إعادة تدوير بطارية الليثيوم للطاقة: ما هي مشكلة الفوضى الصناعية؟

2022/04/08

المؤلف : Iflowpower -مزود محطة الطاقة المحمولة

في عام 2009 ، بدأ بلدي في تطوير مركبات طاقة جديدة. في عام 2014 ، بدأ حجم المبيعات في الزيادة. اليوم ، دخلت الدفعة الأولى من بطاريات الليثيوم للطاقة في فترة إيقاف التشغيل.

ومع ذلك ، فإن مشكلة استعادة البطارية مثل "لا يمكنني استلام البطارية القديمة ، ولا يمكنني الحصول على تذكرة الدخول ، وكسب تكلفة المال ، وشبكة إعادة التدوير تشبه الدمية ، ويتم استخدام السلم للعثور على السوق "وما إلى ذلك. كلتا السلسلتين لأن بناء نظام استعادة بطارية الليثيوم للطاقة ليس مثاليًا. لذلك ، في جلستي الحكومة هذا العام ، تمت كتابة "تسريع بناء نظام إعادة تدوير بطارية الليثيوم".

إذن ما سبب صعوبة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم ، كيف نحلها؟ ترتبط الآلاف من إعادة تدوير بطاريات الليثيوم التي تعمل بالطاقة في السوق باحتياطيات الموارد المعدنية الوطنية ومركبات الطاقة الجديدة بقضايا التنمية طويلة الأجل. كمواد خام مهمة لبطاريات الليثيوم ذات الطاقة الجديدة للسيارات ، فإن بلدي صغير جدًا في خام الكوبالت. وفقًا للبيانات ، يبلغ احتياطي الكوبالت العالمي المؤكد في عام 2019 حوالي 7 ملايين طن ، بينما يبلغ احتياطي بلدي 80 ألف طن ، وهو ما يمثل 1.

14٪ من إجمالي الاحتياطيات العالمية ، ومعظمها ليس له قيمة الاستغلال ، كثاني أكبر طاقة جديدة في العالم. سوق السيارات ، طلب بلدي على معدن الكوبالت هو كله تقريبًا من الخارج. اندلاع الوباء في عام 2020 ، وانخفاض إنتاج منجم الكوبالت في الخارج ، والخدمات اللوجستية الدولية محدودة ، وسعر سهم بلدي أعلى من القارب. لذلك ، فإن قيمة تجديد النيكل والكوبالت والمنغنيز في بطارية الليثيوم للطاقة عالية جدًا.

من المعلوم أنه في الوقت الحاضر ، يمكن أن يكون معدل استرداد الكوبالت والنيكل أكثر من 98.5٪. منذ بداية عام 2014 ، يتم احتسابها بشكل عام عن طريق استخدام البطارية الديناميكية للبطارية ، ودخلت أيضًا في فترة إيقاف التشغيل.

هذا السوق واسع جدا. تتوقع وكالة الطاقة الدولية أن سوق إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون العالمي سيرتفع إلى 20 مليار يورو (حوالي 154.8 مليار يوان صيني) ، وستصبح بلدي أو ستصبح أكبر سوق لبطاريات الليثيوم أيون في مجالات المركبات الكهربائية وتخزين الطاقة.

وفقًا لبيانات مركز أبحاث تكنولوجيا السيارات في بلدي ، بلغ التأمين الجديد على مركبات الطاقة في بلدي 4.92 مليون ، وبلغت سعة بطارية الليثيوم التجريبية للتقاعد المتراكم 200000 طن (حوالي 25 جيجاوات ساعة). في عام 2025 ، ستصل سعة البطارية المهدورة التي سيتم إعادة تدويرها في بلدي إلى 137.

