+86 18988945661 contact@iflowpower.com, +86 18988945661
Skrywer: Iflowpower –Draagbare kragstasie verskaffer
Volgens buitelandse mediaberigte gebruik die Britse opstartondernemings AFC energy brandstofkrag-litiumbatterytegnologie om nog 'n laainetwerkkonstruksiemetode gekombineer met suiwer elektriese voertuie te skep - brandstofaangedrewe litiumbattery-laaistapel. AFC energy glo dat laaistapels met behulp van waterstofbrandstof krag litiumbatterye vinniger geïnstalleer kan word, geen nul besoedeling nie, dit hoef nie toegang tot plaaslike netwerke te hê nie, gebruik waterstofgebaseerde brandstof om kragopwekking as energiebron te gebruik, vir elektriese voertuie wat elektriese energie verskaf, kan ook tydelik Piek. Die beginsel van waterstof brandstof krag litium battery is nie ingewikkeld.
Elektrisiteit word opgewek deur die elektrochemiese reaksie van waterstof en suurstof, wat een van my land se nuwe tegnologie-roetes vir energiebevordering is. AFC-energie is gebaseer op CH2ARGE tegniese maatreëls. Die navorsingsrigting van motormaatskappye in hierdie stadium is egter 'n voertuig wat met 'n waterstofbrandstof-aangedrewe litiumbattery gemonteer is, en hierdie tegnologie word toegepas op laaihope.
Dit is 'n baie kreatiewe idee. AFC Energy Gebaseer op brandstofdinamiese litiumbatterytegnologie, 'n stel laaibehandeling met CH2ARGE is, die kern van die metode is om brandstofkrag-litiumbatterye en laaistapels te kombineer. Volgens dié maatskappy is dit nodig om 'n kragopwekkingstoestel daarbinne aan te sluit.
Aangesien die toerusting groot genoeg is, het die ingenieur genoeg spasie om die reaksietoestel te hervestig om energie-omsettingsdoeltreffendheid te verbeter. Daarbenewens, wanneer die elektriese motor wyd gewild is, sal ons roosterstelsel groot las dra, maar hierdie laaistapel is heeltemal selfversorgend, beïnvloed nie die plaaslike roosterlading nie. Soos ons almal weet, kan gesê word dat die waterstofelement een van die elemente van die Aarde se inhoud is, maar waterstof self is 'n stof wat minder stabiel is in 'n chemiese struktuur.
Daarom, hoeveel vervoer en berging van waterstof word 'n probleem in die studie van die hele industrie. , Dit is natuurlik ook 'n kwessie van huidige beperkings van brandstofaangedrewe litiumbatterye. Vir die vervoer en berging van waterstofenergie kan sulke laaihope gekoppel word aan waterstoftoevoerpype of waterstofopgaartenks wat gereeld gevul word.
Sodra hierdie waterstoftoevoernetwerk 'n skaal vorm, kan jy 'n groot aantal laaihope vestig, selfs laaihope kan ook aan stedelike kragtoevoernetwerke gekoppel word, en aangevul word deur hierdie laaistapel tydens die piek van elektrisiteit. Tans bly hierdie waterstofbrandstofkrag-litiumbattery-laaistapel ook op die ontwerpvlak, maar hierdie tipe behandeling het 'n nuwe idee na vore gebring vir die toekomstige ontwikkelingsrigting van die motor. Baie mense in die industrie glo dat elektriese motors slegs oorgange is, terwyl litiumbatterymotors met waterstofbrandstof die finale metode is.
In die verlede moes die waterstofbrandstofkrag-litiumbattery egter nie noodwendig op die motor geïnstalleer word nie, en dit is ook 'n goeie manier om dit as 'n laaifasiliteit te verskaf, en algemene elektriese motors kan ook 'n breë toekomstige rigting in die toekoms.
Kopiereg © 2023 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.