Динамична литиева батерия „пенсиониран период“ наема нова енергийна компания, за да заеме пазара за рециклиране на плажа

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

На 9 март местният производител на батерии Camel Shares обяви, че компанията предлага да инвестира 5 милиарда юана за изграждане на проект за производствен парк за динамично използване на литиево-йонни батерии и регенериране на камилска група. След всички тях се очаква да се формира годишен процес на възстановяване през 2025 г. Около 300 000 тона отпадъчни динамични литиево-йонни батерии и съответната производствена мощност на положителен електроден материал, реализация на годишна стойност на продукцията от около 75 милиарда юана.

Това не е първият случай на рециклиране на литиево-йонни батерии. Всъщност през 2013 г. първата литиево-йонна батерия с нова енергийна мощност, инвестирана през 2014 г., ще навлезе в „периода на пенсиониране“, в изискванията за опазване на околната среда и политическите норми. Поради причината за фактора, изграждането на механизма за литиево-йонна батерия за възстановяване на енергия става все по-високо.

Според статистическите данни на автомобилната индустрия в моята страна, продажбите на нови енергийни превозни средства в моята страна достигнаха 777 000, продължавайки три години, с общо приблизително 1,8 милиона превозни средства, което представлява повече от 50% от световния пазар. Бързото развитие на нови енергийни превозни средства също прави динамичния пазар за рециклиране на литиево-йонни батерии бърза експанзия, CITIC Securities очаква, че възстановяването на литиево-йонни батерии през 2020 г. ще бъде близо до 40 GWH, възстановяването на литиево-йонни батерии през 2022 г. ще бъде близо до 70 GWH.

Предвид това, той все още не е формиран, но се очаква да пробие пазара в мащаб от 10 милиарда юана след следващите четири години, като камила споделя, по-мощни литиево-йонни батерии и свързани енергийни компании, от икономическа ефективност и оскъдни ресурси, вижте го. Потенциални бизнес възможности при рециклирането на динамична литиево-йонна батерия. Всъщност, при увеличението на цените на суровините нагоре по веригата и фабриката за превозни средства надолу по веригата премина натиска за „субсидирано възобновяване“, компанията за мощност литиево-йонни батерии търси пътя на пробив в двата края и възстановяването на мощността литиево-йонна батерия е изградена.

Развитието на индустриална верига със затворен цикъл е едновременно или ще се превърне в голяма торта за тези компании, за да получат рентабилност. Заслужава обаче да се отбележи, че Джан Джийонг, заместник-директор на Изследователския център за автомобилни марки в моята страна, каза Джан Джийонг, че „Дори в бъдещите перспективи на индустрията могат да се видят от настоящия етап, възстановяването на батерията не е търсена печалба.“ Пазар, но основа, която позволява предния край на индустрията.

Новите възможности на пазара са различни от традиционните превозни средства с гориво и превозните средства с нова енергия се използват като батерия, образувана от кран, никел, манган и литий като захранване. Домашната мощност литиево-йонна батерия е важно е литиево-йонна батерия. Въпреки че има екологично чисто предимство.

Батерията му обаче също има "проблеми" с живота. Съобщава се, че когато капацитетът на батерията се намали до 60% -80% от първоначалния капацитет, това ще замени ефективния експлоатационен живот на дизайна. Следователно ефективният живот на батерията на лекия автомобил обикновено е 4-6 години, а електрическият търговски автомобил е много по-дълъг от деня, скоростта е по-ефективна и батерията има само около 3 години.

Това означава, че местните нови енергийни превозни средства в Китай през 2014 г. ще бъдат готови да посрещнат „периода на пенсиониране“ на мощната литиево-йонна батерия през 2018 г. Доклад от проучване наскоро обяви, че с оглед на 2014-2017 г. доставките на литиево-йонни батерии за битово захранване са били 5,9 GWh, 7.

0GWH, 30,5GWH и 39,2GWH, съответно, а през следващите три години CAGR все още се очаква да запази 30%.

