لغز إعادة تدوير بطارية الليثيوم لشحن الطاقة

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

إذا كان عام 2014 هو عام سيارة الطاقة الجديدة في بلدي في السنة الأولى للصين، فإن عام 2015 هو عام اندلاع سيارة الطاقة الجديدة تمامًا. وبحسب بيانات وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، أنتجت بلادي حتى أكتوبر/تشرين الأول 2015، 50700 مركبة تعمل بالطاقة الجديدة، أي ما يعادل 8 أضعاف الإنتاج على أساس سنوي. وإذا جاءت بيانات الإنتاج في أكتوبر/تشرين الأول المقبل، فسيتم تصدير ما يزيد على 300 ألف سيارة طاقة جديدة في عام 2015.

مع زيادة إنتاج السيارات ذات الطاقة الجديدة، ظهرت مشكلة استعادة بطارية الليثيوم أيون الديناميكية بشكل طبيعي. اللغز الأول: أيٌّ منها لا ينبغي إعادة تدويره؟ شارك الكاتب في منتدى صناعة السيارات الجديدة للطاقة في نوفمبر الماضي لمعرفة كيفية إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون. والإجابة هي: الآن، لنأخذ الموضة بعين الاعتبار. وبحسب وجهة نظر الخبير فإن عدد المركبات العاملة بالطاقة الجديدة في الوقت الحالي ليس كبيرا.

إن تكنولوجيا بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية ليست ناضجة بعد. يتم إرسال بطارية الليثيوم أيون المستهلكة إلى مؤسسات البحث لإجراء الأبحاث عليها، وبالتالي لا توجد حاجة إلى التفكير في إعادة التدوير على نطاق واسع. اليوم، تجاوز إنتاج شهر واحد من المركبات ذات الطاقة الجديدة في أكتوبر نصف الإنتاج السنوي في العام الماضي (الإنتاج السنوي للمركبات ذات الطاقة الجديدة في عام 2014 بلغ 83900)، ومع ميزة السياسة والتعميق المستمر لجميع العروض الترويجية المحلية، فإن الضمان الاجتماعي للمركبات ذات الطاقة الجديدة سيزداد أيضًا بشكل كبير، وسيواجه عدد كبير من بطاريات الليثيوم أيون مشاكل في الاسترداد.

وبحسب مركز أبحاث تكنولوجيا السيارات في بلدي، فإن حجم الخردة المتراكمة من بطاريات الليثيوم الخاصة بالمركبات الكهربائية في بلدي سيصل إلى ما بين 120 ألفاً إلى 170 ألف طن بحلول عام 2020. وفي ندوة "تبادل الخبرات وتطوير تطبيقات المركبات ذات الطاقة الجديدة في بلدي" الناجحة الأخيرة، ينبغي أيضاً وضع خطة عمل لاستعادة البطارية في أقرب وقت ممكن والبدء فيها. ومن الواضح أن مشكلة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية أصبحت مشكلة يتعين علينا مواجهتها.

اللغز الثاني: من المسؤول عن إعادة التدوير؟ في الوقت الحالي، يتساءل قطاع الصناعة وبعض الجمهور حول مدى ثبات استخدام بطاريات الليثيوم أيون، فمن المسؤول إذن عن سلوك إعادة التدوير؟ في 11 سبتمبر، أعلنت اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح ووزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات بشكل مشترك أن "سياسة تكنولوجيا إعادة تدوير بطاريات تخزين الطاقة للسيارات الكهربائية (إصدار 2015)" واضحة، ومن الواضح أن شركات تصنيع السيارات ستصبح الجهة الرئيسية المسؤولة عن إعادة تدوير بطاريات تخزين الطاقة المستخدمة في السيارات الكهربائية. ولكن ما مدى تطبيق هذا المبدأ؟ في عملية إنتاج واستهلاك بطاريات الليثيوم لمركبات الطاقة الجديدة، سيشارك في العملية شركات إنتاج البطاريات وشركات المركبات والمستهلكون. شركة إنتاج البطاريات هي الشركة المسؤولة عن إنتاج البطاريات والأنظمة ذات الصلة، وتجميعها وفقًا لاحتياجات شركات المركبات.

