Difficult policy and actual differences in power lithium battery recycling

2022/04/08

Аўтар: Iflowpower -Пастаўшчык партатыўных электрастанцый

У апошнія гады ўнутраны рынак новых энергетычных транспартных сродкаў працягваў расці, а попыт на літыевыя батарэі пастаянна расце. Паколькі літыевая батарэя новага энергетычнага транспартнага сродку складае 5-8 гадоў, чакаецца, што новы энергетычны аўтамабіль і сілавая літыевая батарэя ўвойдуць у перыяд піка 1020, і будзе новая норма, і перапрацоўка магутных літыевых батарэй будзе быць. Будзе вызначаць эфектыўны цыкл новай энергетычнай галіны і працягваць развівацца.

Нягледзячы на ​​тое, што адпаведныя ведамствы дзяржавы яшчэ не ўвялі шэраг дынамічных палітык утылізацыі літыевых батарэй, перапрацоўка новых энергетычных транспартных сродкаў і дынамічных літыевых батарэй з'явілася разам з палітыкай, і развіццё бязладных з'яў, нават з-за субсідый, назіраецца схаваная небяспека атрымання ашуканскай бяспекі. , турбавацца. я.

Статус і тэндэнцыя ўтылізацыі літыевых батарэяў унутранага харчавання 1. Працягвайце ўводзіць жорсткую палітыку, дынамічнае выкарыстанне лесвіцы літыевых батарэяў і сістэма палітыкі ўтылізацыі, як правіла, паляпшаюцца ў апошнія гады, дзяржава надае вялікае значэнне будаўніцтву новых энергетычных аўтамабільных прамысловых сістэм, прамысловага планавання, перапрацоўка З пункту гледжання паступлення, спецыяльнага планавання, дэманстрацыйнага прасоўвання і г.д. выразна прапануюцца патрабаванні да ўтылізацыі літыевых акумулятараў, і гэта відавочна звязана з напрамкам развіцця галіны.

Паколькі доля рынку новага энергетычнага транспартнага сродку пераадолела 1%, нацыянальныя ўлады абвясцілі «Часовы метад адміністравання кіравання ўтылізацыяй аўтамабільных батарэй новай энергіі», «Сістэму пашырэння адказнасці працэсара» і іншыя нарматыўныя акты, апрацоўку аўтамабільнай апрацоўкі і энергію літыя. акумулятар. Перапрацоўка прад'явіла падрабязныя патрабаванні, а патрабаванні палітыкі больш падрабязныя і зразумелыя. 2, айчынны лом у адным магутнасці літыевай батарэі складае больш за 10 мільярдаў, і высакахуткасны рост літый-жалеза-фасфату прывёў да высакахуткаснага росту новых энергетычных транспартных сродкаў, каб прывесці да істотнага павелічэння колькасці літый-іённых акумулятар. З 2010 года аўтамабільная прамысловасць новай энергіі ў маёй краіне хутка развівалася, і продажы ад 5900 аўтамабіляў з 5.

07 000 новых энэргетычных транспартных сродкаў перавысіла 1 мільён. Пасля амаль дзесяці гадоў распрацоўкі многія новыя энергетычныя транспартныя сродкі будуць падвергнуты ліквідацыі. У цяперашні час цяперашні айчынны новы энергетычны аўтамабіль літый-іённы акумулятар у асноўным увайшоў у невялікі пік злому.

Чакаецца, што ў 2018 годзе рынак літый-іённых акумулятараў перавысіць 14 GWH. Здзіўлены тэхнічным узроўнем, магутная літыевая батарэя ў 2010 годзе, камерцыйная машына заснавана на аўтаномнай працы, а легкавая машына ацэньваецца ў 5 гадоў, мяркуецца, што аднаўленне літый-іённага акумулятара складае 0,3 юаня / разлік, гэта Чакаецца, што тэарэтычны даклад у 2020 годзе дасягне 37 ГВт-ч, рынак аднаўлення літый-іённых акумулятараў перавысіць 11 мільярдаў.

