Аналіз камерцыйнай мадэлі перапрацоўкі і назапашвання энергіі літыевай батарэі

2022/04/08

Аўтар: Iflowpower -Пастаўшчык партатыўных электрастанцый

У жніўні ў студзені кіпела індустрыя літыевых акумулятараў. Пасля таго, як былі абвешчаныя тры нацыянальныя стандарты дынамічнай літыевай батарэі, яны пачалі цёплую дыскусію ў галіны. Тры нацыянальныя стандарты дынамічнай літыевай батарэі першапачаткова стандартізуюць памер, перапрацоўку дынамічнай літыевай батарэі і колькасць метадаў, а выкарыстанне дынамічных літыевых батарэй з'яўляецца важнай рухаючай сілай для развіцця індустрыі назапашвання энергіі.

Новы стандарт, безумоўна, добры. , Калі прамысловасць назапашвання энергіі збіраецца ісці да дзвярэй, гэта яшчэ больш, каб зрабіць вясновы вецер назапашвання энергіі. З мінулага года тэндэнцыя назапашвання энергіі была аптымістычнай, ці то памер рынку, ці то прадукт пра энергетычныя экатропныя кругі, галіна дала вельмі выразнае пацвярджэнне.

Тым не менш, развіццё галіны, безумоўна, з'яўляецца працэсам наперад, і аўтар абмеркаваў бягучы стан развіцця айчыннай галіны захоўвання энергіі. Стандартныя рамкі вялікія, а ўвядзенне і дапрацоўка нацыянальнай палітыкі не дапускаецца. Неабходна скласці спецыфікацыю сегментацыі ў адпаведнасці з рынкавым асяроддзем і тэхнічным этапам у вялікім кірунку.

Тры стандарты вышэйзгаданых сілавых літыевых батарэй, існуючыя стандарты ўдакладняюцца да памеру, выкарыстання матэрыялаў, выяўлення рэшткаў, стандарты з'яўляюцца першым крокам у стандартызацыі вытворчасці літыевых батарэяў і стратэгіі ўтылізацыі, у асноўным на дынамічных характарыстыках памеру літыевых батарэй. выканана, але з пункту гледжання лесвіцы, існуючага стандарту недастаткова, і на наступным малюнку паказаны шэсць папярэдніх звестак для дынамічнай лесвіцы літыевай батарэі. Мы разумеем, што акумулятар вырабляецца паралельна некалькімі партыямі, то які акумулятар можна выкарыстоўваць у адным і тым жа акумулятары? У наступнай табліцы паказана, як сілавая літыевая батарэя рознай ёмістасці можа быць прыменена ў рамках тэхнічных сродкаў бягучай фазы. Аднак варта пазначыць некаторыя пытанні: ёмістасць тут адносіцца да ёмістасці пасля выдалення літыевай батарэі з электрамабіля, і гэты індыкатар вызначыць, калі літыевая батарэя будзе адноўлена.

Гэты паказчык павінен параўнаць пачатковую ёмістасць батарэі. У цяперашні час SOC (стан зарада) вышэй за 80%, што можа працягвацца для выкарыстання на электрамабілях, SOC менш чым на 80% вышэй за 60%, можа быць выяўлена Пасля выкарыстання лесвіцай, ён непасрэдна разабрана менш чым на 60%. Літыевыя батарэі рознай ёмістасці можна падключаць паралельна, але пры адной і той жа шчыльнасці энергіі тут пад шчыльнасцю энергіі разумеецца шчыльнасць энергіі новай батарэі, гэта значыць шчыльнасць энергіі батарэі, калі батарэя знаходзіцца ў 100% зарад, іншымі словамі, гэта патрабуе, каб мадэль батарэі была ў асноўным уніфікаванай.

Нават калі пачатковая шчыльнасць энергіі занадта далёкая, нават калі шчыльнасць энергіі адбываецца так, як выкарыстоўваецца лесвіца, яе нельга выкарыстоўваць паралельна. Ці можаце вы выкарыстоўваць прыведзены вышэй стандарт, каб выкарыстоўваць яго? Адказ: не. Працэс і матэрыял электрычных элементаў, якія вырабляюцца кожным вытворцам, будуць не зусім аднолькавымі (як паказана ніжэй), так што нават калі ёмістасць батарэі аднолькавая, крывая разраду таксама будзе адрознівацца, і яна складаецца з Cellunbalance, на працягу доўгага часу.

Тэрмін службы батарэі паменшыцца. Акрамя таго, калі літыевая батарэя выкарыстоўваецца ў прыладзе захоўвання дадзеных, BMS спачатку выявіць элемент батарэі, які першым дасягае крытычнай кропкі разраду ў акумулятары. У гэты час спыніцца ўся сістэма назапашвання энергіі, але насамрэч яе яшчэ шмат.

Разрад акумулятара не дасягае крытычнай кропкі ўстаноўкі BMS, але таксама працягвае разраджацца, які вымушана спыняецца, што прыводзіць да страт энергіі пры зніжэнні эфектыўнасці абсталявання для назапашвання энергіі. Таму гэты паказчык хуткасці зарада і разраду таксама вельмі важны. (Фактары, якія ўплываюць на крывую разраду ячэек, уключаюць не толькі хуткасць зарада і разраду, але таксама працэс і матэрыялы, згаданыя вышэй, але хуткасць зарада і разраду аказвае найбольшы эфект.

Такім чынам, пасля запуску стандартнага працэсу таксама варта дадаць два выяўлення, г.зн. вылічэнні стану зарада і суадносін зарада і разраду. Зразумела, што рэцыркуляцыя літыевай батарэі па лесвіцы выкарыстоўваецца для выканання прынамсі наступных умоў у адным прыладзе для назапашвання энергіі: адзін і той жа матэрыял электродаў падобны на той жа матэрыял электродаў, а шчыльнасць энергіі падобная на той жа зарад і каэфіцыент разраду. Мы кажам «падобнае» азначае, што гэты паказчык можа быць не строгім, але яго неабходна ўдакладняць у пэўным дыяпазоне.

