Я не ведаю, як літыевая батарэя ўсё яшчэ кіруе электрамабілем.

2022/04/08

Аўтар: Iflowpower -Пастаўшчык партатыўных электрастанцый

Акумулятар - гэта душа электрамабіляў, без батарэй, электрамабілі не могуць паказаць яго адрозненні. У агульным кошце электрамабіля батарэя можа складаць 30% -45% кошту, рухавік і электрычнае кіраванне - 20% -25%, кузаў і іншыя дэталі - 20%. Гэта паказвае, наколькі важная батарэя! Такім чынам, акумулятар таксама з'яўляецца аб'ектам, на які арыентуюцца буйныя вытворцы аўтамабіляў.

Такім чынам, які акумулятар цяпер важны на рынку? Ёсць чатыры тыпу чатырох: трохмерны літый-іённы акумулятар, літый-жалеза-фасфат-іённы акумулятар, свінцова-кіслотны акумулятар і літый-іённы акумулятар. Трохмерны літый-іённы акумулятар трохмерны літый-іённы акумулятар - гэта трохмерны палімерны літый-іённы акумулятар, як вынікае з назвы, заснаваны на солі нікелю, солі кобальту, солі марганца ў якасці матэрыялу станоўчага электрода ў якасці станоўчага матэрыял электрода, а трайны матэрыял выкарыстоўваецца ў якасці станоўчага электрода. Бяспека батарэі вышэй, чым літый-кобальта-іённай батарэі, якая з'яўляецца аб'ектам цяперашніх вытворцаў акумулятараў.

Незалежна ад таго, ці купляеце вы што-небудзь, кліент будзе аналізаваць яго перавагі і недахопы падчас пакупкі, і будзе імкнуцца набываць перавагі і недахопы тавараў, але перавагі і недахопы літый-іённага акумулятара тры юані вельмі відавочныя, яго складана выкарыстоўваць прапорцыю судзіць. Выдатнымі перавагамі трохмернай літый-іённай батарэі з'яўляецца тое, што яе вагавая шчыльнасць энергіі значна вышэй, чым у іншых тыпаў батарэй, а гэта азначае, што такая ж вага трохмернай літый-іённай батарэі ў параўнанні з іншымі батарэямі, яе тэрмін службы батарэі больш шмат. Аднак канструкцыя не з'яўляецца стабільнай з пункту гледжання высокай тэмпературы, так што бяспеку цяжка кантраляваць, а кошт адносна высокая.

Нягледзячы на ​​тое, што ў цяперашні час многія людзі звяртаюць увагу і карыстаюцца гэтай батарэяй, яе распрацоўцы трэба яшчэ доўга. Літый-жалеза-фасфат-іённы акумулятар літый-жалеза-фасфат-іённы акумулятар - гэта літый-іённы акумулятар на аснове літый-жалеза-фасфату ў якасці матэрыялу станоўчага электрода. Звязаная з трохмернай літый-іённай батарэяй, бяспека літый-фасфат-іённай батарэі высокая, ключ PO ў крышталях літый-жалеза-фосфату, нават калі яго цяжка раскласці ў выпадку высокай тэмпературы або перазарадкі, і можа быць хутка зараджаецца, выкарыстоўваецца Доўгі тэрмін службы.

У той жа час, запасы літыя ў маёй краіне багатыя, запасы аксіду фосфата аксіду жалеза ў Кітаі таксама багатыя, так што ёсць добрая перавага ў літый-іённай батарэі маёй краіны, таму айчынныя кампаніі больш ахвотна выбіраюць распрацоўку і вывучэнне. фасфату жалеза. Літый-іённы акумулятар, напрыклад BYD, цалкам уключаны ў гэты акумулятар. У новай мадэлі Qin я выкарыстаў апошнія даследаванні і распрацоўкі літый-фасфат-іённых акумулятараў.

У гэтую батарэю былі дададзены элементы марганца, і яе шчыльнасць энергіі дасягнула шчыльнасці трайнога матэрыялу, і тэрмін службы батарэі быў значна палепшаны. Тым не менш, існуе вялікая праблема з тым, што многія аўтаўладальнікі скардзяцца на напружанне і ёмістасць акумулятара. Гэтыя два моманты таксама з'яўляюцца важным пытаннем для літый-жалеза-фасфат-іённых акумулятараў.

