Dynamic lithium battery recycling starts hundreds of billion new energy vehicles

2022/04/08

Müəllif: Iflowpower –Portativ Elektrik Stansiyası Təchizatçısı

Yeni enerji vasitələrinin inkişafı dinamik litium-ion batareya sənayesinin böyük inkişafına təkan verdi və məhsul 2014-2015-ci illər arasında dəfələrlə artdı. 2015-ci ildə akkumulyator sənayesinə investisiya təxminən 1 milyard yuan təşkil etdi. Bu qədər batareya, 5, 6 il, kütləvi aradan qaldırılması dövrünə girir, kim təkrar emal edir? Təkrar emal sənayesi haradadır? Təəssüf ki, bu iki məsələnin indi cavabı yoxdur.

◎ Tibbi qeydçi Huang Yaopeng ötən il mənim ölkəmdə bütün dünya üzrə rekorddur: Yeni enerjili avtomobil istehsalı və satışı. 2015-ci ildə mənim ölkəmin yeni enerjili avtomobil istehsalı 340,500-ə çatdı və qlobal istehsal 500,000 avtomobili keçdi. Satış həcmi 3,311 milyona çatdı, onlardan təmiz elektrik avtomobilinin istehsalı və satışı 254,600-ə, 247,500-ə (qalanları daxil edildi) çatdı.

Yeni enerji avtomobil bazarının payı 1%-i keçib, hər hansı bir standarta uyğun olub-olmamasından asılı olmayaraq, yeni enerji vasitəsinin ağrı bazarının becərilməsi mərhələsi tarixə çevrilmək üzrədir, geniş miqyaslı populyarlıq mərhələsinə daxil olur. Bir illik istehsal və satış bütün illərin mükafatını aşdı, partlayıcı gülün yüksəldiyinə şübhə yoxdur. Yeni enerji avtomobili (əslində, elektrik avtomobili əsasən) sənaye zənciri sürətlə quruldu və dinamik litium-ion batareyalarının istehsalı görünməmiş pik dövrə daxil oldu.

Qeyd etmək lazımdır ki, kommersiya avtomobilləri 102,5 min ədəd istehsal edib ki, onlardan 6-8 metr Zhongba avtomobili kommersiya avtomobillərinin 80%-ni tutur. Sonuncu, mərkəzi transfer ödənişində və yerli maliyyə subsidiyalarında “tələb partlayışı” fenomenindən asılıdır. Kommersiya vasitələrinin mütləq sayı minik avtomobilindən az olsa da, istifadə edilən akkumulyatorların sayı tökülür: kommersiya avtomobilləri 70% gücə malik litium-ion batareyadan istifadə edir.

Yeni enerji vasitələrinin inkişafı dinamik litium-ion batareya sənayesinin böyük inkişafına təkan verdi və məhsul 2014-2015-ci illər arasında dəfələrlə artdı. 2015-ci ildə litium-ion batareya paketləri 20 milyard vattı keçdi və bu gözlənilir. 2016-cı ildə təxminən 50 milyard vata yüksələcək. 2015-ci ildə akkumulyator sənayesi investisiyası təxminən 1 milyard yuan təşkil edir.

Bu qədər batareya, 5, 6 il, kütləvi aradan qaldırılması dövrünə girir, kim təkrar emal edir? Təkrar emal sənayesi haradadır? Təəssüf ki, bu iki məsələnin indi cavabı yoxdur. Batareyanın təkrar emalının texniki marşrutu yetkin deyil və güclü litium-ion batareyasına icazə verilmir. Bununla belə, 5 və ya 6 ildən sonra, işləyən litium-ion batareyanın enerji saxlama qabiliyyəti təxminən 80%-ə düşəcək və bu, həyat və istifadəçi təcrübəsinə təsir göstərəcək, bu onu dəyişdirməyin vaxtıdır.

Güclü litium-ion batareyasının tam istifadə müddəti 20 ildən çox ola bilər, bu da şəhərin ömründən daha uzundur. Onun həyat müddəti ümumiyyətlə şarj və boşalma sayına uyğun olaraq hesablanır və batareyanın müsbət və mənfi cəhətləri çox fərqlidir və şarj və boşalmada böyük fərq var. Güclü litium-ion batareya qurğuşun-turşu batareyaları, nikel-hidrogen batareyaları, litium-ion batareyaları və yanacaq gücü litium batareyaları (sonuncu, demək olar ki, Toyota-nın unikal texnologiyasıdır) təcrübəsinə malikdir.

