдържанието на доклада. Преди и след 2020 г. обемът на натрупания скрап от енергийната батерия на моята страна ще достигне 120 000 до 170 000 тона. Следователно, преди пика на скрап, изграждането и развитието на разпоредби, технологии и т.н.

ще се ускори и здравословното развитие на нови енергийни превозни средства в бъдеще е значително.