Горното се очаква да бъде близо до 40 GWH през 2020 г., а радикалното възстановяване на литиево-йонната батерия ще бъде близо до 70 GWH през 2022 г. Според съдържащата се метална стойност, нивото от 70GWH ще накара пазара за възстановяване на литиево-йонни батерии да пробие над размера от 100 милиарда юана. Това несъмнено е много привлекателен пазар, който спешно трябва да намали разходите.

Когато горните акции на камила обявиха известието, компанията активно участва в областта на възстановяването на литиево-йонни батерии през 2017 г. Power Lithium Ion Battery Regeneration Productment ще формира „двойно“ рециклиране на рециклиране на автомобилни батерии и захранване на литиево-йонни батерии със съществуващия бизнес на компанията. Индустриална верига със затворен цикъл, компанията ще постигне зелено и кръгово развитие в новата енергийна индустрия.

В действителност, придружен от пазара за възстановяване на литиево-йонна батерия се очаква да се разшири. През последните шест месеца много водещи компании започнаха да добавят оформление на кода. През август 2017 г. високотехнологичното съобщение на Guoxuan показва, че Lanzhou Jinxuan, който е в Ланджоу, Китай, е създал 50 милиона юана в Анхуей, Гансу, е създал две технологични компании за рециклиране на батерии в Джиншан, Гансу, които се използват за ангажиране във властта.

Възстановяването, демонтирането и преработката на литиево-йонни батерии, сътрудничеството между двете постига допълнителна промишлена верига, която от своя страна включва връзката между суровините за литиево-вериги и възстановяването на батерията. В допълнение, като малък брой местни компании, компанията също така е произвела мощна литиево-йонна батерия и електрическо превозно средство, BYD също така внедри изграждането на вериги за рециклиране във вътрешната система: чрез Baolong Factory, сътрудничи с дилъри, завърши премахването на литиево-йонни батерии, тест, повторна употреба; чрез Huizhou Material Factory за завършване на демонтажа и рециклирането на използвани материали за батерии. Наскоро IPO е в Ningde Times, оформлението в полето за рециклиране по-рано.

През 2015 г. Ningde Times прехвърли дъщерното дружество Ningde и Sheng Shares 69,02%, а основният бизнес беше поет в контрола на Guangdong Bang Ping върху отпадъчната литиево-йонна батерия и го включи в обхвата на консолидацията. В допълнение, Green Mei, Huayou Cobalt, China AV Lithium Electric и други компании за производство на батерии и свързаните с тях компании също активно оформят динамични полета за рециклиране на литиево-йонни батерии.

Струва си да се спомене, че мощната компания за литиево-йонни батерии, която се конкурира в областта на рециклирането, може не само да е оптимист за перспективите на пазара за рециклиране, но също така поради повишаването на разходите за суровини нагоре по веригата, което води до стрес за печалбата. В Performance Express, обявен на 28 февруари, Китайският университет посочи, че спадът в производителността на компанията се дължи на това, че през 2017 г. цената на литиево-йонните батерии за местно захранване като цяло намаляваше, а цената на суровините нагоре по веригата се повиши. Anxin Securities На 13 март брутният марж на печалбата на бизнеса с високотехнологични динамични литиево-йонни батерии на Guoxuan беше 37.

91% през първата половина на 2017 г., спад от 10,8 процентни пункта в сравнение с 48,71% през 2016 г.; Брутният марж на печалбата на сервиза за батерии през първата половина на 2017 г. е 24.

76%, намаление с 1,78 процентни пункта спрямо 26,54% през 2016 г.; брутният марж на печалбата на бизнеса с литиево-йонни батерии Rilevo power през първата половина на 2017 г. е 31.

91%, спрямо 2016 г. 39.11% намалява със 7.2 процентни пункта.

Пазарът за рециклиране е вместо мощния пазар за рециклиране на литиево-йонни батерии, но Джан Джийонг каза пред репортера на Times Weekly, че този пазар все още не може да бъде пазар, цялата система за рециклиране не е формирана, „някои нови енергийни автомобили ще имат ангажимент за обратно изкупуване, но сега като цяло гаранцията на новата енергийна компания все още е сравнително ниска и също така има голям брой батерии. ". Въпреки това, той също признава, че изграждането на динамична система за възстановяване на литиево-йонна батерия е много неизбежно, мощната литиево-йонна батерия има силно замърсяване, неправилно възстановяване, независимо дали е в обществото или околната среда е много вредно.

