Дынамічнае аднаўленне літыевай батарэі адкрые новы аэрапорт, энергазберажэнне і арэнда батарэі могуць стабілізаваць канал

2022/04/08

Аўтар: Iflowpower -Пастаўшчык партатыўных электрастанцый

Згодна з прагнозам Кітая, батарэі, абсталяваныя новымі энергетычнымі транспартнымі сродкамі, у маёй краіне ў 2020 годзе цалкам увойдуць у маштабы вываду з эксплуатацыі. Назапашаны выхад на пенсію перавысіць 200 тысяч тон, а батарэя адкрывае новы вецер. Каналы перапрацоўкі і валоданне батарэямі ствараюць новыя праблемы з пастаянным удасканаленнем сістэмы перапрацоўкі маёй краіны, паступова ўзнікаюць некаторыя новыя праблемы.

Напрыклад, каналы перапрацоўкі і адстаўныя батарэі, і г.д., фарміруе новыя праблемы індустрыі катаванняў. Ян Сюань, старшыня, старшыня Hefei Quan Quancai Materials Co.

, Ltd., было сказана, што адстаўленай батарэі цяжка сфармаваць шкалу, і некаторыя батарэі цякуць у нефармальныя каналы па спасылцы ўтылізацыі. «Няма батарэі для ўзбагачэння, а ёсць кваліфікаваная ўстанова па перапрацоўцы батарэй.

Калі вы не атрымаеце знятыя акумулятары, дзе знаходзіцца канал перапрацоўкі батарэі, як забяспечыць знятыя батарэі ў звычайны канал перапрацоўкі "? У цяперашні час уся магутнасць новага энергетычнага аўтамабіля ў маёй краіне належыць спажыўцам, але суб'ектам адказнасці за ўтылізацыю не з'яўляюцца спажыўцы. Спажыўцы з'яўляюцца найбольш важнай часткай канала ўтылізацыі, але многія аднаўленне спажыўцоў адносна слабыя. Такім чынам, гаспадарчая фабрыка ў якасці асноўнага органа адказнасці за аднаўленне вельмі бянтэжыць, ні права ўласнасці на пенсію батарэі, і не быў убудаваны ў стабільны канал перапрацоўкі.

Такім чынам, прымаючага завода цяжка эфектыўна кантраляваць паток знятых батарэй, і ўскосна прывесці да шляху чарапахі хуткасці на шляху да аднаўлення батарэі харчавання. Ці можна арэнду батарэі стабільна перапрацоўваць і як асвоіць паток знятых акумулятараў, знізіць рызыку аднаўлення батарэі харчавання не кантралюецца? Адпаведныя эксперты вылучаюць рэжым уключэння і арэнды батарэі. З аднаго боку, права ўласнасці на батарэю можна забраць у спажыўца, а таксама лепш запісаць дадзеныя аб поўным жыццёвым цыкле батарэі.

Некаторыя інсайдэры адзначылі, што «рэжым абмену і арэнды для спажыўцоў не вельмі добрая рэч, можа не толькі знізіць кошт пакупкі, але і лепш гарантаваць бяспеку акумулятара». Нядаўна апублікаваны «План рэалізацыі абнаўленнем і абнаўленнем асноўных спажывецкіх тавараў абнаўленнем і мадэрнізацыяй эксплуатацыі рэсурсаў (2019-2020 гг.)» адзначыў, што для дасягнення платформы акумулятара неабходна стандартызацыя, зніжэнне кошту батарэі, заахвочванне арэнды батарэі і іншага падзелу электраэнергіі транспартных сродкаў. Значны і рэжым арэнды батарэі, у значнай ступені дасягаецца канцэнтрацыя і ўніфікаванае размеркаванне рэсурсаў, што спрыяе кантролю за поўным жыццёвым цыклам батарэі, што зручна для лепшай прывязкі каналаў для спасылак аднаўлення батарэі, і далей спрыяе сістэме перапрацоўкі.

Ідэальна. Але ў той жа час у цяперашніх рынкавых умовах існуюць некаторыя праблемы, якія неабходна ліквідаваць. Па-першае, справа да батарэі.

Нягледзячы на ​​тое, што існуе частка палітыкі, якая заахвочвае аддзяленне электраэнергіі ад электраэнергіі і арэнды батарэі, яна не ўдакладняе, што права ўласнасці на батарэю належыць асноўнаму заводу, завод батарэй па-ранейшаму з'яўляецца аператарам трэцяй боку. Таму праблема вяртання льгот стане складанай. Акрамя таго, папярэдні ўвод батарэі можа быць збалансаваны з прыбыткам пасля аднаўлення, і гэта таксама вызначыла, ці могуць такія аперацыйныя мадэлі прайсці.