إن معالجة نفايات بطاريات الليثيوم أيون سيتم تفريغها وتفكيكها وسحقها وفرزها واستخلاصها من النفايات واستخراج الأحماض والقواعد وما إلى ذلك، واحترافيتها ليست من اختصاص شركة إنتاج أيونات الليثيوم وشركة المركبات الحالية التي يمكن تحقيقها من جانب واحد. يقول الخبراء أنه في ضوء الإجراءات المعقدة لعملية استرداد بطارية الليثيوم أيون الديناميكية، فمن الأفضل استردادها بواسطة آلية استرداد البطارية المخصصة.

وقال الخبير إن السيارات الكهربائية ذكرت أن بطاريات الليثيوم أيون المعاد تدويرها وإعادة استخدامها هي خط جديد، سواء كانت شركة سيارات أو شركة بطاريات، ستواجه العديد من التحديات. بالنسبة لشركات إنتاج مواد البطاريات، وبسبب المسار التقني، قد يكون المستقبل هو الفرصة الأولى في مجال استعادة بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية الخردة. اللغز الثالث: كيفية الاستعادة؟ على الرغم من أن شركات إنتاج البطاريات تتمتع بمزايا معينة في استعادة بطاريات الليثيوم أيون، إلا أن هناك بالفعل شركات إنتاج بطاريات وشركات متخصصة في إعادة التدوير تعمل في هذا المجال، ولكن نظرًا لقلة الخبرة في هذا المجال حاليًا، يُشار إلى أن بطاريات الليثيوم أيون لا تزال بلا شك "بحرًا أزرق مجهولًا".

كيف ستسير المعايير خلال عملية التعافي، وما زال هذا الرقم غير معروف. وقد ظهرت وسائل إعلام تتحدث عن التجديد الحالي لمركبات الطاقة الجديدة والخبراء وما إلى ذلك. يتم حاليًا تنظيم مؤتمرات للمركبات ذات الطاقة الجديدة والخبراء وما إلى ذلك.

، المناقشات، المناقشات، الخ. تعتقد شركة إنتاج البطاريات أن بطارية الليثيوم الكهربائية تُباع لشركة المركبات، ويجب أن تتحمل شركة المركبات تكلفة استرداد البطارية؛ وتعتقد شركة المركبات أن البطارية تُستخدم من قبل المستهلكين، ويجب أن تتحمل شركة المركبات والمستهلكون تكلفة الاسترداد، ويعتقد المستهلكون أن البطاريات التي يشترونها يتم إعادة تدويرها، ويجب على مصنعي المركبات والبطاريات تعويض هذا الجزء من الخسارة. كيفية الموازنة بين حقوق الطرف الحقيقي، والمشكلة التي يجب أن تدرس بعناية من قبل جهة صنع القرار.

وبالإضافة إلى ذلك، لم تقم بلدي بإدخال آلية إعادة تدوير بطاريات الليثيوم ذات الطاقة المقابلة. الطريقة العامة المتبعة حاليا هي أخذ طريقة استرداد النيكل والهيدروجين والنيكل والكادميوم وبطارية ليثيوم أيون مماثلة للإلكترونيات الاستهلاكية، واستخراج المعادن القيمة. يمكن أن يحل هذا النموذج مشاكل استرداد بطارية الليثيوم الديناميكية في حالة امتلاك سيارة تعمل بالطاقة الجديدة، ولكن إذا زاد عدد بطاريات الليثيوم أيون المرنة بشكل كبير، فلا يزال يتم مناقشة هذه الطريقة.