Въпреки че в дългосрочен план, по време на производствения процес на батерията, суровините могат да бъдат рециклирани и компанията има икономически ползи. От гледна точка на компанията, възстановяването на батериите не е пазар, търсещ печеливш пазар, а оставена основа на предния край на индустриалната верига. Това, което не се пренебрегва, е, че рециклирането на батерии за захранване на нови енергийни превозни средства в моята страна има множество проблеми: законите и разпоредбите за рециклиране не са перфектни, от една страна, правителството не е завършило специалното законодателство за рециклиране на батерии за съхранение на енергия за превозни средства; от друга страна, мощност Батерията не е реализирала стандартизация, формата на батерията, структурата на полюсите, материала на външния корпус и т.н.

Целевата технология за рециклиране все още не е изпълнена. Индустрията обикновено се смята, че пътят за рециклиране на литиево-йонни батерии, управляван от отпадъци, безопасното демонтиране, опазването на околната среда, гарантираното качество на продукта и технологията за повторна употреба все още са често срещаният проблем, пред който е изправена индустрията, и няма нужда съвместно да се създава цялостна система за рециклиране, стандартизирана стандартна система и Мощен Национален инженерен изследователски център, за да се гарантира здравословното развитие на динамичната индустрия за възстановяване на литиево-йонни батерии. Всъщност, тъй като Държавният съвет от 2012 г. обяви, че „План за пестене на енергия и нов енергиен план за развитие на автомобилната индустрия (2012-2020)“, свързаните с правителството отдели обявиха „Обща служба на Държавния съвет за ускоряване на нови енергийни превозни средства“, „Политика за технология за динамично рециклиране на електрически превозни средства (2015)“.

На 26 февруари Министерството на промишлеността и информационните технологии, Министерството на промишлеността и информационните технологии и др. Кой кой замърсява правителствата означава, че компаниите за производство на електроенергия и автомобилните производители носят нестрога отговорност за проблема с рециклирането на динамични литиево-йонни батерии. В тази връзка Джан Джийонг анализира, че в изграждането на канала за рециклиране на отпадъчната батерия участието на всички звена от индустриалната верига е нереалистично.

Правителството трябва да бъде доминирано от компанията за превозни средства, „компанията за превозни средства е изправена пред потребителите. Това е ключова връзка за свързване на новото енергийно автомобилно производство и потребителите, което е и най-ефективният начин за автомобилните компании. По време на двете сесии обаче Чен Хонг, представител на Националния народен конгрес и Shanghai Automobile Group, каза, че на този етап динамичната система за възстановяване на литиево-йонни батерии в моята страна не е достатъчно стабилна и фабриката за превозни средства е трудна за захранване на литиево-йонна батерия за всички продадени превозни средства. Новият автомобил продава пълното управление на жизнения цикъл на окончателното рециклиране.

„Препоръчително е да се проучи квалификацията за възстановяване на нови енергийни превозни средства, постепенно премахване на изостаналите технологии, екологично чисти компании“. По отношение на рециклирането на динамични литиево-йонни батерии, в момента има важни аспекти на проучването на местната индустрия, включително използване на стъпки, използване на регенерация и т.н. Отпадъчните батерии се предават за разглобяване, извличане на суровини, безвредно третиране на отпадъци и други възобновяеми връзки за използване.

Струва си да се отбележи, че въпреки че много капитал навлиза в областта на рециклирането, от текущото развитие на индустрията все още има кратък период от време. Джан Джийонг каза в репортер на Times Weekly, че „пазарът може да се формира, за да види целия пазар на нови енергийни автомобили, ако достигне милиони производство и продажби годишно, зрелостта на пазара за рециклиране не е проблем, но следващите две или три години Не в този момент“. .