هل يمكن لكثافة طاقة البطارية تحديد جودة السيارات الكهربائية؟

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Lieferant von tragbaren Kraftwerken

في الواقع، توسيع نطاق الدعاية لبعض المنتجات الجديدة والتقنيات الجديدة موجود في كل الصناعات تقريبًا. لكن ما فائدة هذه البوابات الجديدة؟ ما قيمتها؟ بعد أن أصبح المستهلك منخرطًا في السحابة، يبدو أنه لا يُبالي كثيرًا بهذه المشاكل. أشعر فقط أن هذا الشيء بقرة جدًا.

اليوم نتحدث عن كثافة الطاقة في البطارية ومدى تأثيرها على جودة المركبات الكهربائية النقية. هل كثافة الطاقة هي السبب؟ أولًا، نفهم ببساطة أن كثافة طاقة البطارية شيء. تنقسم كثافة الطاقة إلى قسمين، كثافة طاقة الوزن وكثافة طاقة الحجم.

المرجع الحالي هو كثافة طاقة الوزن. صيغة الحساب هي: كثافة طاقة الوزن = سعة البطارية منصة التفريغ / الوزن، الوحدة هي WH / كجم (وات / كجم)؛ طريقة حساب كثافة طاقة الحجم تحول فقط وزن الصيغة أعلاه إلى الحجم، الوحدة هي WH / L (وات / لتر). ببساطة، كثافة الطاقة هي تقييم سعة تخزين طاقة البطارية.

ومثل هذا التقييم لم يكن لتحديد معيار المركبات الكهربائية الجيدة أو السيئة، بل سياسة تخزين الطاقة في بطارية الليثيوم التي تعمل بها الشركة. وفقًا للمتطلبات، تحتاج الشركة إلى أكثر من 300 واط / كجم من الطاقة في مونومر بطارية الليثيوم 2020، والنظام أكثر من 260 واط / كجم. ومن منظور التسويق، وبما أن هذا هو معيار تطوير السياسات، فهو بالتأكيد جذاب للمستهلكين، لذلك أصبح عاملاً سلبياً في عملية بيع المركبات الكهربائية البحتة.

إن تقييم كثافة الطاقة ليس ناضجًا تمامًا، وتقييم كثافة الطاقة ليس عادلاً بشكل مطلق، لأن هذا ومصالح شركات السيارات مرتبطة بشكل مباشر. لقد قلنا من قبل، والسياسة ستتطلب كثافة الطاقة، والطاقة هي أحد المعايير المرجعية فيما يتعلق بدعم الطاقة الجديدة. كلما ارتفعت كثافة الطاقة، كلما زادت إعانات الطاقة الجديدة.

وقد أدى هذا إلى منافسة عسكرية في مجال بطاريات الليثيوم القوية، ولا يزال هناك الكثير من القطط. لفهم كيفية قيام شركة السيارات بتحسين كثافة الطاقة، عليك أن تقول من الصيغة الحالية: كثافة طاقة الوزن = سعة البطارية ومنصة التفريغ / الوزن. ولزيادة هذه الصيغة، هناك طريقتان، الطريقة الأكثر مباشرة، الأولى هي زيادة سعة البطارية، والأخرى هي تقليل وزن البطارية.

إن كيفية زيادة سعة البطارية هي ممارسة ضميرية. هناك طرق عديدة لزيادة السعة، وأشهرها هي من مادة البطارية. في الوقت الحاضر، تعد بطارية الليثيوم أيون ثلاثية الأبعاد أعلى أنواع بطاريات الليثيوم طاقة في الصين، في حين أن بطارية فوسفات الحديد سريعة جدًا.

ومع ذلك، فإن ممارسة الضمير ليس لها شيء جيد في أيدي الشخص غير الصحي، من أجل زيادة سعة البطارية، قام بعض المصنعين بخفض متطلبات استقرار البطارية، وزادت المخاطر الأمنية. ولذلك، هناك من هم في الصناعة، وفي سعة البطارية جيدة جدًا، وسوف نؤثر على سلامة المركبات الكهربائية. هناك طريقة أخرى وهي تخفيف الوزن الإجمالي لبطارية الليثيوم بأكملها، والتي لم يتم علاجها في الواقع.