Qurğuşun-turşu akkumulyatoru aşağı qiymətə, etibarlı performansa, bərpa edilmiş müalicə texnologiyasına malikdir, lakin enerji və dövriyyə, qurğuşun-turşu akkumulyatorunun aşağı sürətli qısa məsafəli nəqliyyat vasitələri və ya yüngül qarışıq elektrik avtomobilləri üçün əhəmiyyəti kimi amillərdən təsirlənir. Daha az istifadə etsəniz belə (gündə 30 kilometrdən çox olmayan), qurğuşun-turşu batareyasının ömrü cəmi 2 ildir. Bundan əlavə, istehsal və bərpa prosesində ətraf mühitin ciddi çirklənməsinə səbəb olacaq və qurğuşun-turşu akkumulyatorları litium-ion batareyanın əsas sırasından çıxarılıb.

Nikel-hidrogen batareyaları Toyota, Ford və General tərəfindən güclü şəkildə təşviq edilir. Fordun RMger təmiz elektrik avtomobili və Toyota Priith hibrid avtomobilinin hamısı nikel hidrodinamik litium-ion akkumulyatordan istifadə edir, lakin akkumulyator azdır və hidrogenin saxlanması çətindir, ümumiyyətlə hibrid avtomobillərə köməkçi güc kimi tətbiq olunur, Təmiz elektrik avtomobilini tətbiq etmək çətindir. 2006-cı ildən bəri həqiqətən böyük xətt litium-ion güclü litium-ion batareyalarının ən yüksək enerji sıxlığıdır.

BYD kimi litium dəmir fosfat ion batareyası güclüdür. Qeyd etmək lazımdır ki, BYD batareyanın bərpası üçün texniki vasitələr təqdim etmir. Yanacaq gücü litium batareyasına gəldikdə, Toyota artıq təkrar emal vasitəsinə malikdir, lakin mənim ölkəmdə qısa müddət ərzində kommersiyalaşma yoxdur.

Buna görə də, qarşılaşdığımız vacib məsələlər hələ də litium-ionla işləyən litium-ion batareyalarının təkrar emalıdır. Yalnız litium-ion batareyası nəzərə alınsa belə, bir çox hüceyrə növü də var ki, bu da texniki marşrutların təkrar emal edilməsinə gətirib çıxarır. Batareya əvvəlcə boşaldılma, sökülmə, toz halına salınma, çeşidləmə daxil olmaqla əvvəlcədən emal edilməlidir.

Söküldükdən sonra plastik və metal korpus bərpa oluna bilər, lakin dəyəri yüksəkdir: qalıq gərginlik hələ də yüzlərlə volt qədər yüksək olduğu üçün (18650 batareyalar istisna olmaqla) risk var; Batareyanın yuvası etibarlı şəkildə, paketi çıxarılmayan şəklindədir. Ayaqları kifayət qədər açın. Əvvəlcədən müalicə bağlantısı baxımından, bu, mütləq səlahiyyətli bir satışdır.

Litium ion batareyası olsa belə, müsbət material da beş çiçəkdir, əsas litium kobaltat, litium manqan turşusu, litium nikel-kobalt-oksanat, litium dəmir fosfat və s. metal oksidi müxtəlif kimyəvi prosedurlarla çıxarılır. Lakin bu oksidlərin tərkib hissələri fərqlidir və qarışıq daha çətindir.

Əvvəlcədən, müsbət elektrod materialına görə, dəyəri aşağı deyil. Müsbət metalın təkrar emal edilməsi, artıq batareyanın bərpası xətlərindən ən gəlirlisidir. Amma proqram çox mürəkkəbdir və 2011-ci ildə metalın qiyməti yüksək olmasa, şirkət işləyəcək.

İndi əmtəə və əlvan metallar, nadir torpaq məhsulları aşağı vadilərdədir, metalı bərpa etmək üçün bu üsullardan istifadə etmək olduqca məqsədəuyğundur və daha çox əziyyətli çətinliklər daha çox narahatlıq doğurur. Mövcud texniki səviyyəyə görə, bir tullantı maye təmizlənir, zəif təkrar metal gəlirini yemək kifayətdir. Mənfi material qrafitdir (silikon batareya sadəcə laboratoriya şkalasıdır), çox ucuzdur, yalnız basdırılmış müalicəni atmaq üçün.

Xoşbəxtlikdən, qrafitin özü ətraf mühiti çirkləndirmir, yalnız yer tutur. Mövcud texniki şərtlərdə heç bir şirkət təkrar emal sənayesinə sərmayə qoymaq təşəbbüsü ilə çıxış etməyəcək. O zaman bu yolla öhdəsindən gəlməyin ancaq yolu var.

Çox ümidverici qrafen, super tutumluluq və digər batareya üsullarına gəlincə, onun ən böyük üstünlüyü ondan ibarətdir ki, bərpa etməyə ehtiyac yoxdur (bərpa etməyə dəyər resurs yoxdur), tərk etmək çirkləndirmir. Lakin onun texniki çətinliyi hələ də bizi mövcud texniki üsullardan istifadə etməyə məcbur edə bilər. Siyasət 2014-cü ildən bütün enerji deyil və dinamik litium-ion batareyaların istehsalı qısaca olduğu həddə çatacaq.

