የኃይል ሊቲየም-አዮን የባትሪ ኮድ ተጋላጭነትን ምን ያህል ማድረግ እንደሚቻል?

2022/04/08

ደራሲ: Iflowpower -ተንቀሳቃሽ የኃይል ጣቢያ አቅራቢ

ባለፈው አመት መገባደጃ ላይ የሀገሬ አዲስ የኢነርጂ መኪና ባለቤትነት 1.8 ሚሊዮን የደረሰ ሲሆን አንዳንድ አዳዲስ የኢነርጂ ተሸከርካሪዎች ወደ ገበያ የገቡት ወደ ቆሻሻ ማጠራቀሚያ ደረጃ ገብተዋል። ዳታ ሾው፣ እስከ 2020 የሚጠበቀው፣ የሀገሬ ሃይል ያለው ሊቲየም-አዮን ባትሪ የተጠራቀመ ፍሳሽ ከ120,000 እስከ 170,000 ቶን ይደርሳል።

ኮባልት፣ ኒኬል፣ ማንጋኒዝ፣ ሊቲየም፣ ብረት እና አሉሚኒየም እና በቆሻሻ ተለዋዋጭ ሊቲየም-አዮን ባትሪዎች በማገገም የተፈጠረው የማገገሚያ ገበያ ዋጋ በ2018 ከ5.3 ቢሊዮን ዩዋን በላይ ይሆናል።ከ10 ቢሊዮን ዩዋን በላይ በ 2020.

የባትሪ ገበያው መጠን 25 ቢሊዮን ዩዋን ይደርሳል። በዚህ መነሻ መሰረት፣ የሃይል ሊቲየም-አዮን ባትሪን እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ላይ ያለው ችግር እንዲሁ መሬት ላይ ይንሳፈፋል። በአሁኑ ጊዜ ተለዋዋጭ የሊቲየም-አዮን ባትሪ መልሶ ጥቅም ላይ ማዋል የተመሰቃቀለ ነው, እና የእነዚህ ትርምስ ብቅ ማለት አንድ አገናኝ የመቆየት ችግር ብቻ ሳይሆን አጠቃላይ የኢንዱስትሪ ሰንሰለት ነው.

በዚህ መሠረት ጋዜጣው ተከታታይ የ "Power Lithium Ion Battery Recovery Recycling" ተከታታይ እቅድ አውጥቷል, ከብዙ-አንግል ምርመራ, ተለዋዋጭ የሊቲየም-አዮን የባትሪ ቆሻሻ ማገገሚያ ሁኔታን ይረዱ. ቀደም ሲል የኃይል ሊቲየም-አዮን ባትሪን እንደገና ጥቅም ላይ ማዋልን ለመከላከል የመካከለኛው አውቶሞቢል ቴክኖሎጂ አገልግሎት ማእከል "የአውቶሞቢል ባትሪ ኮድ ኮድ አሰጣጥ ስርዓት መከፈቱን ማስታወቂያ" አስታውቋል, "የአውቶሞቲቭ ባትሪ ኮድ መዝገብ ስርዓትን ለማለፍ ተስፋ በማድረግ" "የማሳደድ ዱካ ለማግኘት። የኢንዱስትሪና ኢንፎርሜሽን ቴክኖሎጂ ሚኒስቴር፣ የሳይንስና ቴክኖሎጂ ሚኒስቴር እና የአካባቢ ጥበቃ ሚኒስቴር ወዘተ.

በጥር 26 (ከዚህ በኋላ "ጊዜያዊ ዘዴ" እየተባለ የሚጠራው) የተገለጸው "ጊዜያዊ ዘዴ ለዳግም ጥቅም ማኔጅመንት" (ከዚህ በኋላ "ጊዜያዊ ዘዴ" በመባል ይታወቃል) በተጨማሪም ባትሪውን ለመለየት አጽንዖት ይሰጣል ሪሳይክል ዙር የዝግ ዑደት አስተዳደርን ለመመስረት. . ይሁን እንጂ ይህ ስርዓት በኢንዱስትሪው እውቅና ያገኘ ሲሆን ብዙ ሰዎች በአፈፃፀም ወቅት ተስማሚ ሁኔታን ማግኘት አስቸጋሪ እንደሆነ ያስባሉ. በሁለቱ ሀገራዊ ሁለት ክፍለ ጊዜዎች የብሔራዊ ህዝባዊ ኮንግረስ ሊቀመንበር እና የቲያንነንግ ግሩፕ ሊቀመንበር ዣንግ ቲያንሺ እንደተናገሩት የሚተገበረው የቃኝ ኮድ ስርዓት የባትሪ መበላሸት ወይም ኢንኮዲንግ በዘፈቀደ ከተቀየረ በኋላ ኮድን መፈተሽ እንደማይችል ጠቁመዋል።