تحتوي بعض بطاريات الليثيوم عالية الجودة على خلية منفصلة لكل مجموعة بطاريات حتى لا تفشل في التأثير على مجموعة البطاريات بأكملها عند فشلها. لتقليل وزن بطارية الليثيوم القوية، فإن الخطوة الأولى هي استخدام هذه الخلايا. إما أن يتم تطوير مادة جديدة تجعلها تقلل الوزن دون التأثير على حماية البطارية، أو أن المادة تقلل بشكل مباشر من المادة أو الوزن ولكن بشكل أكبر.

لذلك، هناك العديد من الطرق لإضافة كثافة الطاقة. أما بالنسبة لشركات المركبات، فإن قطع المواد هو أسلوب مربح للجانبين، وقضايا الأمن بالطبع هي 60 طناً. في حالة عدم وجود متطلبات موحدة لبنية ومادة البطارية، تكون قوة كثافة الطاقة العالية في مستوى مؤهل أو جيد أو ممتاز، ولا يوجد لدى المستهلكين طريقة للقياس.

اكتب في آخر الفعلي، في قياس عمر البطارية، الطريقة الأبسط والأكثر بدائية، أو شاهد مباشرة السعة الإجمالية للبطارية. إذا كنت تريد أن تأخذ بعين الاعتبار سلامة البطارية، وجودة السيارة، فإن السيارة الكهربائية لا تزال فلسا واحدا في البيئة الشاملة للتكنولوجيا المفتوحة، والبيئة الشاملة لتكلفة التصنيع ليست كبيرة. بالحديث بصراحة، بشكل عام، أو سعر السيارة يقرر جيدا.

إذا كان الجزء المعني قادرًا على تحسين عدالة معايير تقييم المركبات الكهربائية، فسيكون ذلك إيجابيًا جدًا لتقدم التكنولوجيا المحفزة وحماية حقوق المستهلك. أجرى سون وي، الباحث في معهد العلوم في بلدي، بحثًا مفصلاً في تقريره عن تكنولوجيا استعادة بطاريات الليثيوم أيون. ويعتقد أيضًا أن الاهتمام بإعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون يأتي من منظور سلامة إمدادات الموارد والتلوث البيئي.

في المستقبل، يتم تخطيط الصناعة، والارتقاء بتكنولوجيا المعدات ومستويات الوقاية من التلوث والسيطرة عليه، مع توجيه السياسات الصناعية لمنع الأسواق المحلية من ارتفاع درجة الحرارة، مما يتسبب في تقلبات السوق. وأشار كوي دونغ شو، الخبير في أبحاث سوق السيارات في الصين، إلى أن شركات البطاريات القوية احتلت تطوير صناعة السيارات ذات الطاقة الجديدة، وأن تطوير البطاريات المستقبلية جلب أزمة وتحديًا ضخمًا، لذلك يجب أن تتم إعادة تدوير البطاريات مع استخدام الموارد من قبل شركات البطاريات (بدلاً من شركات المركبات)، وخاصة شركات البطاريات الرائدة. وأشار يانغ تشينغ يو، المستشار الأول لتحالف البطاريات في بلدي، ومعهد بكين الأخضر تشيهوي لأبحاث تكنولوجيا الطاقة، يانغ تشينغ وي، إلى أن سلسلة صناعة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم الديناميكية تشمل استعادة البطارية، واستخدام السلم، والمعالجة المسبقة، وإعادة استخدام المواد، وما إلى ذلك.

سيكون اندماج سلسلة الصناعة اتجاهًا تنمويًا، ولكن هناك حواجز تقنية، وحواجز بيانات، ويجب على الخدمات اللوجستية تعزيز التعاون بين الصناعات في المنبع. ومن المفهوم أنه مع اتجاه التطور السريع لسوق المركبات ذات الطاقة الجديدة، دخلت بطارية ليثيوم أيون المركبات ذات الطاقة الجديدة فترة خردة واسعة النطاق. من ناحية، مشكلة النفايات والتلوث البيئي، ومن ناحية أخرى، تكنولوجيا الاسترداد ومعايير بطاريات الليثيوم أيون، وما إلى ذلك.

هناك العديد من المشاكل فيما يتعلق بمزيد من المناقشة. قال سون شياو فنغ نائب رئيس جمعية العلوم والتكنولوجيا في بكين، إن بطارية الليثيوم أيون القوية التي تشارك في الموارد والتكنولوجيا والسوق والسياسات وما إلى ذلك، هي هندسة منهجية، وسوف يعتمدها الخبراء والعلماء وسيتم تزويد جمعية العلوم والتكنولوجيا في بكين للحكومة.

استشارة قرار مرجعي. .