Ek weet nie hoe die litiumbattery nog elektriese motor bestuur nie.

Skrywer: Iflowpower –Draagbare kragstasie verskaffer

Die battery is die siel van elektriese motors, geen batterye nie, elektriese motors kan nie sy verskille wys nie. In die algehele koste van 'n elektriese motor, kan die battery verantwoordelik wees vir 30% -45% van die koste, die motor, en elektriese beheer is verantwoordelik vir 20% -25%, die liggaam en ander dele verantwoordelik vir 20%. Dit wys hoe belangrik die battery is! Daarom is die battery ook 'n voorwerp waarop groot motorvervaardigers fokus.

So, watter soort battery is nou belangrik op die mark? Daar is vier tipes van vier: driedimensionele litiumioonbattery, litiumysterfosfaat-ioonbattery, loodsuurbattery en litiumioonbattery. Die drie-dimensionele litium-ioon battery drie-dimensionele litium-ioon battery is 'n drie-dimensionele polimeer litium-ioon battery, soos die naam aandui, is gebaseer op nikkel-sout, kobalt sout, mangaan sout as 'n positiewe elektrode materiaal as 'n positiewe elektrodemateriaal, en die ternêre materiaal word as 'n positiewe elektrode gebruik. Die veiligheid van die battery is hoër as die litiumkobalt-ioonbattery, wat die voorwerp van huidige batteryvervaardigers is.

Of jy iets koop, die kliënt sal die voordele en nadele daarvan ontleed terwyl hy koop, en sal geneig wees om voordele en nadele van goedere te koop, maar die voordele en nadele van die drie-yuan litium-ioonbattery is baie duidelik, dit is moeilik om te gebruik die verhouding om te oordeel. Die drie-dimensionele litium-ioon battery uitstaande voordele is dat sy gewig energiedigtheid is aansienlik hoër as dié van ander tipes batterye, wat beteken dat dieselfde gewig van die drie-dimensionele litium-ioon battery in vergelyking met ander batterye, sy battery lewe is meer baie van. Die struktuur is egter nie stabiel in terme van hoë temperatuur nie, sodat sekuriteit moeilik beheerbaar is, en die koste relatief hoog is.

Alhoewel baie mense tans aandag gee en hierdie battery gebruik, het die ontwikkeling daarvan 'n lang pad om te stap. Litium yster fosfaat ioon battery litium yster fosfaat ioon battery is 'n litium ioon battery gebaseer op litium yster fosfaat as 'n positiewe elektrode materiaal. Verwant aan die driedimensionele litium-ioonbattery, die veiligheid van die litiumfosfaat-ioonbattery is hoog, die PO-sleutel in litiumysterfosfaatkristalle, selfs al is dit moeilik om te ontbind in die geval van hoë temperatuur of oorlading, en kan vinnig gelaai, gebruik Lang lewe.

Terselfdertyd is my land se litiumreserwes ryk, die reserwes van ysteroksiedfosfaatoksied in China is ook volop, sodat daar 'n goeie voordeel in my land se litiumysterioonbattery is, sodat plaaslike maatskappye meer gewillig is om ontwikkeling en studie te kies van ysterfosfaat. Litium-ioon battery, soos BYD, is nogal in hierdie battery. In die nuwe model Qin het ek die nuutste navorsing en ontwikkeling van litiumfosfaationbatterye gebruik.

Hierdie battery het mangaanelemente bygevoeg, en sy energiedigtheid het die digtheid van die ternêre materiaal bereik, en dit is aansienlik verbeter in die batterylewe. Daar is egter 'n groot probleem met baie motoreienaars wat kla dat die spanning en batterykapasiteit van die battery. Hierdie twee punte is ook 'n belangrike kwessie van litium-ysterfosfaat-ioonbatterye.

Die energiedigtheid van die litium-ysterfosfaat-ioonbattery is laag, wat maak dat die volume relatief groot is, en die battery het 'n klein volume, wat veroorsaak dat die batterylewe 'n kort bord word, en die battery kan basies nie herstel na die afval nie. , dit kan net weggegooi word, die herwinningswaarde is baie laag, op die ou end is hierdie battery swak, en die laai van die winter is ook 'n groot probleem. As BYD dus wil voortgaan om in die battery te lei, sal dit baie moeite kos. Die litium-kobaltvrye battery van die kobaltaat is Tesla se "spesiale battery", wat 'n stabiele struktuur, hoë kapasiteit en hoë algehele werkverrigting het.

Dit het 'n goeie battery kapasiteit, maar omdat die eenheid is klein, dit maak die motor Meer as die aantal batterye, het Tesla gebou meer as 7,000 afdelings van die model van Models, 18650, drie-yuan litium-ioon battery is genoeg om ry die motor om te hardloop. Wanneer die battery se eie temperatuur 250-350 ¡ã C bereik, het die interne chemiese bestanddele begin ontbind, en daar sal baie veiligheidsgevare wees. In reaksie op hierdie probleem het Tesla ook voorberei, en daar is 'n lont aan beide kante van elke battery.

Wanneer die battery oorverhit of die stroom te groot is, sal die lont afgesny word, wat die hele batterypak verhoed omdat 'n battery deur 'n battery geraak word. verskyn. Alhoewel teoretiese oplossing reeds die beste is, sal dit dit werklik in praktiese toepassings voorkom? Ook, as daar 'n probleem met 'n hele interne batterypak is, hoe sal dit dit oplos? Dit is ook 'n probleem om te dink.

Die loodsuurbattery loodsuurbattery is die ou man in die battery. Dit het reeds 'n geskiedenis van 150 jaar, en sy elektrodes is belangrik van lood en sy oksiede. Tans is die toepassing van loodsuurbatterye relatief wyd en belangrik vir laespoed elektriese voertuie.

Die voordeel is dat die spanning stabiel is, die kapasiteit is groot en die temperatuurreeks is wyd. Dit verskyn nie in die geval van strawwe winter nie, die tegnologie is volwasse, die veiligheid is hoog en die koste is laag. Die tekortkominge van loodsuurbatterye is egter ook baie duidelik, lae energiedigtheid, gewoonlik groot volume, kort dienslewe, probleme, besoedelingsprobleme is baie ernstig.

Die belangrike kwessie van lood-suur battery besoedeling is dat daar geen samehangende industriële ketting is nie. Die volledige batterybedryfsketting moet produksie - gebruik - herwinning - hernubare produksie insluit, en loodsuurbatterye word vervolg in afvalherwinning, enersyds, as gevolg van die probleem van belangegeskille, is daar baie min formele maatskappye vir herwinning van afvalbatterye, aan die ander kant het 'n regeringsagentskap nie gespesialiseerde regulatoriese stelsels nie. Die herwinningswerk is nie goed nie, en die herlewingtempo sal afneem, wat lei tot ernstige vermorsing van hulpbronne.

Op die oomblik maak my land se loodhulpbron-herlewingskoers minder as 40% van lood uit, en Westerse ontwikkelde lande het 70% bereik. Die ou bedryf moet sy sterk rede hê, maar as sy ou probleem nie goed genoeg is om op te gee nie, sal dit 'n spyt wees, so maak nie saak of dit 'n maatskappy of 'n land is nie, gee meer aandag aan lood-suur battery, sal Sy besoedelingsprobleem oplos.