በተመሳሳይ ጊዜ የፍተሻ ኮድ በጠቅላላው የሽያጭ, የመሰብሰብ, የማስተላለፍ, የማስወገጃ ሂደት ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውል ከሆነ ከፍተኛ መጠን ያለው የሰው ኃይል እና ቁሳቁስ ጥቅም ላይ ይውላል. በዚህ ረገድ ዣንግ ቲያንሺ የሂሳብ መጠየቂያ ሂሳብን አስልቷል ፣ ለምሳሌ ፣ እንደገና የማምረት ችሎታ ያለው 300,000 ቶን ፣ በዓመት በ 10 ወራት ውስጥ ፣ እና 1,000 ቶን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ባትሪ ፣ በቀን 220,000 ገደማ። እና ስካን ኮድ በቀን 3,500 ብቻ ከ80 ሰዎች በላይ መቃኘት ይችላል። ስለዚህ ይህ የፍተሻ ኮድ የሚሰራ ነው።

የአለምአቀፍ ቁልፍ ኮድ ስርዓት አፈፃፀም በእውነቱ የተዘጋው ዑደት አስተዳደር እንዲፈጠር ያስችላል እና የኃይል ሊቲየም-አዮን ባትሪ መልሶ ለማግኘት ውጤታማ ነው? በዚህ ረገድ የሀገሬ የሪሳይክል ሪሶርስ ሪሳይክል ማህበር ዋና ፀሀፊ ዣንግ ዪንግ “የተለዋዋጭ የሊቲየም-አዮን ባትሪ መጥፋት መነሻነት ዘርፈ-ብዙ ነው፣ ኮድ አወጣጥ ስርዓቱን ከምንጩ መቆጣጠር ይቻላል፣ አዲስ መገንባት በክትትል የኢነርጂ ተሽከርካሪ ሃይል የባትሪ ምርቶች ምንጭ አስተውል፣ ወደ ማሳደዱ ይሂዱ፣ መስቀለኛ መንገድ ቁጥጥር የሚደረግበት ሙሉ የህይወት ኡደት ክትትል የሚደረግበት አስተዳደር ስርዓት፣ ይህ ደግሞ "ጊዜያዊ ዘዴ" ዓላማ ነው። ለታችኛው ተፋሰስ ኩባንያ፣ የባትሪ ፋብሪካ እና የመንግስት ቁጥጥር ባለስልጣኖች ያለምንም ጥርጥር የመነሻው ትርምስ ምንም አይነት ትርምስ እንዳይኖር ይፍቀዱለት፣ እና የኢንዱስትሪው ጤናማ እድገት አዎንታዊ ጠቀሜታ እና በአካባቢ ጥበቃ ላይ ትልቅ ተፅእኖ አለው። ያ የሊቲየም ምርምር ዋና መፈራረስ ሞ ካ በተጨማሪም አሁን ባለው ቴክኒካዊ እና የአስተዳደር ሁኔታዎች ኮዱ የኃይል ሊቲየም-አዮን ባትሪ ሙሉ የህይወት ዑደትን ለማረጋገጥ በጣም ተስማሚ መንገድ እንደሆነ ያምናል ።

ይሁን እንጂ ዣንግ ዪንግ በተለዋዋጭ የሊቲየም-አዮን ባትሪ ማገገም ውስብስብነት እና ተለዋዋጭነት የተነሳ እንደ ታክስ፣ የገበያ ቁጥጥር እና የመሳሰሉት የጋራ ትብብር መሆኑን አጽንኦት ሰጥቷል። የብሔራዊ የተሳፋሪዎች ገበያ መረጃ ኮንፈረንስ ዋና ፀሃፊ ኩይ ዶንግሹ እንዳሉት አንዴ ሃይል ሊቲየም-አዮን ባትሪ ወደ ማገገሚያ ማገናኛ ውስጥ ከገባ በተለይም መሰላል አጠቃቀምን ወይም መቧጨርን ኢንኮዲንግ ውጤታማ በሆነ መንገድ ለመቆጣጠር አስቸጋሪ ነው።