Паколькі айчынныя фасфат-іённыя батарэі раней, тэхналогія з'яўляецца адносна сталай, шырока выкарыстоўваецца ў камерцыйных аўтамабілях, і большасць BYD таксама выкарыстоўвае літый-жалеза-фасфат-іённыя батарэі, так што час лому адносна больш. 3 Макет, у асноўным утвараюць літый-электрычны матэрыял, дынамічную сістэму літыевых батарэй, тры моцныя прататыпы іншага механізму. З пункту гледжання прамысловага развіцця аховы здароўя, перапрацоўка літыевых батарэй пашырыла прамысловую планіроўку, павысіла канкурэнтаздольнасць сумежных кампаній і эфектыўна гарантавала пастаўкі сыравіны, а таксама паступова выбудоўвае прамысловы ланцужок перапрацоўкі рэсурсаў.

З пункту гледжання лінейкі сілавых літыевых батарэй, знятыя дынамічныя літыевыя батарэі лесвіцы запускаюцца ўласнымі сіламі або супрацоўнічаюць са староннімі агенцтвамі, а аднаўленне сыравіны для літый-іённых батарэй дапаможа змякчыць рост коштаў уверх па плыні матэрыялаў і транспартных кампаній. Роўнае ціск. З літыевага электрычнага матэрыялу аднаўленне літыевай батарэі можа не толькі пашырыць канал пастаўкі сыравіны, але і абараніць пастаўкі сыравіны, але і знізіць закупачныя выдаткі, павысіць рэнтабельнасць прадукцыі і яшчэ больш палепшыць прамысловую ланцужок. макет, і стварыць матэрыяльную сістэму замкнёнага цыклу.

Ад перапрацоўкі трэціх асоб, праз супрацоўніцтва з прафесійнымі літый-іённымі акумулятарамі і сыравінай, адэкватная перапрацоўка каляровых металаў, такіх як кобальт, нікель, марганец, літый, жалеза і алюміній, і павышэнне дабаўленай вартасці кампаніі. Перадумовай з'яўляецца тое, што аб'ём буйнамаштабнай літый-іённай батарэі аднаўляецца. 4, дынамічнае выкарыстанне лесвіцы літыевай батарэі / выкарыстанне рэцыркуляцыі паскорыла прасоўванне і выкарыстанне (1) «Рэжым прадстаўлення» + выкарыстанне лесвіцы абмежавана тэрмінам службы літыевай батарэі, тэарэтычна «падстанцыя + рэжым выкарыстання лесвіцы» можа забяспечыць энергаэфектыўны выпуск літыевай батарэі значэнне.

Ключавы момант удару электрычным токам - разгарнуць ланцужок стварэння кошту. Варта ўлічваць канструкцыю распрацоўкі транспартнага сродку, выкарыстанне ўстаноў, якія ўключаюць харчаванне, аперацыю з акумулятарам, а батарэя выкарыстоўваецца для паляпшэння экалагічна чыстага асяроддзя электрамабіляў і зніжэння выдаткаў прамысловай ланцугу. Гэта перавага гэтага рэжыму «электраабмен + выкарыстанне лесвіцы» важная ў аўтамабілі і электрычным падзеле, і можа падтрымлівацца аператарамі ў любы час і ў любым месцы, фізічны агляд, перапрацоўка, паўторнае выкарыстанне і абнаўленне.

У цяперашні час айчынныя Beiqi новай энергіі, аўтамабіля і дома, і кампанія, кампанія выкарыстоўвае такую ​​​​мадэль, але маштабнае прасоўванне і рэжым працы сутыкнуцца з велізарнымі праблемамі. (2) Выкарыстанне дынамічнай літыевай батарэі трэйдарам і перапрацоўка ўсё яшчэ знаходзіцца ў дыяпазоне сцэн. Bosch Group пабудавала буйнамаштабную фотаэлектрычную сістэму назапашвання электраэнергіі магутнасцю 2 МВт / 2 МВтч з чыстымі электрычнымі транспартнымі сродкамі BMW Activee і I3; Тэхналогія Ханчжоу Ту будзе мець 80% -30% батарэі для выкарыстання батарэі на нізкахуткасных экспрэс-лагістычных аўтамабілях, функцыя, прадукцыйнасць можа быць супастаўная са свінцова-кіслотнымі батарэямі, але і знізіць выдаткі на выкарыстанне.