Bu, açıq-aydın siyasətlərin və bazarların ikili dartma istifadəsindən irəli gəlir. Təkrar emal sənayesi hələ də dağılan qarışıqlıq səviyyəsindədir. Əslində, sənaye orqanları (İnkişaf Nazirliyi, İnkişaf Nazirliyi, Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyi aydın deyilsə belə, əsas bir miqyaslı güc litium-ion batareyalarının təkrar emalı şirkəti nədir, təkrar emal gücü necədir? .

Bu vəziyyətin səbəbi, təbii ki, mövcud texniki vasitələrdə təkrar emal mənfəəti yaratmaq imkanı yoxdur. Başqa sözlə, yaradılmış yeni dəyər təkrar emal xərclərinin dəyərini ödəyə bilməz. Öldürmə işi aparılır, biznesin satışı isə insansızdır.

2020-ci ilin sonlarında, ən erkən satışlarda yeni enerji avtomobilindəki güc litium-ion batareyası onu dəyişdirməkdir. Yeni enerji avtomobilinin cari satış vəziyyətini nəzərə alaraq, həll ediləcək tullantı akkumulyatoru Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyinin 12-170.000 ton olacağı gözlənilən cari gözləntisini aşacaq, 200.000 tonu keçə bilər. Effektiv təkrar emal vasitələri üçün zibil yalnız yanlış mövqenin qaynaqlarıdır.

Amma iki əlli elektrikli vasitə istehsal şirkəti və dinamik litium-ion batareya istehsal edən şirkət, bu zibilləri zamanında daha çox bomba kimi qorxudur. 4 il ərzində "əlverişli xəritə" təkrar emal sənayesi olmasa, tullantı batareyası bir gelgit kimi su altında qalacaq. Niyə bu şirkətlər “Batareyanın təkrar emal texnologiyası siyasəti”nə (bundan sonra “Siyasət”) üstünlük verirlər, ilk dəfə olaraq “Siyasət”) məsul mövzuya və çirklənməyə nəzarətin məntiqinə aydınlıq gətirən ilk dəfədir. : Nəzarət çirklənməsinin məntiqi kimdir: Məsuliyyətlidir, kim çirkləndirirsə, o da sevinir.

Oyunun qaydası onu deməyə əsas verir ki, ən azı bu mərhələdə, hökumət səviyyəsindən, artıq qrafik iş yoxdur, lakin məsuliyyət problemini dəqiqləşdirmək lazımdır. "Siyasət" tullantı dinamik litium-ion batareyalarının toplanması, təsnifatı, saxlanması, daşınması, mərhələli istifadəsi, bərpası, nəzarəti və idarə edilməsi ilə bağlı qaydaları təmin edir. Bu, tam bir fakt kimi görünür, yalnız bir şey: məsul subyekt və həyat yolu, yəni izləmə sistemi qurulmuşdur.

Akkumulyator və elektrikli nəqliyyat vasitəsi istehsalçıları eyni su mənbəyi ilə eyni tullantı batareyalarını görəcəklər. Sanki bu gün satılıblar - təbii ki, eyni deyil, yəni sonra isti salat olacaqlar. Lakin inzibati əmr və cəza mexanizmləri ilə bazarı qurmaq olmaz.

"Siyasətdə" çatışmazlıq şirkət üçün vacibdir: necə əldə etmək olar. Yaponiya müəssisələrinin müvafiq təcrübəsi bu günə qədər mövcuddur, Yaponiyada güc litium-ion batareyası üçün xüsusi qaydalar yoxdur. Bununla belə, Yaponiyanın ətraf mühitin mühafizəsi qaydaları (“Resursdan Effektiv İstifadə”).

Qanunun özü texniki problemləri həll edə bilməz. Yapon müəssisəsi biz 10 ilin əvvəlində olduğundan daha yeni enerji avtomobili sahəsində başlamışdır, Toyota Prius 1997-ci ildə anadan olmuşdur. Yaponların fikrincə, zibilin çıxarılmasına son dərəcə əhəmiyyət verilir (milli tullantıların təmizlənməsi dərəcəsi 100%), və Yaponiya yeni enerji vasitəsinin doğulmasından sonra 5 il ərzində dinamik litium-ion batareyanın təkrar emalı sənayesi zənciri yaratmalıdır, lakin əslində yox.

