أين يتم استرداد طاقة بطارية الليثيوم؟

2022/04/08

المؤلف : Iflowpower -مزود محطة الطاقة المحمولة

"الشركة العادية" "تأكل غير مشبع" ، وتنتج عاطلة ؛ وقد حظرت المصفاة تحت الأرض مرارًا وتكرارًا ، مما أدى إلى إهدار موارد الطاقة. "قال رئيس مجلس الإدارة Zhang Tian ، رئيس مجموعة Tianneng Holding Group ، إن معدل إعادة تدوير البطاريات يصل إلى أكثر من 90٪ ، و أعلى توافر في جميع النفايات. ومع ذلك ، في رابط إعادة التدوير الفعلي ، لا تزال هناك ظاهرة "تكلفة المكونات" ، والشركة لديها ضغط كبير ، وهو ليس كذلك.

علم المراسل ليس فقط مجال البطارية ، وليس فقط ، أن إعادة تدوير البطاريات اقتصادي بشكل عام. استعادت الشركات العادية ذات التقاعد على نطاق واسع بطاريات البطاريات في أنظمة البطاريات القابلة لإعادة الشحن ، وهي مهمة للسيارات الكهربائية ذات العجلتين ، والمركبات الكهربائية منخفضة السرعة. البطارية شديدة التآكل ، وإذا لم يكن هناك تخصص بعد التقاعد ، فسيكون من الصعب عكس التربة والهواء.

يتم تثبيت مركبة الطاقة الجديدة على نطاق واسع بواسطة بطارية ليثيوم أيون - الخلية الثلاثة دولارات وبطارية أيون فوسفات الليثيوم أمام مثل هذه المشكلة. على سبيل المثال ، مادة قطب موجبة مثل كوبالتات الليثيوم في بطارية ليثيوم أيون ديناميكية تتفاعل بشدة مع الماء والحمض ، وسيكون هناك أكسيد معدني ضار ، ويغير القيلولة ، ويكون المحلول الإلكتروليتي قوي التآكل ، ميتا. يمكن أن تحتوي درجات الحرارة المرتفعة على غازات سامة.

مع التطور السريع لمركبات الطاقة الجديدة في بلدي ، تم إعادة تدوير بطارية ليثيوم أيون. وفقًا لعمر الخدمة لمدة 5-8 سنوات ، منذ عام 2020 ، دخلت بلدي تدريجياً مرحلة بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية. توقعت الأطراف المعنية أن تصل بطاريات الليثيوم أيون التي تعمل بالطاقة في بلدي إلى 90.

5 جيجاوات. في السنوات القليلة المقبلة ، سيرتفع هذا الرقم في مستوى المؤشر. في الوقت الحاضر ، تعتبر طريقة معالجة البطارية المتقاعدة مهمة ، وهناك نوعان من استخدام التجار وتجديدهم.

يستخدم السلم في مجالات تخزين الطاقة ، ومحطات قواعد الاتصالات ، وما إلى ذلك. ومع ذلك ، فإن إعادة التدوير الحالية للبطارية أكثر إرباكًا ، فلا يوجد سوى "جيش رسمي" ، وهناك أيضًا "ورشة عمل صغيرة". يشير ما يسمى ب "الجيش الرسمي" إلى الشركة في "هيئة نفايات السيارات الجديدة للطاقة" شروط الاستخدام الشامل لبطارية بطارية نفايات السيارات ذات الطاقة الجديدة ، أي الصناعة المعروفة باسم "القائمة البيضاء".

اعتبارًا من الآن ، تم تضمين ما مجموعه 27 شركة في القائمة. من المفهوم أن البطارية المتوقفة عن العمل هي نفايات خطرة ، وقد أنشأت بلدي نظام استعادة الصوت. والعديد من بطاريات الليثيوم أيون المتقاعدة لم تدخل بشكل كامل منافذ إعادة التدوير القياسية ، وتتدفق إلى "ورشة العمل الصغيرة" أو حتى الأيدي الشخصية ، يواجه "الجيش العادي" الوضع غير الواضح.

مشكلة "التكلفة للتعليق" ، تتم مقارنة الدعم المالي والضريبي بـ "الجيش الرسمي" ، "ورشة العمل الصغيرة" ليس لديها المؤهلات ذات الصلة ، معدات العملية متأخرة ، التكنولوجيا ضعيفة ، وحتى هناك دليل تفكيك البطارية ، لماذا هي في إعادة التدوير الفعلي للسلسلة ، لكن تصبح ميزة؟ قال أحد المطلعين على الصناعة للصحفيين إن "الورشة الصغيرة" لها تكاليف تشغيل منخفضة ، ويمكن أن تسرق موارد البطاريات المتقاعدة بأسعار مرتفعة ، وبيع ، وتحطيم الأسعار ، وإضعاف القدرة التنافسية للشركات العادية. هذه "الورش الصغيرة" لديها عمليات خفية ، وغالبًا ما يكون من الصعب تنظيم عمليات متدفقة ، ولكن أيضًا مخاطر السلامة المدفونة. في الواقع ، تعتبر عملية إعادة تدوير البطاريات المتقاعدة مرهقة ، وهناك حد تقني معين.

بعد إعادة تدوير البطارية ، تحتاج إلى الاختبار أولاً ، والتصنيف وفقًا للمصادر والمواصفات والأداء والسعة المختلفة. أشار تانغ شياولين ، باحث أول ، إعادة تدوير بطارية ليثيوم أيون ، إلى أن معظم "ورش العمل الصغيرة" يمكنها فقط تفكيك البطارية ، والاستخراج ، والروابط الكيميائية وغيرها ، والعملية طويلة ، ولا يمكن إرسالها إلا إلى الشركات العادية. لذلك ، ركزت "الجيش النظامي" و "ورش العمل الصغيرة" على موارد البطاريات المتقاعدين.