አሁን ባለው የአስተዳደር መለኪያዎች መሰረት የባትሪ ህዋሶች (የባትሪ ህዋሶች)፣ ሞጁሎች እና የባትሪ ጥቅሎች መመሳጠር አለባቸው፣ እና በዚህ መልኩ የተሽከርካሪ ሃይል ሊቲየም-አዮን የባትሪ ቡድን በሦስት ደረጃዎች ሲኖረው የቁጥጥር ዝግ-ሉፕ የኢንዱስትሪ ሰንሰለት ሲፈጠር። የመቀየሪያ ችግር፣ በመሰላሉ አጠቃቀሙ ማገናኛ ውስጥ እንኳን ለሁለተኛ ጊዜ የመፃፍ ችግር ሊኖርበት ይችላል። "የኃይል ሊቲየም-አዮን ባትሪ እንደ የመኪና ባትሪ ጡረታ ከወጣ በኋላ ወደ ቆሻሻ ማገገሚያ ሂደት ውስጥ ይግቡ, ለምሳሌ እንደ መሰላል አጠቃቀም አገናኝ, የባትሪው ጥቅል እንደገና ማደራጀት እና እንደገና ኮድ ማውጣት ላይ ችግር አለ.

ሁለተኛ ደረጃ ኢንኮዲንግ ወይም አዲስ የአስተዳደር ችግር። "Cui Dongshu ገልጿል. ከስካን ኮድ ሲስተም በስተጀርባ የዛንግ ቲያንሺ ባትሪ መበላሸት ወይም ኮድ ማድረግ ወይም ኮድ ማድረግ የስካን ኮድ መስራት አይችልም እና ብዙ ቁጥር ያለው የፍተሻ ኮድ ስራ ተጨማሪ ወጪ ይኖረዋል.

ብዙ የኢንዱስትሪ ባለሙያዎች በጥልቅ ያውቃሉ። በእርግጥ፣ በአሁኑ ጊዜ፣ ኢንኮዲንግ በህይወታችን ሁሉ ውስጥ አልፏል፣ ዣንግ ቲያን በዕለት ተዕለት ህይወታችን ውስጥ ያለውን ጥያቄ ለማየት ፍቃደኛ አልነበረውም። የሱፐርማርኬት ፍተሻ ኮድ፣ በቆሸሹ መጨማደዱ ወይም ግልጽ ባልሆኑ ወዘተ ምክንያት ሊቃኘው አይችልም።

የሥራ ጫና. አንዴ የኃይል ሊቲየም ion ባትሪ ወደ ስካን ኮድ ከገባ እነዚህ ችግሮች የማይችሉ ይመስላሉ. "18650 ሊቲየም-አዮን ባትሪዎችን እንደ አብነት በመውሰድ የባትሪ ፋብሪካው ሞኖሜር, PACK (ባትሪ ፓኬት) ፋብሪካ ብዙ ሞኖመሮችን በማጣመር ቀስ በቀስ አንድ ሞጁል ይፈጥራል, እና በርካታ ሞጁሎች ለተሽከርካሪ ፋብሪካ እንደ ጥቅል ይቀመጣሉ.

ተጠቀም, በመጨረሻም የሸማቾችን እጆች አስገባ. በማሰናከል እና መሰላል አጠቃቀም ማገናኛ ውስጥ፣ ሙሉው ሃይል ያለው ሊቲየም-አዮን ባትሪ በተቃራኒው ለውጥ ይጀምራል፣ አንድ ጥቅል ነጠላ ሞጁል መሆን ይፈልጋል፣ እና እያንዳንዱ ሞጁል ወደ አንድ ነጠላ ሕብረቁምፊ ሊበተን እና ሞኖፖሊው እንደገና ሊቋቋም ይችላል። አዲስ ሞጁል፣ ምንም ጥቅም የሌለው ዋጋ አይሰበሰብም፣ ወደ መጀመሪያው ሁኔታ ይመለሳል፣ እና ከዚያ ሙሉ በሙሉ ወደ ቁሶች ይበታተናል።