Такім чынам, аслабленыя літыевыя батарэі ўсё яшчэ можна прасоўваць для выкарыстання нізкахуткасных электрамабіляў, назапашванняў энергіі, размеркаванай вытворчасці электраэнергіі на фотаэлектрычных і некаторых бытавых электраэнергіі, а таксама выкарыстоўваць перспектывы кошту. І аднавіць для дбайнага выкінутай батарэі, можа быць аддзелены ад чыстага металу, дастатковы выпуск металу кошт продажу. Дзякуючы інтэграцыі кампаній па тэхнічным абслугоўванні аўтамабіляў, кампаній па перапрацоўцы акумулятараў і кампаній па дэмантажу аўтамабіляў, усталяваць ідэальны канал перапрацоўкі, выконваць тэхнічныя рэзервы адпрацаваных акумулятараў і важную ініцыятыву па перапрацоўцы літыевых акумулятараў у будучыні.

Такія, як айчынныя Bangu Group, Greenmei і іншыя кампаніі завяршылі адпаведныя макеты. Па-другое, палітычныя патрабаванні і фактычнае адхіленне раскладанне 1, традыцыйная перапрацоўка лому аўтамабіляў бязладны беспарадак, новыя энергетычныя аўтамабільныя і літыевыя батарэі цяжкія, хоць унутранае ўкараненне сістэматызаванай палітыкі ўтылізацыі аўтамабіляў, традыцыйны ўзровень перапрацоўкі аўтамабільнага лому ў маёй краіне значна ніжэй, чым у Злучаных Штатах , Германія, Францыя і іншыя развітыя краіны раўнамерна пацярпелі ад ніз. З-за нізкага ўплыву індустрыі па перапрацоўцы аўтамабіляў, галіновага нагляду недастаткова, «квазі-заяўлены грузавік» нізкі і здадзены, а патрыманыя аўтамабілі і незаконныя бізнес-кампаніі гнуткія, а дарагое набыццё транспартных сродкаў на металалом, вядучае на старыя аўтамабілі. Уладальнік хутчэй знойдзе пакупнікоў на рынку патрыманых аўтамабіляў, чым на актыўным ломе.

Такога роду спыненне традыцыйных аўтамабіляў можа таксама адбыцца ў новых энергетычных транспартных сродках і літыевых батарэях. Паводле статыстыкі, цяперашнія айчынныя 90% адпрацаваных батарэек не перапрацоўваюцца са звычайных каналаў. З аднаго боку, айчынныя новыя энергетычныя літыевыя батарэі для аўтамабіляў яшчэ не сфарміравалі нацыянальны адзіны код батарэі, а спасылкі на перапрацоўку поўныя ўразлівасцяў.

Верагодна, гэта будзе паступаць да людзей, і грамадзянскае аднаўленне фактычна грунтуецца на асобных прыватных майстэрнях, а перапрацоўка адбываецца нерэгулярна. Лесвіца ўтылізацыі нізкахуткасных электрамабіляў, зарадка скарбаў і г.д., або не стандартызуюцца разборка і выманне каштоўных рэчаў, выклікаючы схаваныя небяспекі.

З іншага боку, новыя энергетычныя літыевыя батарэі аднаўлення з'яўляюцца рэчы, і кошт перапрацоўкі высокі. Большасць тэхнічных сродкаў кампаніі адносна адсталыя, абсталяванне простае, аднаўленне аперацыі па дэмантажу не стандартызавана, не экалагічна, без эканоміі і г.д.; эфектыўнасць дэмантажу не высокая, што прыводзіць да адходаў і забруджвання навакольнага асяроддзя месца дэмантажу.

Увогуле, новыя энергетычныя транспартныя сродкі і літыевыя батарэі маёй краіны яшчэ няспелыя для перапрацоўкі, транспарціроўкі, дэмантажу і выкарыстання лесвіцы. 2. Ад тэхнічнага шляху фасфат жалеза літыя мае працяглы тэрмін службы, добрую прадукцыйнасць цыклу, высокую бяспеку, да катэгорыі назапашвання энергіі, а выкарыстанне лесвіцы мае параўнальную перавагу; ад структуры прадукту, вынікі даследаванняў батарэі Super Wei Заява Прадукт дасягае 0.