Toyota varsa belə, nikel-hidrogen akkumulyatorunu (avtomobilləri qarışdırmaq üçün güc litium-ion batareyası) bərpa edin, bu, zərərsiz dilemmada eynidir. Bu, 2011-ci ilə qədər, 2011-ci ildə ehtiyat nikel-hidrogen batareyasının səbəbidir. Yerli, Toyota və Summit metalında əməkdaşlıq, sonuncu dünya səviyyəli yüksək təmizlikli hasilat texnologiyası ilə Toyota, hibrid avtomobil dinamik litiumunda nikelin çoxsaylı istifadəsini həyata keçirir. -ion ​​batareyası, batareya paketində 50% nikel bərpa edə bilər; Eyni zamanda, Toyota Chemical Engineering və Sumitom Metal Mine 10.000 hibrid avtomobil akkumulyatoru həcmində istifadə edilə bilən xüsusi istehsal xətti ilə təchiz edilmişdir.

2012-ci ildə Honda Yaponiyanın yenidən kimya sənayesi şirkətləri ilə əməkdaşlıq etdi. Bununla belə, Hondanın təkrar emalı layihələri yeni NiMH batareyalarının istehsalı üçün nadir torpaq metallarının 80%-dən çoxunu bərpa edə bilər. Bir neçə il əvvəl, hibrid avtomobil akkumulyatorunda əldə edilən nikel yalnız paslanmayan polad istehsal etmək üçün istifadə edilə bilər.

Yüksək dəqiqlikli nikelin çıxarılması və ayrılması texnologiyasının inkişafı ilə indi bərpa edilmiş nikel yeni batareyalar istehsal etmək üçün istifadə edilə bilər. Toyota nikelin təkrar emalı texnologiyasını xaricdəki fabriklərə təqdim etdi. Batareyanın təkrar emalı məsuliyyət daşıyır.

Bununla belə, Yapon şirkətləri təkrar emal sənayesi üçün hərəkətverici qüvvə kimi metalın təkrar emalına (Yaponiya üçün son dərəcə qiymətli nadir torpaq elementləri də daxil olmaqla) etibar edirlər. Avropada Toyota daha aktiv münasibət nümayiş etdirir ki, bu da Avropanın daha tələbkar ekoloji qaydaları ilə bağlıdır. Toyota keçən il qarışıq avtomobil akkumulyatorunun 100%-nin əldə edildiyini, 91%-nin bərpa olunduğunu elan etdi.

Toyota həmçinin SNAM (Fransa), UMICORE Qrupu (Belçika) ortaqlığını genişləndirdi və sonuncusu ikincidən bərpa edildi. Toyota isə (Lexus daxil olmaqla) Avropada 850.000 qarışıq avtomobil satıb, bu da Avropada satılıb. Eyni zamanda, güc litium-ion batareyasının ömrünü uzatmaq üçün emal pikinin istehsal həddinin qarşısı alınır.

Toyota həmçinin dinamik litium-ion batareya nərdivanını təbliğ edir. Keçən il Toyota, Huangshi Milli Parkı Bankı üçün Camry Qarışıq Güclü Avtomobillərin Tullantı Akkumulyatorundan istifadə edəcək. Nissan, həmçinin günəş enerjisi üçün ikinci dərəcəli enerji saxlama sistemi, gecə və qeyri-adekvat işıqlandırma üçün müstəqil enerji təchizatı sistemi kimi elektrik avtomobilinin eşitmə qabiliyyətindən istifadə edən akkumulyator sistemlərini inkişaf etdirmək üçün Sumitomo ilə əməkdaşlıq edir.

Sumitomo biznesi və Nissan müştərək müəssisəsi qurduğu 4Renergy şirkəti, elektrikli avtomobil EV tullantılarının litium-ion batareyalarının kommersiya baxımından təkrar istifadəsi ilə, beş ildir qurduğu şirkəti, kommersiya baxımından müvəffəqiyyətli litium-ion batareyanın təkrar emalı şirkəti halına gəldi. Dünyada təkrar emal sənayesi zəncirinin yaradılmasının müvafiq təcrübəsi göstərdi ki, siyasət elan edilsə belə, bütün cəmiyyət batareyanın təkrar emalı sənayesinin qaçılmaz olduğunu bilsə də, 2020-ci ildə biz bunu uğurla həyata keçirəcəyik, həm də kiçik bir ehtimaldır. hadisə. Yapon şirkətlərini təqdim edə bilməsək (qarşı tərəfin paylaşmağa hazır olması şərti ilə).

Orijinal başlıq: Avtomobil adamı litium-ion batareyanın təkrar emalını müşahidə etdi - üzük olmaması.

BİZİMLƏ ƏLAQƏ SAXLAYIN
Yalnız tələblərinizi bizə deyin, təsəvvür edə biləcəyinizdən daha çox şey edə bilərik.
Sorğunuzu göndərin
Chat with Us

Sorğunuzu göndərin

Fərqli bir dil seçin
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Mövcud dil:Azərbaycan