4GWH ، 5 مرات أكثر من عام 2020. يتوقع فرع تطبيق بطارية ليثيوم الطاقة ، بالنظر إلى ارتفاع مؤشر كمية البطارية المتقاعدة في المستقبل ، في عام 2030 ، أن حجم سوق إعادة تدوير بطارية الليثيوم للطاقة سوف يتجاوز 100 مليار يوان. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مؤسسة الأبحاث Evtank ، Ivene Institute of Evway ، بلدي ، كتاب تطوير صناعة السيارات الكهربائية بسلكين في بلدي (2021) "الزيادة السنوية تبلغ 27 تقريبًا.

2٪ وبلغ إجمالي الضمان الاجتماعي 340 مليونا. من بينها ، بلغ إنتاج السيارات الكهربائية الليثيوم ذات العجلتين 11.36 مليون ، وبلغ معدل الاختراق الإجمالي 23.

5٪ ، بزيادة 84.7٪ على أساس سنوي. من المتوقع أن يقترب Evtank من 60 ٪ من معدل اختراق السوق لنسخة الليثيوم الكهربائية بالكامل للسيارة الكهربائية ذات العجلتين في عام 2025.

لقد أدى السوق الضخم إلى تطوير الصناعة. وفقًا لبيانات السماء ، يوجد حاليًا 242 نطاقًا تجاريًا للبلد ، بما في ذلك "إعادة تدوير بطارية الليثيوم للطاقة" ، إضافة 85 زيادة جديدة ، أكثر من الثلث. الصناعة لا تزال فوضوية.

على الرغم من أن الدفعة الأولى من بطاريات الليثيوم للطاقة قد دخلت فترة التوقف عن العمل ، إلا أن شركة إعادة تدوير البطاريات الجديدة قد زادت أيضًا ، ولكن السوق ظهرت ظاهرة "عدم توفر بطارية". يان بينج ، رئيس شركة New Energy Group Co.، Ltd.

قال: "في الواقع ، لا يوجد الكثير من البطاريات التي يمكن استعادتها من خلال القنوات العادية. الشركة القادمة ساخنة والأسماك مختلطة". ويظهر موقع وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات أنه اعتبارًا من يناير 25 ، 2021 ، كان هناك 13145 منفذاً لخدمة استعادة بطاريات الليثيوم في البلاد.

ومع ذلك ، قال العديد من المطلعين على الصناعة أنه نظرًا لأهمية مركبات الطاقة الجديدة في المجال العام ، فإن هذا الجزء من الحجم كبير أيضًا. وهي حاليًا في أيدي جميع العمليات ، وبعض شركات تفكيك السيارات وشركات التأمين ، وحتى في الأيدي الشخصية ، فإن معظمها لم يدخل منافذ إعادة التدوير القياسية. "أرسل العميل البطارية إلى المتجر.

يجب أن نجد شركات مؤهلة للذهاب إلى الباب لإعادة التدوير ، لذلك من غير المرجح أن ندفع للعملاء ، يختار العديد من العملاء بيعها مباشرة في سوق السيارات المستعملة. "قال الموظفون الذين عيّنوا مشروعًا مشتركًا لموظفي منفذ إعادة تدوير العلامة التجارية. Zhang Yu ، نائب المدير العام لشركة Green Mei ، يعتقد:" تم رفع سعر استرداد البطارية ، وسعر العطاء مرتفع ، ولكن بعض مرافق الشركة بسيطة ، منخفضة التكلفة ، وبعض البائعين اثنين فقط ، ثم علينا أن نفعل الناس.

"الصناعة لديها أيضا تقارير ذات صلة ، وقد وضعت الشركة في استثمار الشركة في استثمار الشركة. في حالة عدم وجود مصدر كافي للتوريد ، يتم سحب التكلفة الثابتة ، ومعظم العمليات حاليا غير مزدهرة . في نهاية عام 2020 ، دخلت الشركة وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات "الامتثال" لشروط معايير صناعة الطاقة الجديدة لبطارية نفايات السيارات ذات الاستخدام الشامل "قائمة الشركات" ، "القائمة البيضاء" في مجال إعادة تدوير بطارية الليثيوم الديناميكية ، لديها 22 تمتلك الشركات 22.