ስለዚህ, ከሥነ-ቅርጽ ለውጦች አንጻር, የኃይል ሊቲየም-አዮን ባትሪ ኮድ አሠራር ከተለመዱት ምርቶቻችን የበለጠ የተወሳሰበ ነው. "ዣንግ ዪንግ ለሀገሬ አውቶሞቢል ኒውስ" ዘጋቢ ነገረው, የኮድ ስርዓቱ ለኩባንያው በጣም ቀጥተኛ ችግርን ያመጣል, ይህም ለመረጃ ማስገባቱ ዋጋ ሲጨመር, የዳታ ኢንኮድ መጠን በጣም ትልቅ ነው, እና የ monomer ኢንኮዲንግ አያደርግም. ይህንን ጥያቄ እንዴት መደበቅ እንደሚቻል በጥንቃቄ መመርመር ነው ፣ በቂ ጠቃሚ መረጃ መያዝ አስፈላጊ ነው ፣ ግን በጣም ብዙ ወጪን ይጨምሩ ፣ ተጋላጭነትን አይተዉ።

በእንደዚህ አይነት ግዙፍ መረጃ ፊት ለፊት ባለው ትክክለኛ አሠራር ውስጥ ብዙ ችግሮች ይኖራሉ. የኤሌክትሪክ መኪና አጠቃቀም በግምት ከ 5 እስከ 10 ዓመት እንደሚደርስ መታወቅ አለበት, እና ይገለበጣል, ማለትም, የኃይል ሊቲየም-አዮን የባትሪ ኮድ ከ 5 እስከ 10 ዓመታት በኋላ በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች መከተል አለበት, ወደ መሰላሉ ወይም እንደገና ጥቅም ላይ የሚውል ማያያዣ። በዚህ ጊዜ ውስጥ ኢንኮዲንግ የማድረግ እድሉ አልተጠናቀቀም, እና አዲስ ቴክኖሎጂ ወይም ሞዴል ሲኖር, አሁን ያለው ኮድ ከ 5 እስከ 10 ዓመታት በኋላ በተሳካ ሁኔታ መቃኘት የማይታወቅ ይመስል.

በተመሳሳይ ጊዜ፣ በተለያዩ የባትሪ ሞዴሎች፣ እንዲሁም በአምራቾቹ፣ ኮዱ የማይቀር ነው፣ እና ከኃይል ሊቲየም-አዮን ባትሪ በስተጀርባ ያለው የውሂብ ጎታ አስተዳደርም ትልቅ ፈተና ነው። የኢኮዲንግ ሥርዓቱ አተገባበር የክትትል ቅልጥፍናን ማሳደግ ነው፣ ሆኖም ማን ይቆጣጠራል? ምን ሊቆጣጠር ነው? የመድኃኒቱን የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ኮድ እንደ ምሳሌ በመውሰድ የመንግሥት ቁጥጥር ቴክኒካል ሙያዊ ያልሆነ እና መረጃ የመፈለግ ችግር አለበት ። የሶስተኛ ወገን ቁጥጥር ህዝቡን ማገልገል ከቻለ፣ ተአማኒነቱም ችግር ነው። የኮድ እንቆቅልሹን እንዴት እንደሚፈታ? ዣንግ ዪንግ የሃይል ሊቲየም-አዮን ባትሪ መልሶ ማግኛ ስርዓት መመስረት እና መሻሻል ጋር ተያይዞ የወጪ ችግሮችን እና ከኮዲንግ ሲስተም በስተጀርባ ያለውን ችግር በተወሰነ ደረጃ እንደሚያስኬድ ያምናል።

ለምሳሌ በሪሳይክል ሲስተም መሻሻል የድሮ ባትሪ ተመልሷል፣ ሰውነቱ እስካልተቃኘ ድረስ፣ መኪናው ኮዱን አንድ ጊዜ ወይም ብዙ ጊዜ መቃኘት እንዲችል አንድ በአንድ የሞኖሜር ቁጥርን አያስገቡ። የመከታተያ ምንጭ። "ባትሪ ኮድ ማድረግ የመኪና ፍሬም ቁጥር ወይም ሞተር ቁጥር ይመስላል, የፍሬም ቁጥር የምዝገባ ቁጥር የመኪናውን ስርጭት ለመቆጣጠር ምቹ ነው, የባትሪው ኮድም እንዲሁ ነው.