У зоне захоўвання нізкая тэмпература 3C або вышэй. Такім чынам, падчас фактычнага працэсу выкарыстання лесвіцы, дынамічная літыевая батарэя павінна быць цалкам разгледжана, каб праверыць электрычныя характарыстыкі і бяспеку батарэі, а таксама вызначыць патрабаванні да назапашвання і выкарыстання энергіі для яе ўключэння. 3.

У цяперашні час, нягледзячы на ​​​​колькасць кампаній, якія маюць магутнае аднаўленне, дэмантаж і паўторнае выкарыстанне літыевых батарэй, тэхналогія аднаўлення матэрыялу літый-іённага акумулятара пастаянна паўтараецца, але прыбытак ад аднаўлення батарэі не з'яўляецца аптымістычным. Хоць літый-жалезафосфат, літый-манганат-іённы акумулятар і г.д., літыевы акумулятар можа быць цалкам бяспечным, але некаторым дробным вытворцам па перапрацоўцы важна спачатку выдаліць батарэю, каб атрымаць станоўчы, адмоўны электрод, а затым разарваць, перапрацоўваючы Медзь, алюміній і матэрыялы батарэі больш не ўдасканальваюць каштоўны метал літыевых акумулятараў, таму што яны не ўдакладняюць высакародны метал, каб застацца страчаным.

Паколькі бягучы кошт аднаўлення вышэй, чым кошт здабычы матэрыялаў - у якасці прыкладу бярэцца кампанія агульнага аднаўлення, кошт матэрыялаў, здабытых у тоне адпрацаваных літый-жалеза-фосфатных акумулятараў (раўнамерная хуткасць аднаўлення 90%) складае каля 8000 юаняў, і Кошт аднаўлення можа быць на ўзроўні 8500 ~ 9000 юаняў, таму аднаўленне фасфат-іённай батарэі цяжка дасягнуць прыбытку на гэтым этапе. А трохмерная літыевая батарэя пакрыта элементамі высакароднага металу, такімі як нікель, кобальт, марганец і літый. Ён тэарэтычна здольны дамагчыся прыбытковага - тоны трохлітыевых адходаў элементаў (90% аднастайная хуткасць аднаўлення 90%) каля 37 000 юаняў.

Выдаткі на перапрацоўку (уключаючы розныя штучныя вырабы, абсталяванне і інш.) перавысяць 20 000 юаняў. Калі гэта сілавая літыевая батарэя, сыравінай з'яўляецца кобальт, і цэны на нікель працягваюць расці, і эфектыўнасць на аснове маштабу аднаўлення ручкі-разборкі будзе значна больш, чым каскаднае выкарыстанне.

Тым не менш, батарэя адходаў матэрыялу ў тры юані па-ранейшаму змяшчае высокі ціск 300 ~ 1000 В, калі яна знаходзіцца ў перапрацоўцы, дэмантажы, аперацыя не працуе належным чынам, што можа выклікаць розныя праблемы, такія як выбух пажару, забруджванне цяжкімі металамі, выкіды арганічных адходаў. Такім чынам, даход аднаўлення розных літый-іённых акумулятараў зусім розны. Цяперашняя стадыя, аднаўленне фасфату жалеза літыя і кіслаты марганца літыя можа таксама спрыяць нацыянальнай біялагічнай субсідыі.

У рэшце рэшт, фронт-энд апрацоўкі сілавых літыевых батарэй залежыць ад развіцця субсідый. Задняя частка павінна субсідзіраваць, каб спрыяць, у адваротным выпадку маштаб і парадак развіцця дынамічнага дэмантажу літыевых батарэй будуць значна скарочаны. Па-трэцяе, не варта ігнараваць 1.

Патэнцыйныя экалагічныя рызыкі літыевай батарэі па-ранейшаму на самай справе. Многія спецыялісты па перапрацоўцы літыевых акумулятараў не рабілі рэальных дзеянняў. Яшчэ і акумулятар.

Пастаўшчыкі заблыталіся ў "Адказнасці суб'екта па перапрацоўцы", што прыводзіць да таго, што перапрацоўка літыевых батарэй больш застанецца ў даследаванні. Калі літыевая батарэя новага энергетычнага транспартнага сродку не дасягне эфектыўнага аднаўлення ў выніку дэмантажу, яна непазбежна будзе ствараць небяспечныя цвёрдыя адходы, што прывядзе да арганічных рэчываў і забруджвання цяжкімі металамі. Нягледзячы на ​​моцныя экалагічныя характарыстыкі, новы энергетычны аўтамабіль мае мэтанакіраванае рашэнне, і навуковасць і эфектыўнасць перапрацоўкі літый-іённых акумулятараў павінны быць устаноўлены як мага хутчэй.