ومع ذلك ، لم تفرض القائمة حصريًا ، ولا يزال بإمكان الشركات غير العادية أن تظل "أفقية" في الصناعة. إنها أيضًا مشكلة لا يمكنك الحصول عليها. على سبيل المثال ، إتقان بطارية النفايات في الفرد ، لا يمكن للشركة الحصول على فاتورة ضريبة القيمة المضافة في وقت الاستحواذ ، وعند البيع لشركة التجديد ، من المستحيل إجراء خصم ضريبة القيمة المضافة ، مما يتسبب في دفع شركة إعادة التدوير الضرائب .

وهؤلاء المهربون يبيعون ورشة صغيرة ويحطمون السعر ويضعفون القدرة التنافسية للشركة العادية. بالإضافة إلى ذلك ، حتى لو كان هناك وجود للبطارية ، فمن الصعب الحكم على جودتها ، ولا يمكن إلا أن تكون ذات صلة بالخبرة. قال موظفو شركة استعادة بطاريات الليثيوم للطاقة إن هناك رمز الاستجابة السريعة فوق كل خلية ، والذي يستخدم لتتبع المنتج ، لكنهم يكتسحون رمز الاستجابة السريعة هذا لرؤية معلومات البطارية ، وهذا يشبه إلى حد كبير مصنع البطاريات.

نظام الإدارة الداخلي الخاص بك ، سيكون هناك مساحة أكبر للبحث عن الاهتمام في حالة المعلومات غير الشفافة ، وتقييم قيمة البطارية أمر صعب. كيف نتصدى لهذه المشاكل في البناء؟ يعد بناء النظام أمرًا بالغ الأهمية ، كما أن استخدام النظام القياسي ذي الصلة يكون أكثر وضوحًا. مفوض ، رئيس اللجنة الوطنية للمؤتمر الاستشاري السياسي للشعب الصيني ، رئيس مجلس إدارة مجموعة Golden Macao Holding Group ، يضع معيارًا صناعيًا وطنيًا ، ويوجه التقنيات المحسنة ذات الصلة ، ويزيد تمويل السياسة ، ويفضل الحكومة الشركة الرائدة ، وإنشاء غرفة أبحاث لإعادة تدوير بطاريات الليثيوم الديناميكية ، والبحث في تكنولوجيا إعادة التدوير ، وصياغة معايير الصناعة ، وتسريع المشكلات الفنية الصناعية الخارقة للتعامل مع المزيد والمزيد من البطاريات المتقاعدة في المستقبل.

يوجد حاليًا ثلاث تقنيات لتفكيك بطارية الليثيوم للطاقة: الطريقة الجافة ، الطريقة الرطبة ، الاسترداد البيولوجي ، أول عمليتي إعادة التدوير كانتا ناضجة ، ويمكن تطبيقها على التطبيقات الصناعية ، ولا يزال المختبر في مرحلة المختبر. في السلم ، لم يتحقق التحلل النهائي للبطارية بشكل أساسي من خلال تقنية الانهيار ، الأمر الذي يؤدي أيضًا إلى تكلفة التكلفة ، تستعيد شركة إعادة تدوير بطارية الليثيوم ذات الطاقة الرسمية طنًا واحدًا من تكاليف بطارية ليثيوم أيون فوسفات الحديد بقيمة 8500 يوان . وتبلغ قيمة المادة المستخرجة في طن واحد من خلايا نفايات فوسفات الحديد الليثيوم حوالي 8000 يوان فقط.