እርግጥ ነው, በጣም ጥቂት ቁጥር ያላቸውን የተቀየረ ኮድ ባህሪን ማስወገድ አይቻልም, ነገር ግን የገበያ ደንቦችን ለመንካት በቂ አይደለም ብዬ አስባለሁ. ዣንግ ዪንግ እንደተናገሩት የኮዲንግ ሲስተም ዝግ ዑደት አስተዳደር ተለዋዋጭ የሊቲየም-አዮን ባትሪን ከማቀነባበር ጀምሮ እስከ ተበላሸው ሪሳይክል ድረስ ያለውን ውጤታማ አስተዳደር ለማስተዋወቅ ይረዳል፣ ነገር ግን ተከታታይ ችግሮችን ማምጣት ፍትሃዊ አይደለም። , ተዛማጅ ጉዳዮችን ማሻሻል.

የአስተዳደር ቅልጥፍና. ከ "ሀገሬ የሞተር ዜና" ችግር ጋር በተደረገ ቃለ ምልልስ እና እነዚህ ችግሮች እንዴት በተሻለ ሁኔታ እንደሚፈቱ እና በልማት ውስጥ ማሰስዎን ይቀጥሉ. "የተለዋዋጭ የሊቲየም-አዮን የባትሪ ህይወት ዑደት የክትትል አጠቃቀም የበለጠ አስፈላጊ መሆኑን የሚያረጋግጥ ኮድ በፍተሻ ኮድ ለመጡ አንዳንድ የአስተዳደር ጉዳዮች ትኩረት አንሰጥም።

"ሞ ካ አለ" ለምሳሌ ተለዋዋጭ የሊቲየም-አዮን ባትሪ ገበያ አንዳንድ ተሽከርካሪዎች የኢንዱስትሪ እና የኢንፎርሜሽን ቴክኖሎጂ ስርዓት 30 ¡ã C ነው, ነገር ግን ትክክለኛው ጭነት 28 ¡ã C ነው, ይህም ጥቅሞቹን ይጎዳል. ተመላሽ በሚደረግበት ጊዜ የሸማቾች. በአሁኑ ጊዜ, በዚህ መልኩ መቋቋም አለብን, ይህ እርስ በርሱ የሚጋጭ ነው, ከዚህ በኋላ, ሌሎች ጉዳዮች እንደገና ይብራራሉ. "ዣንግ ዪንግ እንዲሁ ያምናል" በትክክለኛ አሠራር ውስጥ, የኮድ ምድብ ተለዋዋጭ የሊቲየም-አዮን ባትሪን በሚሰራበት ጊዜ የስራ ጫና ጨምሯል, ነገር ግን የመረጃ ማከማቻ ሂደት ኢንቬስት ብቻ ነው, እና ትልቅ ማነቆ አይሆንም.

ከመሠረታዊ ደረጃዎች ደረጃ ማውጣት ይጀምሩ, የኩባንያው አስተዳደር አነስተኛ አስተዳደርም አለ. እርግጥ ነው፣ የኩባንያውን የማሻሻያ ጫና ለማቃለል አገሮች የተወሰኑ ድጎማዎችን ወይም የፖሊሲ ክፍሎችን እንዲሰጡም ተጠርቷል። "በተጨማሪ, ዣንግ ዪንግቲ, የኃይል ሊቲየም-አዮን ባትሪ ዝግ-loop አስተዳደር ማሳካት, ኮድ ሥርዓት በተጨማሪ, ተጨማሪ ሙከራዎች ሊኖሩ ይችላሉ.

እንደ የባትሪ ማቀነባበሪያ ደረጃዎች ዝርዝር መግለጫ፣ የባትሪ መልሶ ጥቅም ላይ የሚውሉ ሥርዓቶችን መገንባት፣ ለብሔራዊ ፖሊሲዎች ድጋፍ ማመልከት፣ ብሔራዊ ማገገምን ማስተዋወቅ፣ የገበያ ባህሪ ቁጥጥርን ማሳደግ፣ ወዘተ. የኮዲንግ ስርዓቱን በሚተገበሩበት ጊዜ እርምጃዎችን ይውሰዱ።

ዣንግ ዪንግ ተናግሯል።

አግኙን
በቃ ፍላጎቶችዎን ይንገሩን, ከሚገምቱት በላይ ማድረግ እንችላለን.
ጥያቄዎን ይላኩ
Chat with Us

ጥያቄዎን ይላኩ

የተለየ ቋንቋ ይምረጡ
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
የአሁኑ ቋንቋ:አማርኛ