Прыдатная сфера прымянення - гэта далейшая тэхналогія. Літыевая батарэя зараджаецца ў электрамабілях, і яна зараджаецца на абсталяванні для назапашвання энергіі, і абсталяванне для назапашвання энергіі ў асноўным праходзіць цыкл па меншай меры адзін раз. Гэта мае больш высокія патрабаванні да супраціву батарэі, але гэта толькі пажадана.

Пры гэтым чатыры вышэйпералічаныя паказчыкі выконваюцца, і гэта, здаецца, больш складана. Больш за тое, умовы язды кожнага транспартнага сродку адрозніваюцца, у выніку чаго ёмістасць, унутраны супраціў і г.д. акумулятара не могуць быць узгодненымі, а колькасць сістэм назапашвання энергіі і аўтамабільнай сістэмы харчавання - гэта не колькасны ўзровень, а праца па праверцы. цяжкая.

Розныя вытворцы акумулятараў маюць розныя батарэі, і ёсць розніца пасля таго, як адзін і той жа акумулятар выкарыстоўваецца ў розных аўтамабілях. Зыходзячы з гэтага, аўтар лічыць, што важным рашэннем з'яўляецца групавое размеркаванне радкоў, толькі паслядоўна не падключаецца, калі акумулятар на аўтамабілі ўцягнуты, ёмістасць акумулятара яшчэ добрая, і яго разбіраюць у аўтамабілі. Набор знятых літыевых батарэй у якасці асноўнага акумулятара энергіі, а затым абсталяваны PCS сярэдняй і малой магутнасці ў спалучэнні з адпаведным блокам маніторынгу ўтвараюць асноўны блок назапашвання энергіі, а затым разам утвараюць магутнасць сярэдняга і вялікага -сістэма назапашвання энергіі маштабу.

Размеркаваная групавая радок патрабуе ўніфікаванай перапрацоўкі знятага акумулятара таго ж завода аўтамабіляў, таму для лёгкай перапрацоўкі ўзровень выкарыстання літыевай батарэі па лесвіцы паляпшаецца, а дарожная праблема ўтылізацыі літыевай батарэі з'яўляецца першай. Згодна з нацыянальным заклікам літый-іённага акумулятара «Хто прадаецца, той вяртаецца», як паказана вышэй, утылізацыя батарэі на заводзе батарэі і заводзе аўтамабіляў з'яўляецца ў цяперашні час найбольш верагодным метадам, але гэты шлях перапрацоўкі мае шмат абмежаванні. І магчымасці, наступныя будуць канкрэтнымі: магутнасць літыевай батарэі электрамабіляў павінна быць вялікай або цяжкай, а адстаўная сілавая літыевая батарэя павінна быць «вяртаннем на радзіму» цяжэй дасягнуць.

У працэсе перапрацоўкі варта чакаць вялікі аб'ём чалавечых фінансавых рэсурсаў. Такім чынам, лесвіца батарэі на пенсію расходуецца на месцы - у цяперашні час з'яўляецца ўсё больш кампаній, якія аднаўляюць літый-іённыя батарэі, завод акумулятараў або завод аўтамабіляў могуць супрацоўнічаць з такімі вытворцамі для экстрапаляцыі бізнесу па перапрацоўцы літыевых акумулятараў на гэты клас Пастаўшчык, названы брэнд Крама 4S адправіць літыевую батарэю, атрыманую ад уладальніка, на мясцовую фабрыку па перапрацоўцы батарэі, выканае адпаведныя працэсы тэставання аднаўлення, SOC (стан зарада) вышэй за 60% ад продажу мясцовай кампаніі па назапашванні энергіі Выкарыстанне, раскладанне і паўторнае выкарыстанне менш чым 60%. Батарэю можна прадаць мясцовым прадаўцам назапашвальнікаў або вытворцам нізкахуткасных электрамабіляў праз лесвіцу.

Фактычна, палітыка пад назвай «хто прадае, той вяртае», патрабуе ад кампаніі зрабіць так, каб важнае звяно прамысловай ланцугу актыўна далучалася да схемы перапрацоўкі акумулятараў і брала на сябе адказнасць за перапрацоўку. Для цяперашняй сітуацыі на рынку гэта не поўная прамысловая ланцужок, ёсць магчымасць поўнага самааднаўлення і паўторнага выкарыстання (другасных продажаў) макета, ні адна грузавая або няпоўная кампанія не можа выкарыстоўваць вышэйпаказаную стратэгію аўтсорсінгу, адна гарантыя ў аднаўленні батарэі спасылку, другая можа быць прыбытковай за кошт продажу адстаўных электрычных батарэй. У цяперашні час такая мадэль існуе.

Многія заводы па перапрацоўцы акумулятараў нават актыўна шукаюць завод акумулятараў або аўтатранспартных сродкаў для супрацоўніцтва і плануецца перапрацоўка. Уплыў лесвіцы выкарыстання будучай дынамічнай літыевай батарэі распаўсюджваецца не толькі на індустрыю назапашвання энергіі, і гэтая магчымасць заўсёды спрыяе людзям з бачаннем!.

ЗВЯЖЫЦЕСЯ З НАМІ
Проста скажыце нам вашыя патрабаванні, мы можам зрабіць больш, чым вы можаце сабе ўявіць.
Адправіць запыт
Chat with Us

Адправіць запыт

Выберыце іншую мову
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Актуальная мова:Беларуская