Па-першае, традыцыйны беспарадак на рынку лому аўтамабіляў і перапрацоўкі яшчэ не мае эфектыўнага кіравання, колькасць рэвізітараў і свінцова-кіслотных акумулятараў былі нефармальнымі набыццём, нефармальным дэмантажом, а працэс аднаўлення не кантраляваўся эфектыўна, а месца перапрацоўкі аддалена; па-другое, адсутнасць 2013 кваліфікаваных асоб і невялікіх майстэрняў незаконна перапрацоўваюць свінцова-кіслотныя акумулятары, прамы разрад адходаў кіслотнага раствора, выклікала сур'ёзнае забруджванне ў некаторых рэгіянальных асяроддзях, і пасля заканчэння захворвання. 2. Такія, як 2 гады Beiqi EV150, рэшткавы кошт складае ўсяго 26 000 юаняў, новы аўтамабіль Jianghuai выкарыстоўвае толькі 46% новага аўтамабіля пасля выкарыстання новага аўтамабіля.

У параўнанні з традыцыйным бензавозам за 2 гады, рэшткавы кошт параўноўваецца, рэшткавы кошт новага энергетычнага аўтамабіля за той жа перыяд падвойваецца. Новы энергетычны транспартны сродак занадта хутка абясцэньваецца - гэта тое, што ўладальнік вельмі неахвотна бачыць. Тады ўладальнік спадзяецца, што магутнасць літыевай батарэі перапрацоўкі высокая, так што кошт транспартнага сродку будзе высокай.

Нягледзячы на ​​тое, што быў уведзены «Прамежкавы метад кіравання перапрацоўкай аўтамабільных батарэяў новай энергіі», таксама прапануецца дызайн акумулятара на аснове электраэнергіі, доступ, апрацоўка, продаж, замена тэхнічнага абслугоўвання і выкарыстанне рэгенерацыі, але таксама прапануецца механізм пакарання, але нагляд. Прадукцыйнасць будзе вызначаць эфектыўнасць аднаўлення магутнасці літыевай батарэі. Варта таксама быць напагатове, з'явілася вялікая колькасць адпрацаваных батарэек, якія пацяклі ў неафіцыйныя каналы. Няўважная кампанія па перапрацоўцы мае перавагі ў выдатках, і гэты хаос, які прыносіць індустрыю, неўзабаве з'явіцца, і кіраўнікам тэрмінова неабходна палепшыць новыя энергетычныя транспартныя сродкі і літый.

Кантроль каналаў перапрацоўкі акумулятараў. 3, лом дынамічнай літыевай батарэі або будзе мець прарастанне новых энергетычных аўтамабіляў у некаторых раёнах, якія з'явіліся ў некаторых абласцях падману, гэта і новы энергетычны транспартны сродак магутнасць літыевай батарэі, перыяд выхаду на пенсію, а таксама новы энергетычны аўтамабіль і сілавая літыевая батарэя рэшткавы кошт цесна звязаныя паміж сабой. Увогуле, агульны бензавоз здадзены на металалом, а рэшткавы кошт спажыўцоў у цэлым нізкі.

Напрыклад, аварыйны аўтамабіль, калі традыцыйнае сутыкненне аўтамабіляў адрозніваецца, тэхнічнае абслугоўванне не моцнае, агульная ручка прадасць машыну як жалезны лом кампаніі па перапрацоўцы або аўтарамонтнаму заводу, а практычны прыбытак складае каля 500 юаняў. ; калі гэта кошт тэхнічнага абслугоўвання, кампанія па аднаўленні аўтамабіляў або завод па тэхнічным абслугоўванні аўтамабіляў, як правіла, ацэньваюцца па бэстсэлерам, гарантыяй і г.д. мадэлі, а затым па цане, большая частка цаны складае некалькі тысяч юаняў, а затым чакаюць карысных дэталяў каб разабраць у продажы, злева Большая частка дэталяў усе ўзятыя на металалом. Звычайны гадавы абмежаваны аўтамабіль таксама з'яўляецца такім жа спосабам працы, большая частка цаны прадукцыі складае каля 10 000 юаняў.