لماذا لديك "معركة موارد البطارية المتقاعد"؟ الجذر هو مشكلة الآلية. يعيش تشانغ تيان في الكلمات ، وجذر المشكلة ليس كافيا للدعم المالي والضريبي. تعتبر شركة إعادة التدوير مهمة من منافذ بيع البطاريات ومنافذ الإصلاح أو الأفراد لجمع نفايات البطاريات.

في عملية الأعمال ، لا يمكن الحصول على فاتورة ضريبة القيمة المضافة ، ولكن عند التداول مع شركة التجديد ، من الضروري دفع 13٪ ضريبة القيمة المضافة وفقًا لمعيار دافعي الضرائب العام ، نظرًا لعدم وجود تذاكر دخول يتم خصمها و العبء هو زيادة الوزن. يؤدي هذا أيضًا إلى "تلطخ الصفر" في بعض شركات إعادة التدوير ، والتي تصبح متعددة دافعي الضرائب على نطاق صغير أو عمليات فردية ، مع ضرائب أقل على القيمة المضافة أو ضريبة الدخل الشخصي ، وحتى شركات إعادة التدوير تبيع البطاريات بالطريقة "بدون بيع تذاكر". شركة غير رسمية أو مصهر تحت الأرض. إعادة استخدام البطارية المتقاعد يفتقر إلى الاقتصاد ، وقد أصاب حماس الشركة إلى حد ما.

من المفهوم أن شركة استعادة بطاريات الرصاص الحمضية لديها هامش ربح منخفض ؛ بطارية ليثيوم أيون ، عناصر من النيكل والكوبالت والمنغنيز في البطاريات الثلاثية قد استعادت قيمة ، واقتصاديات جيدة ، ولا يحتوي فوسفات حديد الليثيوم على معدن عالي ، واختلاف اقتصادي. قال Zhang Tianyi إنه يوجد حاليًا عدد كبير من بطاريات أيون الفوسفات القابلة للاسترداد ، ويتم التخلص من هذه البطاريات لشركة التجديد. قد يكون سعر بيع المنتج في بعض الأحيان أقل من رسوم المعالجة ، حتى أنه لن يتم إرجاع سعر التكلفة.

كن حذرًا من الطاقة الزائدة في إنتاج الطاقة الزائدة ، نظرًا للوضع الحالي للتطور الصناعي ، يقترح Zhang Tianshi ، يجب أن تستعيد السياسة بصرامة وصول شركة التجديد إلى الشركة المتجددة ، وتضر بشدة باستخدام البطاريات المهدورة في عدم وجود شركات مؤهلة أو ثانيًا - تجار اليد الذين ليس لديهم القدرة على المناولة. تطوير صناعة إعادة تدوير البطاريات لا ينفصل عن دعم السياسات. تفتقر شركة إعادة التدوير القياسية ذات الصلة إلى إصدار تذكرة الدخول ، واقترح Zhang Tianyi أن يتم خصم 8 ٪ من ضريبة القيمة المضافة بنسبة 8 ٪ في مبيعات المنتجات الطرفية ، لتخفيف تكلفة المعالجة بسبب الشراء بدون بطاريات التذاكر.

في الوقت نفسه ، من أجل معالجة حالة "عكس التكلفة" الخاصة بمعالجة بطارية أيون الفوسفات ، اقترح إعادة التدوير أو المزايا الضريبية وفقًا لمعايير 1500-2000 يوان / طن لتحسين حماسة شركة التخلص. في هذا الصدد ، هناك أصوات مختلفة في الصناعة. يعتقد Tang Xiaolin أنه إذا كانت المادة الخام كافية ، فإن سعر كربونات الليثيوم يبلغ حوالي 40 ألف يوان / طن ، ولن تخسر بطارية أيون فوسفات الحديد الليثيوم المال ، "لا تدعمها ، إذا كان لديك ضرر للحفر ، فهناك سيكون هناك الكثير من الصناعة.

وذكر أيضًا أن عدد شركات استرداد البطاريات كافٍ ، وأن تصميم الإنتاج الصناعي مفرط ، ولا ينبغي أن يشجع الخيول الكبيرة. ويعتقد أيضًا أن الصناعة المذكورة أعلاه يصعب الحصول على الدعم المالي. المشاكل الاقتصادية للبطارية لا يزال يتعين على شركة الاسترداد حل الكفاءة الناتجة والتقدم التكنولوجي والحجم ، "إعادة تدوير 100 طن من البطاريات قد يخسر المال ، و 10000 طن ليس بالضرورة.

وأشار كذلك إلى أن الصناعة بحاجة ماسة إلى تطوير أنظمة قوية لإعادة تدوير البطاريات ، من خلال تطوير صناعة التنظيم القانوني. وفي الوقت نفسه ، تبتكر شركات إعادة تدوير البطاريات أيضًا نماذج أعمال. على سبيل المثال ، تأخذ شركات السيارات زمام المبادرة بالتعاون مع شركات البطاريات ، المؤسسات المالية وشركات إعادة التدوير لتقليل روابط التداول غير الضرورية ، والحفر بعمق لكل قيمة دورة حياة أصول البطاريات ، وتشكيل تقاسم المخاطر ، ومشاركة الفوائد.

اتصل بنا
فقط أخبرنا بمتطلباتك، يمكننا أن نفعل أكثر مما تتخيل.
إرسال استفسارك
Chat with Us

إرسال استفسارك

اختر لغة مختلفة
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
اللغة الحالية:العربية