ليس ذلك فحسب ، فإن التقنية الأساسية لاستعادة بطارية الليثيوم للطاقة هي كيفية استخراج أو استخراج المكونات الفعالة أو استخلاصها باستخدام مذيب كيميائي مناسب ، والاستخدام المعاد تدويره للمواد الخام للبطارية ، ولكن هذه التركيبات هي السرية التجارية لبطارية الليثيوم للطاقة الشركة ، من الصعب جدًا إتقان مصنع إعادة تدوير البطاريات. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يستخدم نظام استعادة بطارية الليثيوم الديناميكي المرتبط بمؤسسات السيارات وشركات البطاريات وشركات إعادة التدوير وشركات الخدمات اللوجستية منصة مراقبة مركبات الطاقة الجديدة لإنشاء آليات تتبع البطارية ، والقيام بالبطارية من "الحياة" إلى "الموت". يمكن إرجاع العملية برمتها.

اقترح نيو ليدن ، عضو اللجنة الوطنية للصين ، نائب رئيس المؤتمر الاستشاري السياسي للمقاطعة ، توضيح التزام الموضوع وتدابير العقوبة ذات الصلة ، والإبلاغ بوضوح أن نفايات السيارة الكهربائية بحاجة إلى التخلص منها ، والمشاركة بوضوح في التقنية شروط ومتطلبات تقرير شركة إعادة تدوير نفايات المركبات الكهربائية ، من الواضح أنها تشارك في بطارية تخزين الطاقة وفصل ممتلكات السيارة بالكامل لمنع الفقد غير القانوني لبطاريات تخزين الطاقة الضائعة. بالإضافة إلى آلية استجابة الشركة ، يجب أن تكون مضمونة قانونًا. في الصناعة ، هناك العديد من الدعوات للدولة لتقديم بطاريات لتعزيز السياسة.

من خلال التشريع لضمان أن بطارية الليثيوم للطاقة لها خط أحمر ، يتم الترويج لها مساحة كافية في السوق لدفع الشركات الصناعية ذات الصلة إلى إجراء أبحاث في مجال الاستثمار في الطاقة وتقنيات إعادة التدوير وعمليات مصانع البناء. فيما يتعلق بحل الضغط الضريبي للشركة ، Zhang Tianyi ، رئيس Tianmeng Shares ، آمل أن قضية شركة إعادة التدوير القياسية تفتقر إلى تذكرة الدخول ، يوصى بأن تمنح الحكومة خصمًا ضريبيًا على القيمة المضافة بنسبة 8 ٪ في مبيعات المنتجات النهائية ، ويعفي الشركة المطابقة للشراء بدون ضغط تكلفة بطارية الشراء. بالإضافة إلى السياسات والقضايا الفنية ، قال المطلعون على الصناعة المذكورين أعلاه أنه يجب علينا تعزيز وتوجيه تعافي المستهلكين.

إذا كان لدينا وعي جيد بالاسترداد مثل المستهلكين اليابانيين ، فإن منافذ البيع في الشركة المصنعة للبطاريات ليست صعبة. في الوقت نفسه ، يعتقد أيضًا أن الرابطة الأمريكية للبطاريات قد أنشأت "نظام إيداع". عند شراء منتجات البطارية ، ودفع وديعة من طرف البيع ، وبعد إعادة تدوير البطارية الضائعة ، سيعيد البيع الوديعة.

قالت الصناعة المذكورة أعلاه أيضًا أنه على الرغم من استمرار وجود العديد من المشكلات في صناعة إعادة التدوير لبطارية الليثيوم الديناميكية ، إلا أن إنشاء نظام إعادة التدوير قد تم دمجه في جلستي العمل الحكومي ، والتي بلا شك لها إرشادات كبيرة وتهتم بالمعنى. بعد ذلك ، سوف تتطور هذه الصناعة بسرعة. .

اتصل بنا
فقط أخبرنا بمتطلباتك، يمكننا أن نفعل أكثر مما تتخيل.
إرسال استفسارك
Chat with Us

إرسال استفسارك

اختر لغة مختلفة
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
اللغة الحالية:العربية