Тады, у выпадку адсутнасці нацыянальных субсідый, цана набліжаецца да цаны традыцыйных прадуктаў, страхоўка таксама з'яўляецца цаной да субсідый. Тады гэта дасць некалькі магчымасцяў для некалькіх спажыўцоў. У спалучэнні з існуючымі полісамі страхавання ад страты транспартных сродкаў, калі гэта адбываецца ў выніку аварыі (уключаючы аварыю на вытворчасці), страты новых энергатранспартных сродкаў дасягнуць ад 50% да 80% новага аўтамабіля, дастаткова, каб дазволіць спажыўцам з "субсідаваным бонусам" паўторную куплю новы новы энергетычны аўтамабіль.

Астаткавы ўзровень у новых энергетычных аўтамабілях нізкі, а дынамічнае аднаўленне літыевай батарэі і лесвіца невысокія. Маржа прыбытку «махлярства» дастатковая, каб дазволіць спажыўцам хадзіць. Бо краіна не купляе колькасць і час прыватных спажыўцоў на набыццё новых энергатранспартных сродкаў.

Патрабаваць. У цэлым, выкарыстанне транспартных сродкаў новай энергіі таксама цяжка параўноўваць з традыцыйнымі аўтамабілямі. Канчатковым спажыўцам цяжка атрымаць дастатковую колькасць рэшткавых прыбыткаў, а даход кампаній па перапрацоўцы і паўторнай вытворчасці невысокі.

Гэта можа быць асноватворным для літыевых батарэй для аўтамабіляў. Арыгінал. IV.

Адпаведныя прапановы З паскарэннем камерцыялізацыі новых энергетычных аўтамабіляў гадавы аб'ём вытворчасці і продажаў айчынных аўтамабіляў з новымі энергарэсурсамі хутка дасягне мільёнаў гатункаў, а гадавы справаздачу аб сілавых літыевых батарэях новых энергетычных транспартных сродкаў працягне ўносіць інавацыі, і чакаецца, што больш за 2020 год будзе супер 100 GWH, гэта прынясе велізарны стрэс і выпрабаванне для айчыннага экалагічнага асяроддзя. Нягледзячы на ​​тое, што серыя дынамічнай перапрацоўкі літыевых батарэй была прадстаўлена, традыцыйныя аўтамабілі па перапрацоўцы і перапрацоўцы маюць новую функцыю новых энергетычных транспартных сродкаў і дынамічных індустрый перапрацоўкі літыевых батарэй, што стварае праблемы для будучага развіцця аховы здароўя, а таксама для вырашэння праблем, якія я хацеў бы прапанаваць наступная прапанова: 1. Стварэнне прасочвальнай сістэмы аднаўлення адходаў літыевых батарэй, якую можна кантраляваць, засяродзіцца на вытворчасці, звароце, перапрацоўцы сілавых літыевых батарэй і прадухіліць лом і перапрацоўку нефармальных каналаў.

2, актыўна вывучайце тэхналогію выкарыстання лесвіцы літыевай батарэі з прынцыпам бяспечнай і высокай эфектыўнасці і нізкай кошту, каб прыняць розныя стратэгіі рэструктурызацыі трэйдараў для розных мадэляў. 3. Палепшыць тэхналогію аднаўлення сілавых літыевых батарэй пры дэмантажы, дыферэнцыраванае аднаўленне пры дэмантажы розных тэхналагічных маршрутаў, палепшыць хуткасць аднаўлення элементаў высакародных металаў, такіх як нікель, кобальт, марганец, літый.

4, вельмі надаюць вялікае значэнне з'яве "махлярства" новых транспартных сродкаў энергіі і дынамічных літыевых батарэй, каб прадухіліць меры загадзя. .

ЗВЯЖЫЦЕСЯ З НАМІ
Проста скажыце нам вашыя патрабаванні, мы можам зрабіць больш, чым вы можаце сабе ўявіць.
Адправіць запыт
Chat with Us

Адправіць запыт

Выберыце іншую мову
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Актуальная мова:Беларуская