Па-другое, не існуе ідэальнай аперацыйнай сістэмы. З усіх бакоў заўсёды ўзнікаюць спрэчкі па пытаннях мэтазгоднасці, такіх як перадача электраэнергіі або арэнда батарэі. У гэтым рэжыме спажыўцы могуць выбраць розныя тыпы акумулятараў, кошты, маркі, ёмістасць і г.д.

Як падзяліць, як пабудаваць такую ​​інфраструктуру, як энергазберагальныя станцыі, гэта праблема, з якой трэба сутыкнуцца цяпер. Зноў жа, модуль батарэі не рэалізуе стандартызацыю. Важным фактарам, якія ўплываюць на прасоўванне і прасоўванне лізінгу батарэі, з'яўляецца тое, ці можа акумулятарны модуль дасягнуць стандартызацыі.

Калі інтэрфейс уніфікаваны, праграмнае забеспячэнне супадае, то гэта тая праблема, якая зараз у вострай патрэбе. Сярод іх гэта звязана з уніфікаванымі стандартамі завода-гаспадара і завода акумулятараў, але ў цяперашніх рынкавых умовах усё яшчэ ёсць пэўныя цяжкасці ў рэалізацыі гэтай працы. Teslamodels85 і Jianghuai IEv5 з цыліндрычнымі батарэямі харчавання таксама выкарыстоўваюцца ў акумулятарных модулях.

Гэтыя два вельмі адрозніваюцца па канструкцыі акумулятарнага модуля. Teslamodels85 выкарыстоўвае групу батарэй з 16 частак, кожны модуль змяшчае 444 батарэі разам з групай, і ўся плата батарэі злучана паслядоўна 6 наборамі батарэй; і акумулятар Jianghuai IEv5 выкарыстоўвае 32 батарэі 18650 у групах. дызайн.

Зрабіць адзін і той жа тып акумулятара, гэта задача, якая невыканальная для вядучай фабрыкі і завода акумулятараў. Каналы прывязкі спрыяюць рэалізацыі спасылак аднаўлення, хоць ёсць яшчэ шмат праблем, многія кампаніі спрабавалі. Паведамляецца, што цяперашнія прадпрыемствы, такія як Beiqi Xin Energy, Jewa, Chongqing Lifan, Time and Space Electric і г.д.

таксама актыўна вывучаюць камерцыйныя мадэлі, такія як электрашок і арэнда батарэі. Кампанія Battery China Network лічыць, што мадэль арэнды батарэі ў цяперашні час больш падыходзіць для прыватных транспартных сродкаў, такіх як вэб-маркі, лагістычныя машыны, таксі, і прасоўванне прыватных аўтамабіляў не спяшаецца, і гэта можа быць адносна сталым для рынку. Час прасоўвання.

І ў гэтым рэжыме неабходна ачысціць права ўласнасці на батарэю ў гэтым рэжыме, каб палегчыць бесперабойнае выкананне наступнай спасылкі аднаўлення. Улічваючы цяперашнюю ўласнасць большасці нашых знятых акумулятараў у спажыўцоў, ёсць інсайдэры ў галіны, ці можна сказаць, што тычыцца цыркуляцыі аднаўлення батарэі магутнасці, ці можна "спаслацца на метад эксплуатацыі аўтамабіля з адходамі, каб аўтамабіль і акумулятар паступаюць у спасылку перапрацоўкі лому. Выканайце той жа працэс», пазбягайце марнавання патоку батарэі харчавання ў нефармальны канал перапрацоўкі, павялічваючы рызыку забруджвання навакольнага асяроддзя. Палітыка павінна таксама ўзмацніць нагляд за яе дапаможнай батарэяй у адпаведных мерах па кіраванні транспартнымі сродкамі з новымі энергарэсурсамі.

Чжан Юнвэй, генеральны сакратар China Electric Motors, сказаў, што з пункту гледжання перапрацоўкі акумулятараў дзяржава падтрымлівае палітыку, і цяпер суб'ект гаспадарання таксама ўдзельнічае ў вытворчасці і дасягае маштабнага вытворчасці. Для аднаўлення энергіі батарэі, няхай гэта будзе электрычнасць, арэнда або 4S магазін непасрэдна аднавіў адстаўленую батарэю, у канчатковым выніку звязванне розных каналаў перапрацоўкі.

Паколькі батарэі маёй краіны вось-вось выйдуць на пенсію, як стабілізаваць канал, палепшыць пабудову сістэмы перапрацоўкі і платформы адсочвання, па-ранейшаму з'яўляецца галоўным прыярытэтам будучых работ па аднаўленні батарэі. Батарэя Кітай.

ЗВЯЖЫЦЕСЯ З НАМІ
Проста скажыце нам вашыя патрабаванні, мы можам зрабіць больш, чым вы можаце сабе ўявіць.
Адправіць запыт
Chat with Us

Адправіць запыт

Выберыце іншую мову
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Актуальная мова:Беларуская