Шчыльнасць энергіі літый-жалеза-фосфат-іённай батарэі нізкая, што робіць аб'ём адносна вялікім, а батарэя мае невялікі аб'ём, у выніку чаго тэрмін службы батарэі становіцца кароткім, і батарэя ў асноўным не можа аднавіцца пасля лому , яго можна толькі выкінуць, утылізацыйная каштоўнасць вельмі нізкая, у рэшце рэшт, гэтая батарэя дрэнная, і зарадка зімой таксама з'яўляецца вялікай праблемай. Такім чынам, калі BYD хоча працягваць лідзіраваць у батарэі, гэта будзе каштаваць шмат намаганняў. Безлітый-кобальтавы акумулятар з кобальтату - гэта «спецыяльны акумулятар Тэслы», які мае стабільную структуру, высокую ёмістасць і высокую агульную прадукцыйнасць.

Ён мае добрую ёмістасць батарэі, але паколькі агрэгат невялікі, ён робіць машыну больш, чым колькасць акумулятараў, Tesla пабудавала больш за 7000 секцый мадэлі Models, 18650, трох юаняў літый-іённага акумулятара дастаткова, каб кіраваць машынай, каб бегчы. Калі ўласная тэмпература батарэі дасягае 250-350 ¡ã C, унутраныя хімічныя інгрэдыенты пачынаюць раскладацца, і будзе шмат небяспекі. У адказ на гэтую праблему Tesla таксама падрыхтавалася, і на абодвух канцах кожнай батарэі ёсць засцерагальнік.

Калі батарэя пераграваецца або ток занадта вялікі, засцерагальнік будзе зрэзаны, прадухіляючы ўвесь акумулятар, таму што акумулятар знаходзіцца пад уздзеяннем батарэі. з'яўляюцца. Аднак, хоць тэарэтычнае рашэнне ўжо лепшае, ці сапраўды яно перашкодзіць яго практычным прымяненню? Акрамя таго, калі ёсць праблема з цэлым унутраным акумулятарам, як гэта вырашыць? Гэта таксама праблема думаць.

Свінцова-кіслотная батарэя свінцова-кіслотная батарэя - гэта стары чалавек у батарэі. Яго гісторыя ўжо налічвае 150 гадоў, і яго электроды важныя з свінцу і яго аксідаў. У цяперашні час прымяненне свінцова-кіслотных акумулятараў адносна шырокае і важнае для нізкахуткасных электрамабіляў.

Перавага ў тым, што напружанне стабільнае, ёмістасць вялікая, а дыяпазон тэмператур шырокі. У выпадку суровай зімы ён не з'яўляецца, тэхналогія спела, бяспека высокая, а кошт нізкая. Тым не менш, недахопы свінцова-кіслотных акумулятараў таксама вельмі відавочныя, нізкая шчыльнасць энергіі, як правіла, вялікі аб'ём, кароткі тэрмін службы, праблемы, праблемы з забруджваннем вельмі сур'ёзныя.

Важнай праблемай забруджвання свінцова-кіслотных акумулятараў з'яўляецца тое, што няма ўзгодненай прамысловай ланцугу. Поўны ланцужок акумулятарнай прамысловасці павінен уключаць вытворчасць - выкарыстанне - перапрацоўка - вытворчасць аднаўляльных крыніц, а свінцова-кіслотныя батарэі пераследуюцца пры ўтылізацыі адходаў, з аднаго боку, з-за праблемы аб інтарэсах, існуе вельмі мала афіцыйных кампаній па перапрацоўцы адходаў, з іншага боку, у дзяржаўных установах адсутнічаюць спецыялізаваныя сістэмы рэгулявання. Праца па перапрацоўцы не вельмі добрая, і хуткасць рэгенерацыі знізіцца, што прывядзе да сур'ёзнай траты рэсурсаў.

У цяперашні час хуткасць рэгенерацыі рэсурсаў свінцу ў маёй краіне складае менш за 40% свінцу, а заходнія развітыя краіны дасягнулі 70%. Старая прамысловасць павінна мець важкую прычыну, але калі яе старая праблема недастаткова добрая, каб адмовіцца, гэта будзе шкадаванне, таму незалежна ад таго, кампанія гэта ці краіна, звяртайце больш увагі на свінцова-кіслотны акумулятар, праблема забруджвання вырашае.

ЗВЯЖЫЦЕСЯ З НАМІ
Проста скажыце нам вашыя патрабаванні, мы можам зрабіць больш, чым вы можаце сабе ўявіць.
Адправіць запыт
Chat with Us

Адправіць запыт

Выберыце іншую мову
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Актуальная мова:Беларуская