وقد ظهرت بعض الآراء التي ترى أن هذه الطريقة ستكون إحدى الطرق الفعالة لحل مشكلة إعادة استخدام بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية. أطلقت شركة صناعة السيارات العملاقة دايملر-مرسيدس بنز مؤخرا جهاز تخزين طاقة يعمل بالبطارية بسعة 13 ميجاوات وعدد من الشركات. ومع ذلك، هناك أيضًا خبراء، ويتم توريد بطاريات مختلفة من قبل مصنعي بطاريات مختلفين لمصنعي المركبات المختلفة، وقد تستخدم نماذج مختلفة من نفس شركة المركبات أيضًا نماذج مختلفة من بطاريات الليثيوم للطاقة، مما يتسبب في بطاريات تخزين الطاقة من حيث الاتساق.

مشكلة خطيرة. لذلك، هناك رأي مطلع على الصناعة حول ما إذا كان ينبغي لقسم صنع القرار حل مشكلة الاتساق في مرحلة إعادة التدوير من أجل تطوير معايير موحدة مقابلة من مرحلة إنتاج بطارية الليثيوم للطاقة. اللغز الرابع: ما هو النموذج المستخدم؟ بما أن المنطقة لا تزال "بحرًا أزرق"، فما هو النموذج المستخدم لاستعادة طاقة بطاريات الليثيوم أيون؟ والشركات الكبرى حاليًا في مرحلة الاستكشاف.

تستعيد شركة دايملر-مرسيدس بنز مشروع تخزين الطاقة في بطاريات الليثيوم أيون أو سيتم تشغيله في عام 2016، على الرغم من أنه من الضروري فقط أن تأخذ فقط المركبات الكهربائية من مرسيدس بنز غير المعروفة، وهذا قد يكون مشروع مركبة لإعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون القوية واحدة من الحالات الناجحة لإعادة الاستخدام. بالإضافة إلى ذلك، هناك أيضًا نماذج أعمال لشركات إنتاج البطاريات وشركات إعادة التدوير الاحترافية التي يمكنك العثور عليها. مثل استقبال BYD في BYD في BYD، والعمل مع شركة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون Greenmei، على أمل تحقيق وضع مربح للجانبين في مجال إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون من خلال الترويج وتشغيل وتشغيل محطة تخزين الطاقة ومشروع محطة الطاقة الكهروضوئية.

هناك أيضًا شركات إنتاج البطاريات لتوفير الاستخدام الداخلي، مثل شركة Watma لبناء بطارية ليثيوم أيون ديناميكية معاد تدويرها بعد اختبارات السلامة، وبناء محطة تخزين الطاقة، والتفريغ أثناء النهار، والشحن في الليل، وحماية الكهرباء المطلوبة للمصنع أثناء النهار، وتقليل جزء من نفقات الشركة على الكهرباء. بالإضافة إلى ذلك، هناك أيضًا عناصر داخلية في الصناعة يمكن تطبيقها في الدراجات ثلاثية العجلات الكهربائية، والدراجات ذات العجلتين، وإمدادات الطاقة الاحتياطية، وبطارية تخزين الطاقة، أو العنصر المعدني وفقًا لمواقف مختلفة من بطارية الليثيوم أيون الديناميكية الخردة، ويمكن استخدامها للعناصر المعدنية، والتي يمكن أن تصل أيضًا إلى سلم الغرض. وبغض النظر عن نموذج العمل، ينصح الخبراء بعدم التشتت مع العمل الرئيسي للشركة، وإلا فلن تتمكن من الحصول على فوائد اقتصادية أعلى.

بالإضافة إلى ذلك، لتحسين كفاءة استرداد بطارية ليثيوم أيون الطاقة، وتشكيل صناعة، فمن الضروري إنشاء موقع استرداد خاص، ويجب أن يكون موقع إعادة التدوير بعيدًا عن مركز المدينة ويجب ألا يكون كثيرًا لمنع بطارية ليثيوم أيون. التلوث البيئي. في الوقت نفسه، يجب على الشركة إعادة تداولها من قبل الشركة، ومنع حالة "الاضطراب" في رابط استرداد البطارية الماضي من منع "حوكمة التلوث الأولى" للبطارية.